Судно обеспечения водолазных работ

«Skandi Arctic» это новейшее судно обеспечения водолазных работ, оснащенное по последнему слову техники. Судно обеспечения водолазных работ «Skandi Arctic» построено на верфи STX OSV в румынском городе Tulcea в 2009 году по заказу норвежской компании «DOF» с одной целью - обезопасить жизнь водолазов выполняющих работы на дне моря.

Судно обеспечения водолазных работ «Skandi Arctic» располагает комплексом систем современной техники, направленных на проведение опасных и дорогостоящих работ в районе нефтяных и газовых месторождений прибрежных шельфах ежегодно приносящих миллионы долларов прибыли. Команда водолазов, которая будет заниматься подводными работами, доставляется на борт судна на вертолете. По прибытию неотъемлемой частью для группы водолазов является прохождение медицинского обследования на предмет пригодности к водолазным спускам. Параллельно на судне проверяется оборудование декомпрессионной камеры, где смена проведет ближайшие три недели в тесноте и полной изоляции.

На судне обеспечения водолазных работ «Skandi Arctic» находится сразу шесть таких камер. Каждая из них представляет собой герметичный цилиндр диаметром 2,5 метра, который заполняется смесью повышенного давления, для обеспечения безопасности людей. Дело в том, что при проведении подводных работ на глубине до 130 метров водолазы вынуждены находиться внутри камеры, так как человеческий организм не выдержит высокого давления. В декомпрессионной камере давление постепенно увеличивается и организм в течение 5 суток адаптируется к этой среде, и позволяет человеку нормально дышать смесью и не погибнуть.

Каждая декомпрессионная камера оборудована по принципу универсального общежития. Для нормального обитания водолазов имеется сидения, общий туалет, душ. В тесном жилом помещении находятся шесть кроватей, а также есть места для проведения досуга и приема пищи. Но водолазам запрещено покидать камеру, чтобы не погибнуть от резкого перепада давления. Для этого за ними регулярно наблюдают несколько специалистов посредством десяти видеокамер, чтобы убедиться в отсутствии угрозы водолазам. Их компьютеризированный пост напоминает Центр управления полетами. Отсюда виден буквально каждый шаг людей, находящихся в камере. Высококвалифицированные операторы-контролеры ни на минуту не ослабляют внимание. Где бы не находились водолазы - в декомпрессионной камере или морском дне - всегда остаются под пристальным вниманием. Камеры следят за ними даже тогда, когда люди отправляются в туалет, где вода тоже спускается по управлению операторов. Одним словом команда контролеров полностью отвечает за жизнь водолазов.

Технические данные судна обеспечения водолазных работ (diving support vessel) «Skandi Arctic»:

Водоизмещение - 18640 тонн;

Длина - 156 м;

Ширина - 26 м;

Осадка - 7,4 м;

Экипаж - 120 человек;

Глубина погружения водолазов - 150 м;

Автономность судна позволяет выполнить до 70 погружений

6. Суперсовременное судно драгер «Cristóbal Colón»

Драгер «Cristóbal Colón» это суперсовременное судно способное строить порты, гавани, каналы и даже острова. Судно «Cristóbal Colón», что в переводе означает Христофор Колумб, имеет в длину 223 метра и весит 78000 тонн. Это настоящий гигант с невероятной мощностью, а ведь сегодня невероятное пользуется большим спросом. В наши дни строительство любого порта не обходится без участия судов типа драгер и судно «Cristóbal Colón» было создано как раз для выполнения подобных работ. На счету земснаряда уже много запущенных в эксплуатацию проектов и расширение порта Cuxhaven в устье реки Эльба, которая является одной из самых судоходных коммерческих водных путей Европы, также относится к заслугам суперсовременного судна. Драгер «Cristóbal Colón» осушил площадь 2,5 миллиона квадратных метров, где позже был построен новый порт. Драгер брал песок в зоне выемки расположенном в 10 км от берега, а затем доставлял его в порт. Чтобы выполнить эту работу судно доставило 85 партий грунта в течение одной недели.

Всасывающее-траловый драгер бункерного типа «Cristóbal Colón» построен в 2009 году на верфи «Astillero La Naval» в городе Sestao, Испания и сейчас входит в состав огромного флота бельгийской корпорации «Jan De Nul», являясь крупнейшим и наиболее высокотехнологичным земснарядом в мире. В настоящее время драгер является флагманом дноуглубительных операций компании. Кроме того, из-за огромного потенциала судна и ряда характерных особенностей, «Cristóbal Colón» сегодня оценивается как лучшее судно дноуглубительного класса. Основными инструментами драгера являются две всасывающие трубы и два гигантских грунтозаборных устройства. Каждое из них весит около 80 тонн и способно поглощать до 2000 тонн песка в час, отправляя его в бункер. Этого достаточно чтобы засыпать футбольное поле девятиметровым слоем песка.

Наиболее важным и необходимым требованием для каждого судна земснаряда является вместимость бункера. Драгер «Cristóbal Colón» имеет емкость 46000 кубических метров, что составляет почти на 40 процентов больше, чем у его ближайшего предшественника «Vasco Da Gama». Кроме того, это большое судно имеет довольно большую глубину траления грунтозаборника 155 метров. Достижение такой дистанции, стало возможным благодаря современным технологическим новинкам, в частности дноуглубительные электрические насосы погружены под поверхностью воды. Каждый из них производит мощность 6500 кВт, что в общей сложности составляет 21700 л. с.

Драгер «Cristóbal Colón» не только большое, но еще и очень «умное» судно. Несмотря на огромные размеры корабля, управляют таким судном всего 17 человек. На ходовом мостике столько приборов и автоматики, что даже астронавт был бы счастлив на нем работать. Круглосуточно здесь трудятся всего два человека. Сюда выводится вся информация от всех устройств судна - от машинного отделения до оборудования осуществляющее выемку грунта из воды. Около 5000 сенсоров контролируют примерно столько же клапанов и передают стабильный поток информации в капитанскую рубку, помогая управлять судном. «Cristóbal Colón» самое технически совершенное судно-драгер из всех когда-либо построенных.

Технические характеристики драгера «Cristóbal Colón»:

Водоизмещение - 59466 тонн;

Дедвейт - 78000 тонн;

Длина - 223 м;

Ширина - 42 м;

Осадка - 15 м;

Общая мощность дизеля - 56440 л. с.;

Скорость - 18 узлов;

Экипаж - 17 человек;

Возможности драгера:

Вместимость - 46000 куб. м;

Глубина погружения траловых устройств - до 155 м;

Количество кают – 46

7. Тримаран нового поколения от судостроительной компании «Austal»

Судостроительная компания «Austal» специализирующаяся на строительстве быстроходных паромных судов заканчивает создание тримарана нового поколения. Корпус грузопассажирского судна вобрал в себя лучшие разработки судостроителей, которые создали в 2005 году тримаран «Benchijigua Express» и недавно построенный корабль типа Littoral Combat Ship «USS Independence» для ВМС США. Особенностью нового тримарана, по словам технического директора Джеймса Бенетта, будет способность доставлять пассажиров к месту назначения с комфортом, независимо от погодных условий. При строительстве судна инженеры руководствовались основными критериями - это создание оптимального производства с учетом эффективности использования топлива и полезной нагрузки. Для этого представители морской компании «Austal» исследовали коммерческую отрасль и изучили существующие грузопассажирские суда.

На основе полученных данных было установлено, что судно длиной 102 метра с вместимостью 1165 пассажиров и 254 автомобилями является наиболее приемлемым судном. Тримаран «Austal» классифицируется как быстроходное пассажирское судно типа Ro-Ro.

В проекте были использованы ряд ключевых решений:

- утонченные линии корпуса для улучшения комфорта и снижения сопротивление воды;

- новый упрощенный механизм управления судном для повышения пилотажных характеристик;

- улучшенная силовая установка по мощности сравнима с тремя поездами;

- применение движителей типа waterjets с улучшенными полями кавитации;

Уникальная форма корпуса тримарана включает в себя сочетание однокорпусных деталей с устойчивостью катамарана. Такая конструкция позволяет сделать судно устойчивым и за счет снижения уровня появления морской болезни повысить уровень комфорта пассажирам. Исследования доказали, что на борту тримаранов во время движения у пассажиров вероятность возникновения морской болезни на 56 процентов меньше, чем на катамаранах. Соответственно для операторов это означает привлекательность со стороны пассажиров и, как правило, повышенный спрос на услуги морских перевозок. Корпус тримарана компании «Austal» выдержал всевозможные гидродинамические испытания, получив эффективную форму для различных условий эксплуатации. Теперь тримараны типа «Austal» с неизменной мощностью способны развить большую скорость, чем предыдущие суда подобного типа с возможностью преодоления волн большей высоты и минимальным воздействием на окружающую среду. Во время ходовых испытаний тримарана «Austal» была достигнута максимальная скорость хода 45 узлов.

Еще одной привлекательной особенностью для снижения затрат на обслуживания операторам, которые приобретут тримараны у компании «Austal» станет отсутствие налипания микроорганизмов на внешнюю часть корпуса, за счет использования высококачественной пленки. Грузопассажирский тримаран имеет четыре палубы - на главной и средней палубе будут размещаться транспортные средства, на верхней и между корпусным пространством будут размещаться пассажиры. Погрузка техники осуществляется своим ходом при помощи типичных рамп и откидной аппарели. Шторы, установленные вдоль главной палубы и кормы, защитят транспортные средства от морских брызг. Для улучшения звукоизоляции, вся надстройка тримарана смонтирована на подвеске. Это позволит пассажирам комфортабельнее пребывать на верхней палубе, откуда открывается замечательный панорамный вид через большие иллюминаторы. Пассажирская палуба разделена на три зала. Зал бизнес класса имеет в наличии бар и клуб. Остальные два зала не менее уютные с прекрасными видами на морскую гладь. В обычных залах имеются места для инвалидных колясок с креплениями, лифтами и туалетом. апитанский мостик оснащен по последнему слову техники: современное навигационное оборудование, эхолот, гирокомпас, автопилот и приборы ночного видения. Отсюда открывается полный круговой обзор и будет вестись постоянное видеонаблюдение за транспортом.

Технические данные грузопассажирского тримарана «Austal»:

Водоизмещение - 700 тонн;

Длина - 102 м;

Ширина - 26,8 м;

Осадка - 7,6 м;

Силовая установка - дизельные двигатели типа MTU 20V 8000, мощностью 12380 л.с.;

Водометные движители фирмы «Wartsila» типа LJX 1300;

Скорость хода - 39 узлов;

Дальность плавания - 690 миль;

Вместимость:

Количество пассажиров - 1165 человек;

Легковые автомобили - 254 единиц;

Трейлеры - 145 единиц;

8. Новые суда сейсмической разведки «Polarcus Nadia» и «Polarcus Naila»

Компания «Polarcus» является развивающейся морской геофизической компанией, но это не мешает ей удивлять мир новинками судостроения. Частью программы развития организации является прием в эксплуатацию шести судов проекта «SX133» и «SX134». И первыми из них заложенные в начале 2008 года на верфи «Drydocks World» стали новые суда сейсмической разведки «Polarcus Nadia» и «Polarcus Naila». Их особенностью стал новый тип корпуса, концепция которого получила название «X-bow».

Судно «Polarcus Nadia» проходит последние технические испытания и уже в декабре этого года должно выйти в Индийский океан для выполнения своего первого задания - обследование территории площадью 2000 кв. км., и предоставления своим владельцам полученных данных в трехмерном изображении. Судно сейсмической разведки «Polarcus Naila» должно быть сдано в срок в начале 2010 года. Новые суда оснащаются новейшей системой сейсмической разведки 3D и двенадцатью стримерами. Новейшая концепция «Ulstein X-bow» при постройке новых судов позволяет улучшить условия проживания и эксплуатации экипажа, а это непосредственно связано с безопасностью и влиянием на окружающую среду, так как для этого предусмотрены все технические возможности. Норвежская компания «Ulstein Group», непосредственный разработчик новой концепции судов, предоставила полный пакет технической документации для шести кораблей, а также обеспечила доставку основных систем оборудования. Новые суда сейсмической разведки будут оснащаться системами автоматизации «Ulstein IAS», связи «Ulstein Com», навигации «Ulstein Nav» и энергообеспечения «Ulstein PMS».

Новаторская идея уже стала необходимостью в нефте- и газодобывающей промышленности. Сейсмологические суда позволяют напрямую увеличить добычу «черного золота» и «голубого топлива» до 60 процентов, а также улучшить добычу нефти за счет более глубокого анализа уже разработанных месторождений.

Технические данные новых судов сейсмической разведки типа «Polarcus Nadia»:

Длина - 88,8 м;

Ширина - 19 м;

Осадка - 6,6 м;

Водоизмещение - 6570 тонн;

Силовая установка - шесть дизель-электрических двигателей «Wartsila 9L20»;

Мощность - 8400 л.с.;

Скорость - 15 узлов;

Экипаж - 69 человек;

Вертолет - «Sikorsky» S-61N;

9. Первое в мире грузовое судно «AURIGA LEADER» на солнечных батареях

Пока единственное в мире грузовое судно, которое частично использует солнечную энергию, было построено японскими судостроителями на верфи «Imabari Shipbuilding Industry Ltd». Спуск «чудо-судна» под названием «AURIGA LEADER» на воду состоялся 19 декабря 2008 года в порту Кобе на западе Японии.

Разработками уникального судна занимались инженеры компании «Nippon Yusen Kaisha». По предварительным данным стоимость проекта составила 1,7 млн долларов. Судно с солнечными батареями предназначено для перевозки легковых автомобилей. Вместимость может составить до 6400 автомобилей одновременно. Разработчики не скрывают радости, что строительство автовоза закончилось как нельзя вовремя - кризис мог внести свои коррективы. Первым коммерческим клиентом стала всемирная компания «Toyota Motors». Вырабатываемая солнечными батареями электроэнергия в 40 кВт обеспечит до 7% всех потребностей судового хозяйства, частично она будет использоваться для освещения кают и запуска ряда технических приборов и устройств. Практическое использование новой экологической и чистой энергосистемы начнется через два года после серии испытаний, включая ее проверку на прочность в условиях сильных волн и штормового ветра и подсчетов рентабельности таких перевозок.

Технические данные судна для перевозки автомобилей «AURIGA LEADER»:

Длина - 200 м;

Ширина - 32 м;

Водоизмещение - 60213 тонн;

Силовая установка - дизельный двигатель типа «Mitsubishi»;

Энергетическая установка - генераторы солнечной энергии с аккумуляторными батареями;

Количество панелей для приема солнечного света - 328 шт;

Мощность - 211234 л. с.;

Дата добавления: 2015-07-16