Читайте также:
|
С чего стоит начинать установку масляного радиатора? Правильно. С большого маслонасоса.
Takegawa, да и не только она, делает в том числе и маслонасосы для таких моторов.
Один из них теперь у меня.
Итак, сливаем масло, предварительно прокатившись пару километров, снимаем правую крышку. Созерцаем немного брутальное сцепление, после чего переходим к поиску подходящей отвертки для маслонасоса.
Как видно, помпа не очень то и толстая. Откручиваем три больших болта. Снмаем её.
Сравнение с помпой Takegawa. Толщина родной - 8,2мм, толщина новой - 12,5мм.
Как видно из фотографии, новая помпа толще родной. Японцы обещают увеличение производительности на 80%. Это полезно не только для радиатора, но и для мотора. Мотор охлаждается лучше.
Устанавливаем новую помпу. Просто прикручиваем с заданным крутящим моментом, с помощью динамометрического ключа.
После чего необходимо рассверлить отверстие для большего маслопотока до двух миллиметров. Сверло и ручная мини-дрелька в комплекте. Но я предпочел сверлить электро дрелькой. Стружки в процессе всасываем пылесосом.
Далее собираем поршневую, устанавливаем правую крышку.
Из неё выкручиваем заглушки и вкручиваем термостат и штуцеры для маслотрубок.
Получается вот такой вот маслопоток. При температуре масла меньше 70 градусов масло идет напрямую в фильтр. Если больше 70 градусов, термостат закрывает клапан и масло идет через радиатор.
Устанавливаем сам радиатор. Я выбрал такой. И снова Takegawa.
Ставится под раму. Но мне не понравилось, как всё выглядит и я сделал кронштейны под фару. Хорошо, что заказал ещё одну трубку. Кстати приятно удивлен, что даже трубки отличные - Bridgestone.
Такая вот глазастая мордочка получилась.
Дата добавления: 2015-07-16; просмотров: 57 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Месяц двенадцатый | | | История нормативно-правового регулирования рекламной деятельности в России |