Характерные особенности

В соответствии с тенденциями того времени LS1-f почти на 100% изготовлен из стеклопластика. В целом конструкция получилась компактной и легкой – полностью собранный LL вместе с аккумулятором и противовесом в хвосте весит 235 кг, что на 20-40 кг легче типичного веса ASW19. Дерево, в противоположность LS1-d, почти не используется.

Вы отметите большое сходство крыла с предыдущими версиями, как это часто встречается. Относительно небольшое крыло имеет площадь 9,8 кв.м и довольно тостый профиль, который также применен у 18‑метрового Cirrus. Крылья при небольшом весе весьма жесткие и имеют характерную V‑образность. Каждое полукрыло весит у LL меньше 60 кг. Их частота собственных колебаний составляет более 170 в минуту, почти как у деревянного K8. Для сравнения: каждое крыло нашего клубного ASW19 весит около 68 кг и колеблется примерно 120 раз в минуту. Соответственно, в полете крыло LS1-f меньше изгибается.

Емкости для водобалласта расположены в передней части крыльев перед лонжероном, и при их заполнении удельная нагрузка на крыло достигает 40 кг/кв.м (у LS1-f (45) – до 45 кг/кв.м). Наполнение происходит через верхнюю часть фюзеляжа, слив воды – через нишу шасси. У моего LL не было емкостей для воды, так что я не мог оценить, насколько хорошо функционирует эта система.

Фюзеляж и хвостовое оперение обнаруживают значительные различия по сравнению с последующими версиями LS1. T-образное оперение разработано заново. Более сглаженное горизонтальное оперение теперь соединяется и разъединяется с тягой автоматически при помощи рифленой муфты – очень практичная система, которая будет использоваться в будущих планерах LS.

Передняя часть фюзеляжа существенно изменилась по сравнению с предыдущими вариантами LS1. Кабина стала изящнее, и впервые появился цельный фонарь, открывающийся вперед, удерживаемый в открытом положении газовым амортизатором. Приборная доска уменьшилась и располагается теперь в виде грибка между коленями пилота.

Стройный фюзеляж с уменьшенной поверхностью оптимизирован и внешне выглядит очень привлекательно. Геометрия похожа на формы, использованные в LS6, 7, 8 и 10, причем вырез фонаря сделан ближе к крылу, и кабина предлагает немного больше места в длину. Существенное отличие от LS1-e заключается в ином угле установки крыла по отношению к фюзеляжу, что уменьшило сопротивление на высоких скоростях. Убирающееся шасси теперь амортизировано и выдвигается из фюзеляжа на большее расстояние. Буксировочный замок расположен в районе центра тяжести. У LL нет носового буксировочного замка, однако его можно установить в качестве дополнительной опции. В хвосте установлен костыль. Приемник воздушного давления потока у LS1‑f находится в носу фюзеляжа (когда в носу установлен передний буксировочный замок, ПВД переносится на киль), отверстия статического давления располагаются примерно в 50 см от носка фюзеляжа несколько ниже края фонаря.

Как и большинство планеров в этом возрасте, LS1-f стоит перекрасить, пока старая краска еще не начала отваливаться кусками. К этому времени постаревшая заводская окраска LS, как правило, покрывается трещинами и царапинами, и никакая полировка уже не поможет. Остается только сошлифовать старую краску и заново покрасить – что для моего LL, к счастью, было уже позади.

Газовый амортизатор шасси призваный смягчать удары, располагается вместе с резиновым демпфером позади механизма выдвижения. Их износ легко определить по низкому расположению фюзеляжа при выпущенном шасси. Следующими проблемными пунктами являются переход от хвостовой балки к килю, не слишком жесткий и шарниры фонаря, у моего планера несколько разболтавшиеся со временем – что, тем не менее, не создает никаких особенных сложностей.

Сборка

Благодаря облегченному крылу, сборка LS1-f проходит легко. Крылья стыкуются выступающими частями лонжеронов при помощи двух основных цилиндрических пальцев. Это происходит очень легко и просто, причем концы поперечных силовых пальцев с прессшайбами почти не заметны.

Сборка и разборка LS1-f проходят легко.

Элероны и интерцепторы необходимо подсоединить вручную через багажник, причем самого соединения не видно. Соединение законтривается муфтой, это делается очень просто, что компенсирует отсутствие удобного технологического лючка. Легко проверить, что рули надежно соединены. Из-за сложной линии стыка немного трудно заклеивать щели у корня крыла.

Дата добавления: 2015-07-16