Прогнозирование потребности машин в ремонте

Определение потребности в ремонте парка машин является весьма важной задачей, которую должна решать организация, эксплуатирующая технику. По результатам прогнозирования такой потребности на планируемый период эксплуатации определяется потребность во всех видах ресурсов – трудовых, материальных (покупных комплектующих изделий, материалов, ПКИ) энергетических и наконец, денежных.

Объем ремонтных воздействий следует определять как для машины, так и для основных агрегатов. Это необходимо делать даже при использовании агрегатного метода ремонта с целью пополнения обменного фонда сборочных единиц и агрегатов. При планировании ремонтных работ необходимо учитывать возможность их проведения на строке, особенного капитальному ремонту агрегатов.

Определение объема ремонтных работ проводится в следующей последовательности: прогнозирование количества ремонтов (текущих и капитальных), оценка общей трудоемкости ремонтных работ, определение числа ремонтников, оценка стоимости покупных комплектующих изделий (ПКИ). Материалов, объема заработной платы персонала и др. Названные составляющие прогнозирования определяются отдельно по каждой марке машин.

1. Определение количества ремонтов,

, (2.1.1)

где n^τ_p - число текущих ремонтов;

N₀ – число машин каждой марки, из m марок;

Тr – планируемый годовой пробег (наработка) по каждой марке;

ω₀ – параметр потока отказов (среднее значение).

, (2.1.2)

где n^k_p – число капитальных ремонтов;

Т_н – норматив пробега (наработка) до капитального ремонта;

К_пер – коэффициент переработки норм пробега.

, (2.1.3)

где n_p –общее число ремонтов.

2. Оценка трудоемкости ремонта. Трудоемкость является наиболее консервативным показателем, а следовательно, наиболее информативным. Стоимостные показатели во многом зависят от внешних факторов – инфляция, конъюнктуры рынка, изменения цен на ПКИ и др. Прогнозирование трудоемкости проводится с использованием показателем ремонтопригодности: среднее время восстановления (устранение одного отказа) – t_н: средняя трудоемкость восстановления (затраты труда на единицу наработки) t. Эти показатели определяют два метода расчета:

Первый метод

, (2.1.4)

где t_B и t_kp – среднее время восстановления машины при текущем и капитальном ремонтах;

Второй метод

, (2.1.5)

где t_ТР – средняя трудоемкость восстановления (чел. час/тыс. км)

Нормативные документы, рекомендуют использовать любой из них в зависимости от наличия исходных данных и принятой на предприятии методики расчета и системы организации ремонта.

3. Определение необходимого числа рабочих ремонтной службы. Рассчитанное значение t_Σ позволяет определить число рабочих n_ч.

, (2.1.6)

где t_ф – годовой фонд времени одного рабочего (t_ф =1800 чел. час);

η_п – коэффициент потерь рабочего времени (5-10)%;

η_пер – коэффициент переработки норм (7-15)%.

Общее число работающих на ремонтном участке (в ремонтной службе) определяется выражением:

, (2.1.7)

где а_п – доля работающих в аппарате управления (административных служащих) %;

а_в – доля вспомогательных рабочих, %.

4. Оценка стоимости потребных для ремонта покупных комплектующих изделий (ПКИ) и материалов, С_пки и С_м.

Суммарные ремонтные затраты представляют собой совокупность следующих групп расходов:

С_ΣР = С_зп + С_от + С_пки + С_м + С_н + Спр, (2.1.8)

где С_ΣР – общие ремонтные затраты (производственная себестоимость);

С_зп + С_от – заработная плата и отчисления от ее величены;

С_пки – стоимость потребных ПКИ;

С_м - стоимость потребных материалов;

С_н – накладные расходы;

Спр – прочие расходы.

Основную долю затрат на ремонт составляют первые три слагаемых. Объем заработной платы приближенно определяется выражением;

С^о_зп= С_зп +С_от = t_ΣC_н+С_от, (2.1.9)

где С_ч – часовой усредненный тариф заработной платы, (руб/час).

Стоимость ПКИ формируется ценой деталей и сборочных единиц, устанавливаемых при ремонте на изделие. Эта стоимость определяется по формуле:

, (2.1.10)

где Ц_i – цена детали (сборочной единицы);

m – номенклатура деталей или узлов, заменяемых при ремонте;

К_см – коэффициенты сметности при текущем К^т_смi- и капитальном К^к_смi – ремонтах;

П_gi – количество одноименных деталей (сборочных единиц) в изделии.

Стоимость потребляемых при ремонте изделия материалов приближенно может оцениваться в долях от С^т_пки и С^к_пки через коэффициенты К^т_смi и К^к_смi. Следует помнить, что при капитальном ремонте потребность в материалах выше, чем при стальных видах ремонта.

Нормативы по трудоемкостям ремонта машин имеются в справочной литературе и НТД (нормативно-технической документации).

Дата добавления: 2015-12-01