2 страница. После подсчётов и занесения всех данных в ведомости подводим по графам итоги

КЗ ПК 25+85,26 КЗ ПК 25+85,26

НЗ 20+87,95 (11) КЗ 25+85,26 (12)

+ L 1+20,00 - L 1+20,00

НКК ПК 22+07,95 ККК ПК 24+65,26

После подсчётов и занесения всех данных в ведомости подводим по графам итоги. Правильность составления ведомости проверяем по длине трассы:

КТ - НТ = ΣП + ΣК = ΣS - ΣД (13)

где ΣП- сумма длин прямых вставок, м;

ΣК (или ΣКпк)- сумма длин кривых, м;

ΣS- сумма расстояний между вершинами углов, м;

ΣД- сумма домеров, м.

Проверка первого варианта трассы по формуле (13):

S_l=BУ1-HT= 1210 м

S₂= ВУ2 - ВУ 1 +Д1= 1980 - 1210+72,14 = 842,14 м

S₃= КТ - ВУ2+Д2 = 3130-1980+60,20 = 1210,2 м

КТ-НТ = ΣS - ΣД

3130-0 = 3262,34-132,34

3130 = 3130

П1=НЗ-НТ= 661,43 м

П2= Н32-КЗ= 1735,32-1698,42= 36,9 м

П3=КТ-К32=3130-2218,67=911,ЗЗм

КТ-НТ=ΣК-ΣП

3130=1520,34+1609,66

3130=3130

Проверка второго варианта трассы по формуле (13):

Sl= ВУ1-НТ= 1390-0 = 1390 м

S2= ВУ2 - ВУ1 +Д1= 2340-1390+27,56= 977,56 м

S3= КТ-ВУ2+Д2= 3250-2340+16,08- 926,08 м

KT-HT=ΣS-ΣД

3250-0=3293,64-43,64

3250=3250

П1=НЗ-НТ- 985,88 м

П2= Н32-КЗ- 2087,95-1778,03= 309,92 м

П3= КТ-К32- 3250-2585,26-664,74 м

кт-нт=Σк-Σп

3250=1289,46+1960,54

3250=3250

Проверка по румбам:

Rкт- Rнт =Σа_лев- Σа_прав (14)

где Rкт- румб конца трассы;

Rкт- румб начала трассы;

Σа_лев - сумма левых углов поворота;

Σа_прав - сумма правых углов поворота.

Проверка первого варианта трассы по формуле (14):

ЮВ:78°-СЗ:51⁰=53°-26⁰

27°=27°

Проверка второго варианта трассы по формуле (14):

СВ:69°-СЗ:44º-27°

25° = 27°

Таблица 2 - Ведомость углов поворота

№ угла пово­рота	Углы	Кривые
Положение ВУ	Величины углов	Элементы переходной кривой
ПК	+	Лево	Право	R	L, м	а	т, м	р,м	Ко, м	Тпк, м	Кпк, м	Дпк,м	Бпк, м
1 вариант трассы
НТ
ВУ1			53°				53°	49,996	0,42	836,99	548,57	1036,99	60,20	117,82
ВУ2				26°			26°	59,99	0,75	243,35	244,68	483,35	6,01	21,79
кт
Σ												1520,34	66,21
2 вариант трассы
НТ
ВУ1			39°				39°	49,996	0,42	592,15	404,12	792,15	16,08	61,27
ВУ2			27°				27°	59,99	0,75	257,31	252,05	497,31	6,79	23,49
КТ
Σ												1289,46	22,87

продолжение таблицы 2

№ угла поворота	Кривые	Прямые
Точки закругления	Расстояние между ВУ, м	Прямые участки	Румб вычисленный
НЗ	КЗ
ПК	+	ПК	+
1 вариант трассы
НТ						661,43	С3:51°
ВУ1		61,43		98,42
ВУ2		35,32		18,67	842,14	36,9	Ю3:73°
КТ
Σ					1210,2	911,33	ЮВ:78º
2 вариант трассы
НТ						985,88	С3:44°
ВУ1		85,88		78,03
ВУ2		87,95		85,26	977,56	309,92	С3:80°
КТ
Σ					926,08	664,74	СВ:69º

Таблица 3 - Эксплуатационно-технические показатели

Эксплуатационно-технические показатели	Ед. изм.	Вариант	Преимущество
I	II	I	II
Длина трассы	м			+	-
Коэффициент развития		1,05	1,09	+	-
Количество углов поворота	шт.			-	-
Средний радиус	м			-	-
Минимальный радиус	м			-	-
Средний угол поворота	град.	39,5		-	+
Количество искусственных сооружений: мостов труб	шт. шт.			-	-

Коэффициент развития рассчитывается по формуле:

К_р = L_тр / _Lвозд. (15)

где L_тр- длина трассы, м;

L_возд.- длина трассы по воздуху, м.

Коэффициент развития 1 варианта трассы рассчитываем по формуле (15):

К_р=3130/298О=1,05 Коэффициент развития 2 варианта трассы рассчитываем по формуле (15):

К_р=3250/2980=1,09

Вывод: сравнив два варианта трассы по таблице 3 выбираем 1 вариант трассы, он оказался более выгодным.

3.2 Продольный профиль

Продольным профилем называют изображённый разрез поверхности земли по оси проектируемой дороги или параллельно ей с нанесением отме­ток точек поверхности земли, точек проектной линии и подсчетом рабочих отметок.

3.2.1 Исходные данные:

К исходной информации относятся: план трассы; черный профиль по оси трассы; геологическое строение местности по оси дороги.

Таблица 4 -Ведомость отметок черного профиля

ПК	+	Черная отметка	ПК	+	Черная отметка
		165,00			171,82
		166,00			171,67
		164,09			168,13
		162,11			165,54
		158,87			160,70
		157,19			166,78
		161,87			171,88
		165,28			172,80
		167,00			173,69
		169,55			175,00
		167,00			176,73
		165,55			175,08
		165,00			173,33
		164,43			166,87
		164,72			164,51
		167,22			164,31
		169,25

Точки черного профиля соединяют сплошной черной линией. Парал­лельно ей на расстоянии 2см проводят другую сплошную черную линию и соединяют точки этих профилей вертикальными прямыми линиями.

3.2.2 Определение рекомендуемых рабочих отметок

Рекомендуемая отметка (hp) - это наименьшая высота насыпи, кото­рая обеспечивает нормальные условия эксплуатации земляного полотна. Рекомендуемую рабочую отметку насыпи назначают в зависимости от почвенно-грунтовых, гидрологических и климатических условий.

Рекомендуемую отметку устанавливают с учетом снегозаносимости:

h_р = h_норм+Δ (16)

где h_норм - толщина снежного покрова (0,50), м;

Δ - возвышение бровки насыпи (0,5), м;

h_p = 0,5 + 0,5 =1,0 м Для расчета рекомендуемой высоты насыпи применяют формулу:

h_p = h_д/о-с * i_o, (17)

где h_д/о - толщина дорожной одежды (0,49), м;

с - ширина обочины (2,0), м;

i_o - уклон обочины (40), %о.

h_p=0,49-2*0,04 = 0,41м

При необеспеченном стоке от поверхности земли рекомендуемая от­метка определяется:

h_p = h_норм—с* i_o (18)

где h_норм - возвышение поверхности покрытия над поверхностью земли принимается по таблице в зависимости от вида грунта и дорожно-климатического района, согласно ТКП 45-3.03-19-2006 (02250) для II ти­па местности - 1,6 м; и для III типа - 2,2 м.

с - ширина обочины (2,0), м;

i_o - уклон обочины (40), %о;

h_p= 1,6-2*0,04= 1,52 м

h_p = 2,2-2*0,04= 2,12 м

3.2.3 Определение контрольных отметок

Контрольная отметка Нк - отметка, через которую должна пройти проектная линия дороги. Контрольные отметки могут быть строго фик­сированными по высоте и определяемые по расчету. Контрольные отмет­ки, строго фиксированные высоте, изменять нельзя, так как они относятся к существующим инженерным сооружениям.

Нк = Нл+d_тр+б+Δ+ д/о. (19)

где, Нл - отметка лога (160,70),м;

d_тр - диаметр трубы (2,0),м;

б - толщина стенок трубы (0,2),м;

Δ - минимальная засыпка над трубой (0,6),м;

д/о - толщина дорожной одежды (0,49),м.

Нк = 160,70+2+0,2+0,6+0,49=163,99 м

Минимальная отметка проезжей части моста:

Нк=Нл+0,88*Н+Δ+hк (20)

где, Нл - отметка лога (156,56),м;

Н - глубина потока перед мостом (1,78),м;

Д - превышение низа пролетного строения моста над уровнем воды(1,0),м;

пк - конструктивная высота пролетных строений моста (1,01),м.

Нк=156,56+0,88*1,78+1,0+1,01=160,14м

В курсовом проекте основные контрольные отметки проектной ли­нии - отметки бровки земляного полотна на искусственных сооружениях и отметки в начале точки А и в конце точки В трассы.

3.2.4. Нанесение проектной (красной) линии.

Проектирование продольного профиля заключается в нанесении проектной линии и вычислении проектных и рабочих отметок.

Отметка проектной линии - это обычно отметки бровки земляного полотна проектируемой дороги.

При проектировании реконструкции дороги проектная отметка отно­сится к оси дороги. Стыковаться две кривые или кривая и прямая должны так, чтобы в точке стыка был один и тот же уклон, т.е. проектная линия должна быть гладкой.

Для того, чтобы найти красную отметку любой точки кривой, надо найти отметку вершины кривой и, зная расстояние от вершины кривой до данной точки (L), найти превышение (h):

(21)

Для того, чтобы найти уклон, надо знать расстояние от вершины кривой данной точки (L) и радиус кривой (R):

(22)

Для того, чтобы найти расстояние от вершины до данной точки, надо знать уклон лога (i) и радиус кривой (R):

L=i* R (23)

Красная отметка любой точки кривой:

Н_а=Н_о + h; (24)

где Н_о - отметка вершины кривой.

Н_а - отметка данной точки. h- превышение.

Знак "+" для вогнутой кривой, а знак "-" для выпуклой кривой.

На первом этапе проектирования определяют общее начертание про­ектной линии без детального подсчета всех промежуточных отметок. По известным в начальной точке ~ пикетному положению (расстоянию от ближайшего меньшего пикета), высотной отметке и продольному уклону - определяют пикетажное положение и высотную отметку вертикальной кривой в ее конце или другой характерной точке. На втором этапе проектирования вычисляют высотные отметки пикетов и всех промежуточных точек, расположенных в пределах вертикальной кривой.

Проектная линия продольного профиля вычерчивается сплошной красной линией.

3.2.5 Проектирование водоотвода.

Кюветы устраиваются в выемках, на участках низких насыпей (до 1м) и в точках с нулевыми отметками, там где высота насыпи меньше глубины кювета. Глубину кювета (расстояние от бровки земляного по­лотна до дна кювета) назначают в зависимости от грунта, конструкции дорожной одежды и продольного уклона.

Если продольный уклон кювета - более 20%о, то его глубина должна быть такой, чтобы низ дренирующего слоя дорожной одежды был выше дна кювета не менее чем на 0,2м. на участках дороги, где продольный ук­лон кювета - менее 20%о, глубина кювета равна руководящей рабочей от­метке для 2-ого типа местности. Минимальный уклон дна кювета - 5%о.

Проектирование кюветов включает: проектирование продольного профиля дна кювета, назначение укрепления кюветов.

При проектировании продольного профиля дна кювета возможны два случая:

1. Уклон проектной линии на участке дороги, где необходим кювет, более 5%о. Тогда дно кювета располагают параллельно проектной линии, ниже ее на глубину кювета (пк). Начало и конец кювета определяют по величине рабочих отметок насыпей и выемок в точках, расположенных справа и слева от нулевой точки.

Расчет производится по следующей формуле:

Xic=(h_H-h_K)/(hн+hк)*100; (25)

где hн- высота насыпи, м;

hк - глубина кювета, м.

2. Уклоны проектной линии на участке дороги, где необходим кю­вет, - менее 5%о. Такие участки могут быть на вертикальных кривых и на прямых. Для обеспечения продольного отвода воды кюветы проектируют раздельно (не параллельно проектной линии) с минимальным уклоном 5%о. Назначается водораздельная точка А с уклоном 5%о таким образом, чтобы обеспечить минимальное увеличение объема выемки за счет уве­личения глубины кювета. Вычисляется отметка дна кювета с уклонами i = 5%о в стороны от водораздельной точки до выхода на поверхность зем­ли, а так же пикетное положение начала и конца кювета.

Типы укреплений кюветов в зависимости от продольного уклона:

1. Засев трав с планировкой при уклонах до 20%о.

2. Одерновка откосов и укрепление дна гравием (щебнем), при про­дольных уклонах дна до 30%о.

3. Мощение откосов и дна камнем, бетонными плитами при уклоне дна 30-50%о.

4. Перепады, быстротоки при уклоне более 50%о.

3.3 Земляное полотно

Земляное полотно - это дорожное сооружение служащее для разме­щения слоев дорожной одежды и других элементов.

В зависимости от рельефа местности земляное полотно может про­ектироваться в виде насыпи и выемки. Земляное полотно состоит из верхней части (рабочий слой), тела насыпи, основания насыпи, откосной части (выемки) и водоотводных сооружений.

3.3.1 Проектирование поперечных профилей

Поперечным профилем земляного полотна называется изображение в масштабе сечения дороги вертикальной плоскостью, проведенной пер­пендикулярно к оси дороги или параллельно оси дороги.

Поперечные профили земляного полотна проектируют одновремен­но с продольным профилем дорога.

1. Типовые поперечные профили насыпей:

1) насыпь до 1м:

ПКО+00; ПК6+00; ПК7+00; ПК9+00; ПК17+00; ПК24+00;

2) насыпь от 1м до 6 м:

ПК4+00; ПК5+00; ПК6+00; ПК7+00; ПК8+00; ПК9+00; ПК 10+00; ПК 11+00; ПК12+00; ПК 13+00; ПК14+00; ПК15+00; ПК16+00; ПК17+00; ПК18+00; ПК19+00; IIK20+00; ПК21+00; ITK22+00; ПК24+00; ПК25+00; ПК26+ 00; ПК27+00; IIK28+00; ПК29+00; ПКЗО+ОО; ПК31+30.

3) насыпи высотой от 6 до 12 м. Крутизна откосов назначается минимальной по условиям их устойчивости: mi=1.5 при мелких песках, mi=1.75 - при пылеватых грунтах. ПК30+00.

4) выемка до 1м: ПКЗ+00.

5) выемка от 1м до 1,88 м: ПК1+00; ПК2+00; ПКЗ+00; ПК23+00.

Для повышения устойчивости откоса нижнюю его часть при высоте насыпи более 6 м проектируют более пологой. (m2=mi+0.25) 2. Типовые поперечные профили выемок.

На открытых участках местности по условиям снегонезаносимости дороги мелкие выемки проектируют раскрытыми или разделанными под насыпь; в выемках глубиной до 5м откос выемки отдаляют от дороги пу­тем устройства закюветной полки шириной не менее 430 м.

На снегозакосимых участках выемки глубиной 0-12 м проектируют с заложением откосов 1:1,5 по условиям их устойчивости. Такой же попе­речный профиль имеет выемки глубиной 5- 12 м на снегозаносимых уча­стках местности.

При пылеватых грунтах и мелких песках устраивают закюветную полку шириной 1,0-2,0 для размещения сплывающего фунта в началь­ный момент эксплуатации.

Поперечные профили земляного полотна вычерчивают на милли­метровке в масштабе 1:200 или 1:100. Вертикальный и горизонтальный масштабы одинаковы. Типовым поперечникам присваивают номера (тип 1, тип 2-й т.д.), в соответствии с которыми в графе 3 продольного профи­ля указывают их наименование и границы применения с расстоянием до ближайших пикетов.

3.3.2 Определение объемов земляных работ. Ведомость попикетного объема земляных работ

.

Определение и подсчет объемов земляных работ производится с по­мощью таблиц Митина М.А. Для поперечных профилей в зависимости от типа поперечного профиля используют соответствующие таблицы и по­правки.

Для по пикетного подсчета объемов земляных работ по таблицам Митина М.А. необходимо суммировать рабочие отметки двух пикетов и, на основании их суммы, находим объем земляных работ на данном уча­стке, затем на основании разности рабочих отметок этих пикетов нахо­дим поправку, затем полученные данные (объем земляных работ и по­правку) суммируем и получаем полный объем земляных работ. Сумма всех полных объемов земляных работ на пикетах даст нам полный объем земляных работ на всем участке нашей дороги. Расчет оформляется в табличной форме:

Таблица 5	Ведомость попикетного объёма земляных работ
км	ПК	+	Рабочие отметки	Сумма ра­бочих от­меток	Разность рабочих отметок	Рас-стояние, L	Объём зем­ляных работ	Поправка	Полный объём зем. работ
На­сы­пь	Вы­ем­ка	На­сы­пь	Вы­ем­ка	На­сы­пь	Вы­ем­ка	На­сы­пь	Вы­емка	Насыпь	Вы­ем­ка	Насы­пь	Вы­емка
										и
			0,92
0,92		0,92
	1,88		1,88
				1,88
	3,25		0,51
				1,37
	2,16		0,58
				0,79
	0,79		0,79
2,25		2,25
			2,25
5,98		1,48
			3,73

км	ПК	+	Рабочие отметки	Сумма ра­бочих от­меток	Разность рабочих отметок	Расстояние, L	Объем зем­ляных работ	Поправка	Полный объем зем. работ
На­сы­пь	Вы­ем­ка	На­сы­пь	Вы­ем­ка	На­сы­пь	Вы­ем­ка	На­сы­пь	Вы­ем­ка	На­сы­пь	Вы­ем­ка	На сы­пь	Вы­ем­ка
			3,73
4,03		3,43
			0,3
0,74		0,14
			0,44
2,71		1,83
			2,27
3,24		1,3
			0,97
3,99		2,05
			3,02
5,99		0,05
			2,07
4,99		0,95
			2,02
4,11		0,07
			2,09

KM	ПК	+	Рабочие отметки	Сумма ра­бочих от­меток	Разность рабочих отметок	Рас- стоя ние, L	Объем зем­ляных работ	Поправка	Полный объем зем. работ
На­сы­пь	Вы­ем­ка	На­сы­пь	Вы­ем­ка	На­сы­пь	Вы­ем­ка	На­сы­пь	Вы­ем­ка	На­сы­пь	Вы­ем­ка	На сы­пь	Вы­ем­ка
			2,09
4,39		0,21
			2,3
3,6
			1,3
	2,81		0,21
			1,51
2,26		0,76
			0,75
1,84		0,34
			1,09
4,72		2,54
			3,63
7,35		0,09
			3,72
11,28		3,84
			7,56

KM	ПК	+	Рабочие отметки	Сумма ра­бочих от­меток	Разность рабочих отметок	Рас- стоя ние, L	Объем зем­ляных работ	Поправка	Полный объем зем. работ
На­сы­пь	Вы­ем­ка	На­сы­пь	Вы­ем­ка	На­сы­пь	Вы­ем­ка	На­сы­пь	Вы­ем­ка	На­сы­пь	Вы­ем­ка	На сы­пь	Вы­ем­ка
										И
			7,56
9,66		5,46
			2Д
2,1		2,1
	1,12		1Д2
				1Д2
	1,12		1Д2
0,94		0,94
			0,94
4,17		2,29
			3,23
6,92		0,46
			3,69
	6,18		1,2
			2,49

KM

ПК

+

Рабочие отметки

Сумма ра­бочих от­меток

Разность рабочих отметок

Рас- стоя ние, L

Объем зем­ляных работ

Поправка

Полный объем зем. работ

На­сы­пь

Вы­ем­ка

На­сы­пь

Вы­ем­ка

На­сы­пь

Вы­ем­ка

На­сы­пь

Вы­ем­ка

На­сы­пь

Вы­ем­ка

На­сы­пь

Вы­ем­ка

2,49

5,9

0,92

3,41

6,6

0,22

3,19

9,61

3,23

6,42

11,12

1,72

4,7

1,4

3,3

1ЧШ51

Т-№9

3.4 Дорожная одежда

Дата добавления: 2015-07-19