Формирование партий поставки

Цель формирования оптимальных партий поставок заключается в определении нормативной, равномерной поставки и перевозки с минимальными совокупными затратами на процесс товародвижения. Расчеты, которые предусматривают минимизацию определенных затрат при поставке продукции в необходимых объемах и сроках, вытекающих из характерных условий товародвижения.

С увеличением партии одноразовой поставки растут запасы продукции на складах, текущие расходы на ее хранение и соответствующие одноразовые расходы. Вместе с этим уменьшаются при неизменном расстоянии перевозок удельные затраты на транспортировку, погрузку продукции, ускоряется ее доставка и, как следствие, освобождаются запасы перемещаемой продукции.

То есть возникает явление «губки расходов»: исчезают затраты в одном месте и появляются в другом, или «губки времени»: сокращается время перевозок, однако увеличивается время складирования. Для расчетов используется алгоритм расходов, по которым определяют оптимальный размер партии разовой поставки, соответствует минимуму совокупных затрат для определенных условий товародвижения.

Оптимальным будет такой объем единовременных поставок продукции, при котором по сравнению с другими возможными объемами обеспечиваются минимальные затраты на товародвижение (т.е. С (П)> min).

На основе этих расчетов можно составить нормативы оптимальных партий поставок.

Значение нормирования одноразовых поставок не ограничивается только экономией. Разработка и воплощение нормативов поставки влияет и на другие расчеты, которые выполняются как в системе коммерческой деятельности, так и на транспорте. Они могут стать основой для многих хозяйственных решений. Исходя из нормативов могут выполняться расчеты потребностей в автомобилях разной грузоподъемности, которые необходимы для совершенствования структуры парка автомобилей, повышение в нем удельного веса машины большой грузоподъемности, специализированных и других автомобилей.

Логистический процесс на современных складах (и в первую очередь автоматизированных) складах, предполагает наличие управляющих информационными потоками систем, осуществляющих:

1. управления приемом и отправкой грузов;

2. управление запасами на складе;

3. обработку документации, получаемой;

4. подготовку сопроводительных документов при отправке грузов и т.д.

Маршрутизация перевозок - наиболее совершенный способ организации материала потока грузов со склада потребителя. Эта система оказывает существенное влияние на эффективное использование автомобильного транспорта.

Создание маршрута позволяет точно определить оптимальный объем перевозок грузов со склада, количества автомобилей, осуществляющих эти перевозки, что способствуют сокращению простое автомобилей под погрузкой и разгрузкой, эффективному использованию подвижного состава и высвобождению из сфер обращения значительных материальных потребителей, вместе с тем маршрутизация перевозок позволяет повысить производительность автомобиля при одновременном сокращении количества транспортных средств, поступающих на склад. В условиях, когда созданы маршруты, определены сроки поставки и они соблюдаются, производственные запасы потребителей могут сокращаться в 1,5 - 2 раза.

Основные элементы маршрута; длина маршрута - путь, проходимый автомобилям от начального до конечного пункта маршрута; оборот автомобиля • законченный цикл движения, т.е. движения от начального до конечного пункта.

Маршруты движения могут быть маятниковые и кольцевые.

а - с обратным холостым пробегом;

б - с обратным не полностью груженым пробегом;

в - с обратным груженым пробегом;

г - кольцевой маршрут

β - коэффициент пробега автомобиля на мар­шруте.

При маятниковом маршруте путь следования автомобиля между двумя грузопунктами неоднократно повторяется. Кольцевой маршрут - маршрут движения автомобиля по замкнутому контуру, соединяющему несколько потребителей (поставщиков).Разновидностями кольцевых маршрутах являются развозачные, сборные и сборно-развоэочные маршруты. Развозочным называется такой маршрут, при котором продукция загружается у одного поставщика и развозится нескольким потребителям. Сборный маршрут - это маршрут движения, когда продукция получается у нескольких поставщиков и доставляется одному потребителю. Сборно - развозочный маршрут - это сочетания развозочного и сборного маршрутов.

Составление кольцевых маршрутов в первом приближении может осуществляться методом, известным как алгоритм Свира или алгоритм дворника-стеклоочистителя. Зададим положение потребителя материального потока в полярной системе координат. Полюс системы - точку 0, разместим в месте дислокации распределительного склада. Выберем первоначальное, нулевое, положение полярной оси f= 0. Положение потребителя определяется расстоянием от центра и углом f, который образован полярной осью, т.е. лучом, исходящим из точки 0 и направленным на потребителя.

Суть алгоритма Свира заключается в том, что полярная ось, подобно щетке дворника-стеклоочистителя, начинает постепенно вращаться против (или по) часовой стрелки, "стирая" при этом с координатного поля изображенные на нем магазины - потребители материального потока. Как только сумма заказов "стертых" магазинов достигнет вместимости транспортного средства, фиксируется сектор, обслуживаемый одним кольцевым маршрутом, и намечается путь объезда потребителей.

Следует отметить, что данный метод дает хорошие результаты на евклидовой транспортной сети, т.е. в том случае, когда расстояние между узлами транспортной сети по существующим дорогам прямо пропорционально расстоянию по прямой.

На кольцевые маршруты кроме ограничений по вместимости могут накладываться дополнительные требования, например, ограничения по времени. Если окажется, что время движения по определенному кольцевому маршруту больше допустимого, необходимо этот сектор уменьшить, увеличив соответственно соседний сектор. Необходимые уменьшения сектора выполняются и при наличии других ограничений.

Построение следующего сектора начинается лишь после того, как в настоящем секторе будет получен допустимый кольцевой маршрут. Формирование кольцевых маршрутов завершается при полном обороте "стирающего" луча.

Алгоритм Свира позволяет разделить всю обслуживаемую зону на несколько секторов. В пределах каждого сектора составление кольцевого маршрута может осуществляться посредством решения задачи различных оптимизационных задач, в том числе и задачи коммивояжера.

Одной из задач в логистической системе является разработка стратегии и логистической концепции построение модели транспортного обслуживания потребителей и фирм. Это стратегия основывается на расчете рациональных маршрутов перевозки и составления оптимальных графиков (расписаний) доставки продукции потребителю, т.е. отвечает на вопросы, когда, сколько и в какое время должны быть доставлены грузы. Вариантами организации движения автомобиля могут быть: маятниковый маршрут с обратным порожним пробегом или развозочный маршрут при перевозки мелкопартионных грузов потребителям.

На практике при планировании работы автомобилей по маятниковым маршрутам с обратным холостым пробегом руководствуются единственным правилам; последний пункт разгрузки автомобилей должен быть как можно ближе к автохозяйству. Считается, что при соблюдении этой основанной на здравом смысле рекомендации обеспечивается минимум пробега без груза.

Логистическая система может заниматься и прикреплением поставщиков к потребителю. Это может быть при наличии у поставщика региональных складов, находящихся в различных экономических районах, и определенного количества потребителей.

Дата добавления: 2015-07-25