Рынок негабаритных перевозок

За последнее десятилетие рынок негабаритных перевозок изменился, пожалуй, в первую очередь количественно: расширилась география поставок, на рынке появились новые компании, стало производиться новое оборудование, которое часто имеет экстремально негабаритный вес. Масштабные государственные проекты – весьма значимый фактор, поспособствовавший развитию этого рынка. Проведение Олимпиады в Сочи вывело Россию на новый уровень. Все чаще и чаще для негабаритных перевозок проводится реконструкция дорог, мостов, строительство причалов и железнодорожных веток. Эта тенденция свидетельствует о росте сложности и масштабности проектов, связанных с негабаритными перевозками. Транспортировка негабаритных грузов принципиально осуществима любым видом транспорта, но у каждого есть свои преимущества и недостатки.

Авиаперевозки негабарита. Этот вид транспортировки перевозчики негабарита предпочитают использовать как можно реже. Прежде всего из-за его высокой стоимости.

Водные перевозки негабарита. К преимуществам транспортировки морем или рекой следует отнести то, что для перевозки негабарита водой не требуется получать специального разрешения на перевозку. Высокая грузоподъемность транспортных средств – еще один плюс этого вида транспортировки. Иногда это единственно возможный способ доставить негабаритный груз в пункт назначения. Если технические характеристики груза позволяют разместить его в контейнерах, при морских перевозках за счет этого можно подчас достичь существенной экономии. К минусам стоит отнести зависимость от погодных условий (период навигации ограничен), более длительные сроки транспортировки по сравнению с наземной и тем более, воздушной транспортировкой, невозможность доставить груз до конечного получателя, – из порта почти всегда требуется доставка другими видами транспорта.

Железнодорожные перевозки негабарита. Если при проектировании автоперевозки негабарита все чаще производится реконструкция дорог и мостов, как уже было отмечено, то при железнодорожных перевозках этого ограничения нет. Все железнодорожные мосты являются проходными по весовой нагрузке, и для перевозки реконструкция им не требуется. Но иногда цена на железнодорожную перевозку очень высокая, т. к. существует проблема нехватки подвижного состава. Кроме того, при перевозках на дальние расстояния железнодорожный транспорт может оказаться экономически выгодней, например, автомобильного. По железной дороге можно отправить большие партии негабаритных грузов (например, несколько десятков экскаваторов). Однако железнодорожный транспорт не позволяет доставлять негабаритный груз «от двери до двери», что требует дополнительного привлечения автотранспорта. Старый подвижной состав также сдерживает развитие этого вида негабаритных перевозок.

Перевозка негабарита автомобильным транспортом. Благодаря своей универсальности автомобильные перевозки являются самым распространенным видом грузоперевозок негабарита. Возможность доставить груз от пункта отправки до пункта назначения (склада клиента или места строительства объекта), не перегружая его по дороге, – важное преимущество для многих заказчиков. Если перевозка осуществляется на небольшое (относительно) расстояние, скорость доставки негабаритного груза автотранспортом будет выше, чем по железной дороге. Но даже если негабаритный груз доставляется другим видом транспорта, к портам, железнодорожным станциям и аэропортам груз все равно подвозится, как правило, автотранспортом. Тем самым, авиа-, железнодорожные и водные грузоперевозки негабарита почти всегда являются, по сути, мультимодальными. И только в редких случаях являются мономодальными.

Каждая перевозка негабарита уникальна. Под каждый сложный груз делаются специальные инженерные изыскания: выбирается маршрут, объекты, которые необходимо реконструировать. Подчас приходится принимать не одно, а сразу целый «пакет» нестандартных решений. Особенно часто это требуется при перевозках строительной техники: большегрузных экскаваторов и других машин. В конечном итоге, именно груз, маршрут, время года и конкретные требования клиента определяют окончательный выбор транспортных средств для перевозки негабарита.

Начиная с конца 2010 года наметилось заметное послекризисное оживление на рынке не только негабаритных перевозок, но и транспортных услуг в целом. Рост инвестиций в промышленность, машиностроение, добывающие отрасли, строительство также способствует оживлению рынка негабаритных перевозок. В значительной степени спрос потребителей переориентировался на отечественного производителя и, следовательно, увеличилось количество запросов на внутренние перевозки. Однако, есть и сдерживающие развитие этого рынка факторы. На рынке перевозок КТГ еще много старого грузового транспорта, который вредит качеству предоставляемых услуг и напрямую влияет на ценообразование. На развитие рынка влияет высокая цена на топливо: бензин, керосин, дизельное топливо. Быстрому развитию рынка сильно мешает состояние дорог, которые требуют как обновления покрытия, так и расширения сети терминалов вблизи крупных узлов распределения груза. Тяжелыми и труднорешаемыми остаются все проблемы, которые находятся в ведении госслужб. Нет ощущения, что их деятельность нацелена на повышение эффективности рынка перевозок. Это касается и постоянных законотворческих инициатив по закрытию дорог для большегрузов, и различных нюансов правил получения разрешений в разных регионах, и отсутствие приемлемой инфраструктуры на дорогах для нормальной жизни и отдыха водителей, для ремонта спецтехники в случае необходимости. Рынок меняется: меняется состав участников, меняются правила игры при оформлении разрешений, меняются таможенные правила в различных отраслях, но, к сожалению, не меняется главное: непрозрачность и непредсказуемость изменений и правил, исходящих от государственных структур и организаций. Этот фактор остается самым настоящим тормозом для развития рынка негабаритных перевозок.

Дата добавления: 2015-12-01