Основные положения расчета.

Схематический план продольных связей между балками приведен на рис. 8.1.

С целью упрощения расчета вводятся следующие допущения:

1) крестовую решетку ферм связей заменим фермой с треугольной решеткой и шарнирными соединениями в узлах (рис 8.1).

Рисунок 8.1. Расчетная схема и линии влияния.

2) продольные связи рассчитываются как плоская ферма из центрально загруженных стержневых элементов.

Расчет ведется на дополнительное сочетание нагрузок, т.е. в качестве временной нагрузки принимается ветровая нагрузка. Ветровую нагрузку необходимо собирать с учетом нахождения подвижного состава на пролетном строении. Схема воздействия ветровой нагрузки на пролетном строении приведена на рисунке 8.2.

Рисунок 8.2. С хема воздействия ветровой нагрузки на пролетное строение.

Нагрузка q_w^пс от ветрового воздействия на подвижной состав, находящийся на пролетном строении определяется по формуле:

; (8.1.)

где w_n – нормативная интенсивность статической составляющей горизонтальной ветровой нагрузки;

k_A^пс = 1 – коэффициент сплошности;

w_n определяется по формуле;

;

где q₀ – скоростной напор ветра на высоте 10м от поверхности земли. В курсовой работе q₀ = 0,69 кН/м²;

C_w - аэродинамический коэффициент лобового сопротивления конструкции мостов и подвижного состава железных дорог, принимаемый по приложению 9 [2], C_w=1,8;

K_h – коэффициент, учитывающий изменения скоростного напора по высоте. В курсовой работе k_h = 1,45

C_w для железнодорожного подвижного состава, находящимся на пролетном строении с ездой поверху равен 1,8.

(кНм²);

>1,77(кНм²),следовательно, принимаем (кНм²);

(кН/м).

Нагрузка q_w^б от ветрового воздействия на пролетное строение и мостовое полотно определим по формуле (8.1.);

Где C_w для сплошностенчатых главных балок равен 1,9;

(кНм²);

(кН/м).

Суммарную ветровую нагрузку на пролётное строение и подвижной состав q_w определим как сумму q_w^пс и q_w^б:

q_w= q_w^пс + q_w^б₌ 5,4027+4,66 = 10,06 (кН/м).

Дата добавления: 2015-07-19