световая сигнализация.

Количество масла в системах дизелей.

Д100 – 1500 кг.

А5Д49 – 1250 кг.

Д40 – 950 кг.

ПД1М – 430 кг.

DR – 650 кг.

Масляные фильтра.

ФГО через него проходит основной поток масла в систему.

Имеет стальной корпус разделенный горизонтальными перегородками в которые вставляют фильтрующие элементы пластинчато-щельевого типа.

ФТО.

Перед фильтром устанавливают перепускной клапан который регулируют на давление 0,2 МПа (2 Атм) для перекрытия во время прокачки.

Имеет пять бумажных фильтрующих элементов который состоит из перфорированной картонной полосы, спирально намотанной на пластмассовую втулку имеющую четыре отверстия.

ЦБФ.

Крепят на патрубке корпуса привода насосов.

Имеет алюминиевый корпус и крышку.

В центре вворачивают пустотелую ось из стали на нее надевают ротор из алюминея состоящий из ребристого днища и крышки.

На крышку закручивают два сопла (2 мм) которые развернуты друг от друга на 180 градусов и защищены от засорения сеткой.

Частота вращения ротора 7700 при давлении масла 5 АТМ и температуре масла 80 градусов.

При вращении масла механические частицы под действием центробежной силы отбрасываются на стенки ротора, а чистое масло выбрасывается через сопла в корпус и через окна стекают в картер.

Фильтр ОРД. К репят к переднему торцу блока дизеля.

Для очистки масла поступающего к гидроусилителю и компенсатору.

В алюминиевый корпус установлен фильтрующий элемент из гофрированной сетки (из медной проволоки) которая надета на стальной перфорированный каркас и закрывается двумя тарелками.

В нижней части корпус имеет пробку для слива отстоя.

Крышка имеет два канала соединенных между собой трубкой.

В нагнетальном канале в штуцере устанавливают шариковый клапан с пружиной.

Клапан служит для перепуска масла в обход фильтрующего элемента при засорении.

Дата добавления: 2015-07-16