Летно-технические характеристики

С качеством 43 ASW 24 еще вполне конкурентоспособен в стандартном классе. Производительность на больших скоростях остается не хуже, чем у ASW 28, отчасти даже немного лучше. Как все планеры с водобалластом, ASW 24 – истинно гоночная машина, поскольку европейские требования к планерам позволяют иметь большой полетный вес (максимум 525 кг, соответственно 52,5 кг/кв.м).

Сборка

Конструкторам ASW 24 можно сказать спасибо за автоматическое соединение рулевых тяг и полную подготовку к полету примерно за 10 минут, включая заклеивание лентой и проверку. С крыльевыми подставками достаточно и 5 минут. Приятно ощущать мощь легких карбоно-кевларовых крыльев Вюрцеля. Не перестаю удивляться при сборке этого довольно тяжелого планера, несколько легко поднимать его крылья. Стыковка с фюзеляжем происходит легко, как у всех современных планеров. Когда они за что-то цепляются, наиболее вероятная причина этого – попадание рулевых соединений в неправильное положение. В этом случае достаточно немного подвигать ручку управления, и все само встает на свои места. Два пальца крепления крыльев, слегка смазанные, легко входят в свои отверстия.

Горизонтальное оперение, откровенно говоря, маленькое (я в течение пяти лет использую горизонтальное оперение от ASW 19) и легкое как перышко. Болты горизонтального оперения вмонтированы в хвостовое оперение. Как обычно, оно устанавливается в направлении назад до упора и соединяется автоматически. Остается только небольшая подгонка, чтобы закрепить уплотнительную ленту. Помогает подкладывание маленькой алюминиевой пластинки. Теперь остались еще законцовки крыла, которые крепятся таким же образом с помощью вмонтированного болта. Полоборота – и законцовки абсолютно надежно прикреплены к крылу.

При разборке есть одна деталь, на которую стоит обратить внимание. Интерцепторы отсоединяются автоматически, когда крыло отстыковывается от фюзеляжа. Вы должны рукой заблокировать шарнирный рычаг, чтобы при транспортировке в трейлере тяга не выскочила и не повредила его стенку.

Кабина

Как уже упоминалось выше, в кабине ASW 24 чувствуешь себя очень безопасно. Ложемент очень глубокий и очень удобный, даже для моего небольшого росточка 187 см. Массивная рама является как сильной, так и слабой стороной ASW 24. При неудачной посадке она защищает пилота, препятствуя "складыванию" кабины, но при аварийной ситуации должна быть сразу удалена. Запрос Шлейхеру по поводу системы аварийного спасения планера NOAH, к сожалению, остался без ответа.

Приборная доска предоставляет достаточно места для стандартных приборов, причем рекомендуется размещение приборов диаметром 57 мм. Радиостанция немного зажата среди довольно плотно расположенных приборов и не вытаскивается. Все необходимые приборы, тем не менее, хорошо скомпонованы и дополнены другими, менее часто используемыми в полете. Фонарь запирается двумя рычагами слева и справа. Аварийное сбрасывание фонаря осуществляется двумя красными рычагами, автоматически открывая рычаги запирания. Таким образом, аварийное сбрасывание занимает меньше времени, чем у ASW 19 или LS 4a, где перед сбросом фонарь сначала надо отпереть.

Ручка отцепки находится ближе к левому борту, рядом с рукояткой интерцепторов, так что до нее очень удобно достать. Два вентиляционных отверстия заботятся о свежем воздухе в кабине. Одно находится за приборной доской, против запотевания фонаря, другое – по правому борту, с точно регулируемым потоком воздуха, против запотевания пилота. Ниже приборной доски располагается также переключатель электрического клапана сброса балласта. Состояние клапана показывает соответственно зеленый или красный светодиод.

Старт

Обычная буксировка, а также при ветре, проходит для ASW 24 безопасно, как и для 95% остальных планеров. При боковом ветре я не заметил какой-либо особенной склонности к крену и положение планера относительно буксировщика примерно такое же, как у всех одноместных планеров.

Полет

Ощущения от летных качеств, разумеется, совершенно субъективны, и, в зависимости от обстоятельств, могут сильно различаться. Сравнение ASW 24 с наиболее распространенными одноместными планерами с несколько худшими летными качествами (ASW 19, LS 4, Astir, ASW 15) просто очаровало, заставив появиться на моем лице улыбку превосходства. Уже при первом полете стало понятно, что радиус полетов при ветре значительно увеличился по сравнению с планерами, на которых я летал раньше. Тот, кто знаком со сравнимыми или лучшими машинами, естественно, смотрит на это иначе. Вопреки популярному мнению, ASW 24 не хуже чем другие планеры. Даже находясь в спирали с более легким ASK 13, я набирал более 800 метров высоты, не отставая от него и не напрягаясь. Возможно, что без законцовок планер хуже набирает высоту, но на

практике я это не заметил. При 35 кг/кв.м я могу выдерживать в спирали минимальную скорость 83 км/ч, меньшая скорость будет неоптимальна.

В отношении медленного полета репутация ASW 24 также несколько сомнительна. У меня получились следующие результаты: с моим весом (85 кг+парашют) я могу, балансируя, лететь по прямой со скоростью 69 км/ч без каких-либо отрицательных явлений. При 68 км/ч обтекание нарушается и ASW 24 при дальнейшем взятии ручки на себя срывается в штопор. Считается, что это происходит внезапно, но у меня другое мнение. Уже при 70 км/ч планер задирает нос и становится очень тихим, и то и другое является явным признаком потери скорости. Тем не менее, для опасливых курсантов летных школ, для пилотов с небольшим налетом наступление момента срыва может быть неожиданным. Интересно, что моя подруга (62 кг+парашют) ни разу не срывалась в штопор. В спирали у нее также не случался штопор, планер просто сваливался на крыло.

При быстром полете ASW 24 полностью оправдывает ваши ожидания. Переход к ближайшему намеченному облаку можно выполнять со скоростью 180 км/ч, тем более что безопасный диапазон скоростей заканчивается на 205 км/ч. Усилие от руля высоты, остающееся на ручке, можно устаранить перемещением рычажка триммера. При этом удивляет, что на высокой скорости требуется лишь немного передвинуть триммер. Отпускание рычажка триммера сдвигает ручку немного назад и устанавливает правильную скорость. В целом низкий уровень шума сохраняется и на высоких скоростях, не слишком досаждая.

Заявленное качество 43 заслуживает доверия. В нескольких дли-и-инных долетах (>40 км) в спокойном воздухе я получил чуть худшие значения, что можно объяснить налипанием на крыле разбившейся мошкары.

Рули в целом очень уравновешены и хорошо настроены, в стиле ASW. Действие интерцепторов могло бы быть немного лучше, но это, вероятно, связано с хорошей аэродинамикой и короткой хордой крыла. Пожалуй, здесь больше подошли бы "снеговые лопаты" Astir.

Дата добавления: 2015-07-16