Читайте также:
|
|
Динамические коэффициенты 1+ к нагрузкам от подвижного состава железных дорог следует принимать равными /2/ п.2.22:
1) к вертикальным нагрузкам СК и СК:
а) для железобетонных пролетных строений, а также для железобетонных тонкостенных, сквозных и стоечных опор
, но не менее 1,15;
б) для бетонных опор и звеньев труб, грунтовых оснований и всех фундаментов
1+ =1,00.
При расчете конструкций мостов на выносливость динамическую добавку следует умножать на 2/3.
П р и м е ч а н и е. Величину - пролета или длины загружения при определении динамического коэффициента принимают:
а) для основных элементов главных ферм и главных балок, а также для продольных и поперечных балок – равной длине пролета или длине загружения, если эта длина больше величины пролета;
б) для основных элементов главных ферм неразрезных систем равной сумме длин загружаемых участков линий влияния вместе с разделяющими их участками;
в) при расчете на местную нагрузку:
продольных балок – равной длине их пролета;
поперечных балок – равной суммарной длине продольных балок в примыкающих пролетах;
подвесок, стоек и других элементов, работающих только на местную нагрузку, - равной длине загружения линии влияния;
плит балластного корыта (поперек пути) – условно равной нулю;
г) при загружении линий влияния, учитывающих одновременно основную и местную нагрузки, - раздельно для каждой из этих нагрузок;
д) для элементов опор всех типов – раной длине загружения линии влияния опорной реакции, определяемой как сумма длин загружаемых участков (вместе с разделяющими их участками).
Приложение Р
Дата добавления: 2015-07-19; просмотров: 42 | Нарушение авторских прав
<== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
Приложение П | | | Пример конструктивного чертежа пролетного строения |