В пределах соседних диспетчерских районов

По мере осуществления полета органы УВД передают из пункта в пункт необходимую информацию о плане полета и диспетчерскую информацию.

В тех случаях, когда соглашением между соответствующими полномочными органами ОВД предусматривается оказание помощи в эшелонировании ВС, информация о плане и ходе полета воздушных судов по заданным маршрутам или участкам маршрутов, проходящим в непосредственной близости от границ РПИ, также предоставляется органам УВД, ответственным за районы полетной информации, прилегающие к таким маршрутам или участкам маршрутов.

Примечание. Под таким маршрутом или частью маршрута часто понимается район общих интересов, протяженность которого обычно определяется необходимым минимумом эшелонирования.

Информация о плане полета и диспетчерская информация передаются заблаговременно, с тем чтобы принимающий(ие) орган(ы) мог(ли) получить и проанализировать данные и осуществить необходимую координацию действий между соответствующими органами.

N 199 «Повідомлення щодо обслуговування повітряного руху» - Авіаційні правила України, частина 85. Повідомлення щодо руху та управління До цієї категорії відносяться повідомлення щодо: поданих планів польоту і пов'язаних з ними повідомлень про
зміни (FF), у тому числі: повідомлення щодо поданих планів польоту; повідомлення щодо затримки; повідомлення щодо зміни; повідомлення щодо анулювання планів польоту; повідомлення щодо вильоту; повідомлення щодо прильоту; координації (FF), у тому числі: повідомлення щодо поточних планів польоту;повідомлення щодо розрахункових даних; повідомлення щодо координації; повідомлення щодо прийнятності; повідомлення щодо логічного підтвердження; додаткових повідомлень (FF), у тому числі: повідомлення щодо запиту плану польоту; повідомлення щодо запиту додаткової інформації до плану польоту; повідомлення щодо додаткової інформації до плану польоту; управління (FF), у тому числі: повідомлення щодо дозволів; повідомлення щодо передачі управління; повідомлення щодо керування потоком; повідомлення щодо донесень про місцезнаходження та донесень з борту ПС. Сообщение о текущем плане полетаCurrent Flight Plan (CPL) Если основные данные плана полета (FPL или RPL), которые будут дополняться данными по координации, в сообщении о расчетных данных еще не разосланы, то каждый РДЦ передает сообщение CPL следующем смежном РДЦ, а последний РДЦ - АДВ на аэродроме назначения в отношении каждого контролируемого полета и каждого полета, обеспечиваемого консультативным ОПР на маршрутах или их частям там, где соответствующий полномочный орган ОВД установил наличие надлежащей связи от пункта к пункту. CPLULLL/UKBV052-U621/A5120-IS -IL62/M-S/CD -ULLL-HFD/1220A220A200A (А перед 220 – ед.изм., «А» после цифр – «выше» указ. высоты) -N0420A220 V3 AGL V445 -UKBB -0) Сообщение о текущем плана полета (с указанием познавательного индекса органа, передает управление (ULLL), и познавательного индекса органа, принимающего управления (UKBV), за которым следует порядковый номер данного сообщения (052)). Расчетное время пересечения рубежа Минск / Борисполь - 12.20 UTC; центром в Санкт-Петербурге выдано разрешение на полет на высоте 22000 футов, но пролет рубежа (пункт HFD) должен осуществляться на высоте 20000 футов (или выше); истинная воздушная скорость - 420 узлов; запрошенный крейсерский уровень 22000 футов; ВС направляется по воздушной трассе V3 до контрольного пункта AGL, а затем воздушной трассе V445, пункт назначения Борисполь; другая информация отсутствует.Сообщение CPL передается заблаговременно для того, чтобы каждый соответствующий орган ОВД мог получить эту информацию не позднее 20 минут до расчетного времени пролета этим ПС точки передачи управления его движением, в которой управление переходит в этот орган, если соответствующий полномочный орган ОВД не указывает иной период времени. Это правило применяется независимо от того, принял ли орган ОВД, ответственный за составление этого сообщения, управление движением воздушного судна, или установил с ним связь до момента передачи сообщения. Если сообщение CPL передается центру, который не использует средства автоматической обработки данных, а период времени, указанный выше, может быть недостаточным, то достигается договоренность об увеличении запаса времени.

Сообщение относительно расчетных данных – Estimated Time (EST)

Если предоставлены основные данные плана полета, то сообщение EST передается каждым РДЦ или ЦПИ следующем за маршруту полета РДЦ или ЦПИ.

Сообщение EST передается заранее для того, чтобы орган ОВД мог получить его по крайней мере за 20 минут до расчетного времени пролета ПС точки передачи управления.

(ESTB/L027-UKR5365/A5631-UKBB-SW/1548F140F110A-UKLL) Повідомлення щодо розрахункових даних [із зазначенням пізнавального індексу органу, що передає управління (В) і пізнавального індексу органу, що приймає (L), за яким йде порядковий номер даного повідомлення (027)]; пізнавальний індекс ПС UKR5365, останній присвоєний код ВОРЛ у режимі A5631; аеродром вильоту - Бориспіль; розрахунковий час прольоту Шепетівки о 15.48 UTC, дозволений ЕП 140, ПС пролетить Шепетівку на ЕП 110 або вище, аеродром призначення - Львів.

Сообщение о координации - Coordination Message (CDN)

Сообщение CDN передается органом, принимающим УВД, органу, который передает, при координации, когда первый предлагает изменения в данных по координации, которые содержатся в полученных ранее сообщениях CPL или EST.

(CDNL/B098B/L142-UKR5365/A5136-UKLV-UKBV- 14/GRN/1725F210F130A)

Сообщение о координации; идентификаторы ЭВМ УВД в Львове (L) и в Борисполе (В), далее порядковый номер сообщения (098), переданного Львовом, а затем – аналогичные данные, обозначающие передано Борисполем сообщения о текущего плана полета, которого касается данное сообщение (B/L142). Предложение касается поля типа 14, т. е. Борисполь возьмет на себя управление данным полетом в пункте GRN в 1725 UTC, когда воздушное судно пролетит этот на ЭП 130 или выше, в режиме набора высоты до разрешенного эшелона полета ЭП 210.

Сроки передачи сообщения – те же 20 минут.

Если орган, передающий УВД, предлагает внести изменение в полученные данные от органа, который принимает УВД, содержащихся в сообщении CDN, то органу, принимающему УВД, передается сообщение CDN.

Описанный выше процесс продолжается, пока процесс координации не завершится передачей одним из этих двух органов сообщения о приемлемости (АСР). Однако, конечно, когда к сообщению CDN предлагается изменение, то этот вопрос решается с помощью сети прямого речевой связи.

Орган, принимающий или передающий УВД, предоставляет сообщение ACP для подтверждения того, что полученные данные в сообщении CDN приемлемы и что процесс координации завершен. Сообщение передается немедленно как только тот или иной орган УВД придет к согласию с запрошенными изменениями в сообщении CDN.

(ACPL/B086B/L142- UKR5365/A5136-UKLL-UKBB)

Сообщение о приемлемости; идентификаторы ЭВМ Львова (L) и Борисполя (В), далее порядковый номер данного сообщения (086), переданного Львовом, а затем - аналогичные данные,
обозначают направленное из Борисполя сообщение относительно текущего плана полета, которого касается данное сообщение (B/L142); опознавательный индекс ПС UKR5365; код Ворли - A5136, который работает в режиме А; полет по маршруту Львов - Борисполь; условия приемлемы.

Ответственность за управление воздушным судном передается органом УВД следующему органу в момент пересечения общей границы диспетчерского района, определяемой органом, осуществляющим управление этим воздушным судном, или в другой точке или в другой момент времени, которые согласованы между этими двумя органами.

В том случае, если это оговорено в соглашении между соответствующими органами УВД, а также при передаче ВС, передающий орган уведомляет принимающий орган о том, что воздушное судно может быть передано ему, и уточняет, что ответственность за управление должен взять на себя принимающий орган сразу же в момент пересечения границы диспетчерской зоны или другой точки передачи управления, указанной в соглашении между органами УВД, или в такой другой точке или в такой момент времени, которые согласованы между этими двумя органами.

Примечание. По согласованию точкой передачи управления может служить точка, не расположенная на границе диспетчерского района.

1-й важный момент: если передача управления осуществляется не в момент пересечения границы или прохождения точки, принимающий орган УВД не изменяет выданное воздушному судну разрешение до согласованного момента времени или точки передачи управления без утверждения передающего органа.

2-й важный момент: Если для передачи воздушного судна принимающему органу УВД используется передача связи, ответственность за управление не принимается до тех пор, пока не будет пересечена граница диспетчерского района или другая точка передачи управления, оговоренная в соглашении между органами УВД.

Если осуществляется передача управления опознанным ВС, применяются следующие правила:

В тех случаях, когда используется ВОРЛ и/или ADS-B и обеспечивается отображение на индикаторе местоположений ВС с соответствующими формулярами, передача управления воздушными судами может осуществляться между соседними диспетчерскими постами или между соседними органами УВД без предварительной координации при условии, что:

а) принимающему диспетчеру до передачи управления предоставляется обновленная информация о плане полета воздушного судна, управление которым подлежит передаче, включая присвоенный дискретный код ВОРЛ или опознавательный индекс воздушного судна в случае использования режима S ВОРЛ и ADS-B;

b) зона действия имеющихся в распоряжении принимающего диспетчера ADS-B или радиолокатора позволяет ему видеть соответствующее воздушное судно на индикаторе воздушной обстановки до передачи управления и опознавать его по получении или, желательно, до получения первоначального вызова;

с) когда диспетчеры физически не находятся рядом, они обеспечиваются средствами постоянной двусторонней прямой речевой связи, позволяющими им мгновенно установить связь между собой.

d) в специальных инструкциях (по передаче управления внутри диспетчерского органа) или специальном документе о договоренности между двумя соседними органами УВД предусматриваются точка или точки передачи управления и все другие подлежащие соблюдению условия, например, направление полета, установленные эшелоны, пункты передачи связи и особенно согласованный минимум эшелонирования воздушных судов, в том числе следующих одно за другим воздушных судов, управление которыми подлежит передаче и которые наблюдаются на индикаторе воздушной обстановки;

е) в инструкциях или документе о соглашении конкретно указывается, что применение данного вида передачи управления может быть прекращено в любое время принимающим диспетчером, как правило, с согласованным предварительным уведомлением;

f) принимающий диспетчер информируется о любых указаниях в отношении высоты полета (эшелона), скорости или векторов наведения, которые даются воздушному судну перед передачей управления и в соответствии с которыми изменяется его предполагаемый ход полета в точке передачи управления.

Все это делается для того, чтобы не нарушать непрерывность ОВД на основе наблюдения.

Дата добавления: 2015-07-16