Лучших речных круизов

Основная прелесть речных круизов в том, что даже находясь на воде, вы не удаляетесь далеко от берега, а потому можете любоваться на прекрасные пейзажи и многочисленные городки не только во время стоянки в порту. Да и сами города, где совершаются остановки, не являясь портовыми, дарят совершенно иные ощущения, чем шумные и многоголосые приморские мегаполисы.

1) Рейн

Романтический круиз займет 13 дней. Пожалуй, это самый известный из речных круизных маршрутов. По пути путешественники увидят Голландию, Германию, Францию и Швейцарию, насладятся красотой и величием Кельна и Страсбурга, полюбуются на живописные долины и замки Мозеля, освоят винные маршруты Германии.

2) Дунай

Если у вас достаточно времени, отправляйтесь в путешествие по легендарному Дунаю. Можно за 8 дней успеть добраться до самого Черного моря и вернуться обратно, а по дороге насладиться Будапештом, Прагой, Братиславой, Веной, Белградом.

3) Волга

За 12 дней можно сплавать из Москвы в Санкт-Петербург и обратно, с заездом в Валаам и Кижи, посещением древних русских городов Углича, Ярославля, Мышкина. Да и две столицы России, безусловно, заслуживают отдельного внимания. Если вы никогда не ездили в круизы - для начала отправляйтесь именно в такое путешествие.

4) Рона

Если душа просит романтики и вина в неограниченных количествах, самым подходящим будет круиз по Роне. За 11-дневную поездку вы в полной мере сможете насладиться прекрасными винами Бургундии и изысканной кухней Прованса. А заодно на всю жизнь насмотреться маленьких французских деревень и налазиться по винным «пещеркам», коих в городах и деревнях имеется великое множество.

5) Янцзы

За 12 дней, что длится путешествие, можно увидеть немало природных и культурных достопримечательностей, а кроме того, посмотреть на самую грандиозную гидроэлектростанцию Китая «Три Ущелья». Пока плывет теплоход, окружающие пейзажи постоянно меняются. То это узкие каменные стены ущелий, то широкие заливные луга или цитрусовые плантации. И, кстати, не удивляйтесь, увидав в реке самого настоящего крокодила: китайский аллигатор относится к редким вымирающим видам.

6) Дору

Этот круиз по достоинству оценят любители портвейна: дегустации предусмотрены не только в Порто и Пиньяне, но и на борту судна. Комфортабельный теплоход с небольшим бассейном на верхней палубе и поваром, который знает толк в хорошей кухне, за неделю доставит вас из Порто в Барса-ди-Альва, останавливаясь по пути в старинных городках, где так приятно бродить по узким улочками и сидеть в уютных кофейнях.

7) Иравади

Жизнь Бирмы течет своим чередом без особых перемен и потрясений уже веками. Военные перевороты ничуть не изменили уклад местной жизни. Пагоды и буддистские храмы, стоящие вдоль реки, наверняка будут находиться здесь же и несколько столетий спустя. Те места, которые были недоступны для туристов, теперь можно увидеть благодаря объединению страны.

8) Меконг

Один из самых экзотичных круизов по желтым водам Меконга позволит за 8 дней увидеть и Вьетнам, и Камбоджу. За время путешествия вы успеете заглянуть в многочисленные каналы, составляющие дельту реки, увидеть прибрежные рисовые плантации и посетить плавучие рынки и мануфактуры, а заодно прогуляться по небольшим городкам, где азиатский быт странным образом соседствует с французским колониальным наследием. И все это, в сопровождении великолепной вьетнамской кухни на основе свежайших ингредиентов.

9) Эльба

Круиз для ценителей прекрасного дает возможность поближе познакомиться с культурой Чехии и Германии. Остановка в Дрездене позволит увидеть уникальные произведения искусства и архитектуры восточно-германского города, полюбоваться на изящнейший готический собор Магдебурга, заглянуть в дом Мартина Лютера в Виттенберге, побродить по одному из самых красивых в Европе замку Мельника и под конец окунуться в неповторимую атмосферу Праги.

10) Нил

Круизы по Нилу являются одними из самых продаваемых в мире. Желающих своими глазами увидеть древние храмы, Долину Царей и Асуанскую плотину всегда находится предостаточно. За время путешествия можно увидеть практически все основные исторические места страны, что и привлекает туристов.

Яхтинг

Парусный туризм считается самым романтичным видом водных путешествий. Он может осуществляться практически на любых достаточно обширных водоемах, начиная от широких рек, заканчивая морскими просторами. Помимо восторга от самого путешествия, яхтинг дарит туристам увлекательное знакомство с далекими городами и странами или позволяет наслаждаться нетронутой природой.Снять большой компанией яхту со шкипером и использовать ее как плавучую дачу для перемещения от одних прекрасных мест к другим — самый подходящий способ путешествовать под парусом для сухопутного человека. Интерес к собственно мореходной части дела приходит позже. Список точек на карте, в которых можно свести первое знакомство с яхтами так, что оно непременно станет началом прекрасной дружбы:

1) Франция. Лазурный берег

Сезон: с мая по октябрь

2) Сейшельские острова. Индийский океан

Cезон: с мая по сентябрь

3) Финляндия, Швеция. Балтийское море

Сезон: с мая по октябрь

4) Хорватия. Адриатическое море

Сезон: с мая по октябрь

5) Юг Средиземного моря. Мальта, Италия

Сезон: с апреля по октябрь

6) Италия. Сардиния

Сезон: с апреля по октябрь

7) Британские Виргинские острова, Мартиника. Карибское море

Сезон: c декабря по апрель

8) Австралия. Большой барьерный риф (яхтинг + дайвинг)

Cезон: с мая по июнь

9) Турция, Греция. Эгейское море (яхтинг + виндсерфинг)

Сезон: с мая по сентябрь

10) Египет. Красное море (яхтинг +кайтсерфинг)

Cезон: круглый год

Время прохождения: от 1 дня

История морского транспорта

Человек всегда стремился в море. Оно влекло его своими тайнами, некоторые из которых не разгаданы до сих пор.

Для древних людей сооружение лодок стало огромным шагом вперед в развитии транспортного сообщения. К необходимости водных путешествий людей подталкивало их желание исследовать окружающий мир, любовь к приключениям и поиски пищи. Это также был самый важный и, по сути, единственный способ путешествий в заморские страны, так как самолет был изобретен только в XX столетии. История развития морского транспорта восходит примерно к 6—4-му тыс. до н. э., когда у человека появилась необходимость в изучении и освоении морей. Первые морские суда были гребными, имевшими в качестве движителя вёсла. Около 3 тыс. лет до н. э. был изобретён парус, ставший на многие столетия главным движителем судов. С 3 в. до н. э. по 5 в. н. э. большие размеры приобретает морская торговля средиземноморских стран с Индией и Китаем.

Первые лодки представляли собой челноки, выдолбленные из древесных стволов. На этих маленьких лодках, которыми, скорее всего, с помощью весел управляли один или два человека, люди преодолевали реки и озера. Некоторые лодки (например, каноэ, каяки, катамараны и гондолы) приводились в движение веслом типа байдарочного. Они были маленькими, легкими и маневренными.

Первым плавающим средством человека было бревно, обрубленное от сучьев. Но на нем далеко не уплывешь - так человек додумался выдолбить бревно, сесть в него и грести веслами - вот отличный способ передвижения по воде. Однако сил постоянно грести не хватало, и вот появился парус, этот верный помощник в движении кораблю при попутном ветре. Так появились первые парусные суда, на севере называемые кочами. Но ветер - помощник ненадежный: весла еще долго оставались неотъемлемой частью судов, как например, на триремах и дракарах.

Позже, в средних веках наступила эра Великих Географических открытий. Люди научились строить достаточно большие суда, способные выдержать дальние плавания. Первым таким путешествием через океан оказалось знаменитое плавание Колумба в 1492 году на трех каравеллах "Санта-Мария", "Пинта" и "Нинья", в результате которого был открыт новый материк - Америка, который, впрочем, сам открыватель до самой смерти считал Индией. Вторым крупным плаванием было путешествие Васко да Гамы вокруг Африки через Индийский океан до настоящей Индии. В 1513 году Бальбоа открыл новый, Южный, океан. Но где он начинается и как далеко простилается на юг никто не знал. В 1518 году португалец Фэрнан Магеллан предлагает проект достижения островов пряностей через запад испанскому правительству. 1519 год стал первым из четырех лет кругосветного плаванья для 265 человек, из которых на родину вернутся лишь 18. Глава экспедиции также погиб около Молуккских островов. Оставшуюся часть команды на одном уцелевшем из пяти вышедших из Испании корабле возглавил штурман Хуан Себастьян Элькано. Ему был дарован герб и пенсия, а заслуги Магеллана долго не признавались. Как и все открытия совершались из-за наживы, Френсис Дрейк, будучи пиратом и спасаясь от испанцев, открыл пролив, названный его именем в 1578 году.

Позже, через 190 лет в свое первое из трех плаванией отправился Джеймс Кук. Этот человек перекроил карту южного полушария, открыв Австралию, первый раз был послан английским правительством с формальной целью астрономических наблюдений и реальной - найти Terra Australis Incognita (Неизвестная Южная Земля). Попутно он установил, что Новая Зеландия - это два разных острова, исследовал восточное побережье нового материка - Австралии. Вторая экспедиция нацелена на исследование неведомого южного материка (ныне называющимся Антарктидой). Кук не смог пробиться через плавучие льды. Он пересек первым южный полярный круг. Он посчитал, что дальше на юг материка нет. Во время последней своей экспдиции Кук был убит на Гавайских островах. Существование Южного материка доказали наши соотечественики Фаддей Фаддеевич Беллинсгаузен и Михаил Петрович Лазарев, которые в 1819-1820 годах достигли льдов Антарктиды на шлюпах "Восток" и "Мирный".

Эра Великих Географических открытий прошла под хлопот полощущихся парусов, и на смену этому традиционному двигателю пришел новый - паровая машина.

Первые пароходы были неуклюжи и не могли соревноваться даже с каретой. Но машины все совершенствовались, и постепенно они начали выходить из рек в открытое море, сравнявшись по скорости с самыми быстрыми парусниками - чайными клипперами, способными за 100 дней пройти расстояние от Китая до Лондона вокруг мыса Доброй Надежды. Клиппера погубила эра пара - параходы везли груз с той-же скоростью, однако гораздо меньше зависели от ветра и погоды, чем парусники. В добавок, Суэцкий канал позволил с 1869 года сократить расстояние между Англией и Китаем на треть. Однако и сегодня парусники используются для обучения морских курсантов, например, четырехмачтовый барк "Товарищ"(последий во втором ряду парусников).

Подготовка к созданию парового судоходства происходила в последние десятилетия XVIII в. Французские, английские, американские изобретатели производили опыты с паровыми судами, имевшими в качестве движителей как гребки и весла, так и гребные (лопастные) колеса и даже гребной винт (судно Фича). Первым пассажирским пароходом, снабженным паровыми турбинами, был английский пароход «Кинг Эдуард» водоизмещением 562 т, построенный в 1901 г. для пассажирского сообщения через Ла-Манш. Скорость судна была 20 узлов (около 37 км/ч).

Таким образом, подготовка перехода к машинной ступени началась приблизительно одновременно как на сухопутном, так и на водном транспорте. Однако самый технический переворот проходил в этих отраслях транспорта не одинаково.

Организация рейсов паровых судов требовала относительно небольших капиталовложений, поскольку владельцы пароходов, как правило, использовали уже имеющиеся водные пути, а сооружение пристаней и складов не требовало значительных расходов.

Основной заказчицей пароходных сообщений была капиталистическая торговля. Поэтому регулярная работа пароходов могла начаться на ранней стадии промышленного переворота или даже (как это имело место в России) в период подготовки этого переворота. Ко Второй Мировой войне появились новые виды двигателей: паровая турбина и дизельная установка, и пароходы постепенно сошли с мировой арены.

Важно было наличие в данной стране оживленного торгового оборота, а также достаточно развитых пассажирских перевозок.

Морской транспорт совершенствуется вместе с ростом промышленного производства, расширением международной торговли. Развитие техники морского транспорта опирается на достижения всех отраслей промышленности, особенно энергетической и машиностроительной. Паровая машина позволила создать первые самоходные суда с механическим двигателем — пароходы, двигатель внутреннего сгорания — теплоходы, атомный реактор — атомоходы. Современные морские суда — сложные инженерные сооружения, грузоподъёмность отдельных из них достигает 500 тыс. т, а мощность главной энергетической установки превышает 73,6 Мвт (100 тыс. л. с.); суда оснащаются сложными электрорадионавигационными приборами и комплексами автоматического контроля и регулирования, включающими ЭВМ.

Морской транспорт играет важную роль во внутренних и особенно внешнеторговых перевозках. На его долю приходится свыше 80% международного грузооборота (1973). В 1950—71 международные морские перевозки возросли с 550 млн. т в 1950 до 2707 млн. т в 1971. Более половины их объёма занимают наливные грузы (главным образом сырая нефть). Значительно увеличивается дальность перевозок. Так, в 1960 средняя дальность перевозки нефти была 3000 м. миль (5550 км), а в 1970 — 4950 (9150 км).

Созданы высокоэффективные системы перевозок — контейнеровозные, лихтеровозные, барже-буксирные и т. д. На 1 июля 1972 в мире эксплуатировалось 312 контейнеровозов общей вместимостью около 200 тыс. 20-футовых стандартных (ISO) контейнеров, а также 89 полуконтейнеровозов общей вместимостью 19 тыс. контейнеров. Дедвейт отдельных судов этого типа уже достиг 30 тыс. т, скорость хода 19—24 м. миль/ч (35,2—44,4 км/ч). Строятся контейнеровозы вместимостью до 2—3 тыс. контейнеров и скоростью 27—33 м. миль/ч (50—61 км/ч). Со 2-й половины 60-х гг. появились суда с горизонтальным способом погрузки-выгрузки типа Po^-Po

(англ. Roll-on, Roll-off). На 1 июля 1972 в морском транспорте их было свыше 200, дедвейтом 1000—20300 т, со скоростью 12—25 м. миль/ч (22,2—46,2 км/ч). Лихтеровозы предназначены для перевозки грузов на лихтерах (баржах) весом 500—1000 т с перегрузкой их на рейде собственными средствами, что позволяет увеличить производительность грузовых работ по сравнению с обычным универсальным судном в 5—10 раз, уменьшить капиталовложения. Наиболее эффективным считался (1972) лихтеровоз типа «Seabee», на нем грузится или выгружается до 2480 т/ч, а на современном контейнеровозе — 600 т/ч. С 1960 значительно возросли перевозки морского транспорта сжиженного газа. В 1972 эксплуатировалось 329 танкеров-газовозов общей вместимостью 1,96 млн. м³.

Материально-техническая база водного транспорта

Материально-техническая база водного транспорта состоит из двух основних элементов:морские и речные порты и флот.

Порт (лат. portus — гавань, пристань) — место на берегу моря или реки, устроенное для стоянки кораблей и судов, имеющее комплекс специальных сооружений для их обслуживания: причалы, вокзалы, краны, склады, терминалы, вспомогательный транспорт и т. д. В порту может быть несколько причалов, оборудованных для причаливания судов, посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки грузов, заправки топливом и др. работ.

Порты бывают морские, речные, пассажирские, торговые, рыбные и т. п. Для обслуживания пассажиров используются морские и речные вокзалы. Для технического обслуживания и ремонта судов используются сухие и плавучие доки. В международных портах имеются обособленные места — карантины для изоляции прибывших судов в целях предотвращения распространения инфекций.

Порты обычно устраивают в бухтах или гаванях, акватория которых защищена от волн естественными выступами берегов или искусственным оградительным сооружением — молом. Порты устраивают также в устьях рек. Вход в порт, как правило, обозначают маяками.

Порты для военных кораблей называют военно-морскими базами.

Крупнейшие порты мира (по грузообороту) — Сингапур, Шанхай, Гонконг, Шэньчжэнь.

Флот (фр. flotte, нидерл. vloot) в наиболее общем значении — крупное объединение объектов (кораблей, судов, самолётов) для использования в какой либо среде (например, морской флот, добровольный флот, воздушный флот, Императорский военно-воздушный флот). Разделяют на военный, гражданский, морской, воздушный и пр.

Военный флот государства принято называть военно-морскими силами (ВМС). Это вид вооружённых сил, действующий на морях и в других водоемах (например, Рабоче-крестьянский Красный флот, Военно-морской флот Российской Федерации).

С развитием ВМС и увеличением их численности слово флот стало также употребляться для обозначения той или иной части военно-морских сил государства (например, Флот открытого моря), в частности оперативно-стратегического объединения военно-морских сил (например, Балтийский флот, 6-й флот США).

Классификация флотов

Существует целый ряд классификаций флотов как крупных объединений объектов.

По среде нахождения флот подразделяется на:речной (речфлот);озёрный; морской; океанский; воздушный (аэрофлот); космический (космофлот).

По использованию энергии: гребной; парусный; паровой; на ДВС (в основном, дизельный); атомный.

По предназначению: военный, гражданский; пассажирский; грузовой.

Характеристика организации морского транспорта в УкраинеТранспорт - одна из наиболее важных отраслей народного хозяйства Украины. Он обеспечивает производственные и непроизводственные потребности материального производства, непроизводственной среды, а также население во всех видах перевозок. Большое значение имеет транспорт для связи между отраслями народного хозяйства, между городом и селом, между отдельными районами страны. Транспорт способствует общественному территориальному разделению труда, является активным фактором формирования экономической специализации хозяйства отдельных районов, невозможной без обмена продукцией.Украина имеет благоприятные предпосылки для развития морского транспорта; на юге ее территорию омывают воды Черного и Азовского морей, которые практически не замерзают и соединяют со Средиземным морем через пролив Босфор, Мраморное море и пролив Дарданеллы. Общая длина морской береговой линии Украины более 2000 км. Регулярные морские перевозки Черным и Азовским морями начались в конце XVIII века.С 1978 года действует одна из наибольших в мире паромная перевозка между Ильичевском и болгарским портом Варна протяженностью 435 км. для улучшения связей Украины с Северным Кавказом сооружена железнодорожно - паромная перевозка через Керченский пролив.Самыми важными морскими портами являются: Одесса, Измаил, Ильичевск, Херсон, Николаев, Севастополь, Ялта, Феодосия, Керчь и другие.Через порты Черного и Азовского морей совершаются внешнеэкономические связи страны. Основные экспортные грузы - это каменный уголь, железная руда, кокс, черным металлы, лес, сахар, химические продукты и другое; импортные - машины, оборудование, минерально-сырьевые ресурсы и другие.Основу морского транспорта Украины составляют Черноморское, Азовское и Украинско - Дунайское судоходства, которые владеют транспортным флотом суммарной грузоподъемностью 5,2 млн. т. и пассажирским флотом на 9,9 тыс. мест. На территории Украины расположено 18 портов. Из общего объема вывоза грузов на долю минеральных строительных материалов приходиться 20 %, руды - 10 %, зерна и его помолов - 14 %, нефти и нефтепродуктов - 3,5 %, угля - 5 %. После развала Союза нашей стране достались три судоходные крупнейшие компании. Но богатым наследством Украина распорядилась бездарно. Вся страна знает о печальной участи некогда мощного Черноморского морского пароходства, этого государства в государстве. Полнейший крах налицо. А ведь было 360 судов. Правда, на базе некоторых из них был создан ряд маленьких компаний. Но часть из этих компаний либо погибла, либо растеряла доставшийся им флот. Сегодня уже никто не скрывает, что крупнейшее пароходство было уничтожено сознательно и целенаправленно. Речной транспорт, как и морской, имеет ряд преимуществ. В частности, готовые природные пути, использование течения реки, возможность одновременного транспортирования больших грузов. Общая длина судоходных рек в Украине составляет 4,4 тыс. км., самая длинная внутренняя водная артерия - Днепр (1200 км.)Речной транспорт Украины представлен межотраслевым государственным объединением. «Укрречфлот», которое реформировалось в акционерную судоходную компанию, которая состоит из Главного предприятия и 290 структурных единиц.Речным транспортом Украины перевозят грузы Днепром, Дунаем, Черным и Средиземным морями с заходом в речные порты Румынии, Германии, Венгрии, Австрии. На одиннадцатом году независимости Украина наконец решилась прорубить собственное окно из Дуная в Черное море. Начат подготовительный этап работ по созданию глубоководного судоходного пути в дунайской дельте Новостамбульским (Быстрым) гирлом. Проект вынесен на публичное обсуждение. Причем собственное углубление дна одного из существующих водных рукавов - гирла Быстрое будет вестись только на коротком 1700 - метровом выходе этого ответвления реки в Черное море, так называемой баровой ее части, считай, морского шельфа. На первом, наиболее ответственном этапе понадобится всего 28 миллионов гривен, которые позволят выполнить не только весь комплекс исследовательско - проектных работ, но и обеспечить реальную проводку судов с ходкой до 5,85 метра. Сроки основных строительных работ - всего полгода. При этом затраты на ввод второй очереди (двустороннее движение судов) предполагается почти на треть покрыть уже за счет средств от эксплуатации глубоководного судного хода, который, кстати, поможет уменьшить техногенные нагрузки, в частности на Килийскую дельту. Ведь серьезное разовое углубление дна природного русла реки на финишной ее части улучшит сток воды, избавит от неминуемых здесь постоянных эксплуатационных подчисток фарватера, будет содействовать естественному процессу жизни и развитию Дуная.К реализации проекта допускается исключительно государственные организации и предприятия - известные ГП “ Дельта - лоцман ”, проектно - изыскательские и научно - исследовательские институты “ Речтранспорт ”, “ Черномор НИИ проект ”, специалисты Дунайского заповедника, академических институтов гидромеханики, биологии южных морей. Новый судоходный канал даст работу, а значит, рост доходов предприятий, жителей региона. Как показывают расчеты, то же Дунайское пароходство с пуском канала увеличит на треть объема перевозок, на три тысячи - количество рабочих мест, вдвое - отчисления в бюджет.Речной порт прогнозирует увеличение обработки морских суден в три, а грузообороты - почти в два раза по исправлению с нынешним показателем.

Преимущества речного транспорта:

1) Большая провозная способность на глубоководных реках;

2) Низкая себестоимость перевозок;

3) Малые удельно-капитальные затраты: строить надо только порты, реки есть и так.

Недостатки:

1) Несовпадение больших рек с направлениями грузопотоков;

2) Нерегулярность перевозок (зимой реки покрываются льдом);

3) Медленность перевозок.

Преимущества морского транспорта:

1) Обеспечивает массовые межконтинентальные перевозки грузов и пассажиров;

2) Низкая себестоимость перевозок.

Дата добавления: 2015-07-16