Газообразные топлива

По физическому состоянию горючие газы делятся на две группы: сжатые и сжиженные. Если критическая температура углеводородов ниже обычных температур при эксплуатации автомобилей, то их применяют в сжатом виде, а если выше - то в сжиженном виде под давлением 1,5... 2,0 МПа.

Требования к газообразным топливам:

– обеспечение хорошего смесеобразования;

– высокая калорийность горючей смеси;

– отсутствие коррозии и коррозионных износов;

– минимальное образование отложений во впускном и выпускном трактах;

– сохранение качества при хранении и транспортировании;

– низкая стоимость производства и транспортирования.

Сжиженные газы. Основные компоненты - пропан С₃Н₈, бутан С₄Н₁₀. Получают из попутных нефтяных газов, из газообразных фракций при переработке нефтепродуктов и каменных углей. Поэтому они получили название сжиженных нефтяных газов. Для их обозначения часто используют аббревиатуру «СНГ».

Критические температуры пропана (+97 ^оС) и бутана (+126 ^оС) выше температуры окружающей среды, поэтому их легко можно перевести в жидкое состояние. При +20 ^оС пропан сжижается при 0,716, а бутан - при 0,103 МПа.

СНГ хранят под давлением 1,6 МПа. Давление насыщенных паров СНГ изменяется от 0,27 МПа при –10 ^оС до 1,6 МПа при +45 ^оС. СНГ имеет высокий коэффициент теплового расширения. Повышение температуры на 1 ^оС влечет за собой рост давления в газовом баллоне на 0,6...0,7 МПа, что может привести к его разрушению. Поэтому в баллонах предусматривается паровая подушка объемом не менее 10% полезной емкости.

Промышленность выпускает СНГ для автомобилей двух марок:

– СПБТЗ – смесь пропана и бутана техническая зимняя;–

– СПБТЛ –... летняя.

Таблица 8.3

Компонентный состав сжиженных нефтяных газов

Компоненты	Содержание компонентов (% массовые)
	СПБТЗ	СПБТЛ
Метан, этан и этилен
Пропан и пропилен
Бутан и бутилен

В состав СНГ добавляют специальные вещества (одоранты), имеющие сильный запах, т.к. СНГ не имеет ни цвета не запаха, и обнаружить их утечку сложно. Для этой цели используют этилмеркаптан С₂Н₄SH, имеющий резкий неприятный запах, который ощущается уже при концентрации 0,19 г на 1000 м³ воздуха.

Иногда утечку удается определить на слух или с помощью приборов.

Эксплуатационные свойства автомобилей с газовыми двигателями, работающими на СНГ, в сравнении с автомобилями, работающими на бензине, оцениваются следующим образом:

– пусковые качества до –5 ^оС равноценны; при более низких температурах запуск холодного двигателя затруднен;

– показатели динамичности автомобиля ухудшается на 5... 8%;

– повышается мощность и улучшается топливная экономичность двигателей, так как детонационная стойкость СПГ выше (ОЧ выше 100 единиц), чем у бензина, и можно форсировать двигатель по степени сжатия;

– снижается токсичность отработавших газов: по окиси углерода - в 3... 4 раза, по окислам азота - в 1,2... 2,0 раза, по углеводородам - в 1,2... 1,4 раза;

– периодичность смены масла увеличивается в 2,0... 2,5 раза;

– межремонтный ресурс двигателя увеличивается в 1,4... 2,0 раза;

– трудоемкость ТО и Р возрастает на 3... 5%, но эти затраты перекрываются экономией от увеличения межремонтного ресурса двигателей.

В настоящее время выпускаются газобаллонные автомобили двух типов: со специальными двигателями, предназначенными для работы на СНГ и имеющими резервную систему питания для кратковременной работы на бензине; с универсальными двигателями, допускающими работу как на СНГ, так и на бензине (у автомобилей этой группы мощность снижается примерно на 10%).

Сжатые газы. Основные компоненты - метан СН₄, окись углерода СО и водород Н₂. Получают из горючих газов различного происхождения - природных, попутных нефтяных, коксовых и других. Их называют сжатыми природными газами или СПГ. Содержание метана в СПГ составляет 40... 82%. Критическая температура метана составляет –82 ^оС, поэтому без охлаждения СПГ перевести в жидкое состояние нельзя. Существует две марки СПГ - А и Б, которые отличаются содержанием метана и азота (табл. 17.4).

Таблица 8.4

Компонентный состав сжатых природных газов

Компоненты	Содержание компонентов (% массовые)
марка А	марка Б
Метан
Азот	0... 4	4... 7

Газобаллонные установки для СПГ рассчитаны на работу при давлении 19,6 МПА. Баллоны для СПГ изготавливаются толстостенными и имеют большую массу. Так, батарея из 8 50-литровых баллонов весит более 0,5 т. Следовательно, существенно снижается грузоподъемность автомобиля. Кроме того пробег автомобиля на одной заправке при работе на СПГ в 2 раза меньше, чем на бензине. Более перспективна криогенная технология хранения СПГ в сжиженном виде.

Метан легче воздуха, поэтому при утечках скапливается в верхней части помещения.

Метан имеет высокую детонационную стойкость, поэтому двигатели можно форсировать по степени сжатия.

СПГ воспламеняется в камере сгорания при температуре 635... 645 ^оС, что значительно выше температуры воспламенения бензина. Это затрудняет пуск двигателя, особенно при низких температурах воздуха. В то же время по опасности воспламенения и пожароопасносности они значительно безопаснее бензина.

Преимущества СПГ перед бензинами:

– повышается срок службы моторного масла в 2,0... 3,0 раза;

– увеличивается ресурс двигателя на 35... 40 % вследствие отсутствия нагара на деталях цилиндро-поршневой группы;

– увеличивается на 40% срок службы свечей зажигания;

– на 90% снижается выброс вредных веществ с отработавшими газами, особенно СО.

Недостатки СПГ:

– цена автомобиля возрастает примерно на 27 %;

– трудоемкость ТО и ТР возрастает на 7... 8 %;

– мощность двигателя снижается на 18... 20 %, время разгона увеличивается на 24... 30%, максимальная скорость уменьшается на 5... 6%, максимальные углы преодолеваемых подъемов уменьшаются на 30... 40%, эксплуатация автомобиля с прицепом затрудняется;

– дальность ездки на одной заправке не превышает 200... 250 км;

– грузоподъемность автомобиля снижается 9... 14 %.

С учетом достоинств и недостатков автомобилей, работающих на СПГ, определена область их рационального использования - перевозки в крупных городах и прилегающих к ним районах.

Дата добавления: 2015-07-19