Takeoff and Climb

Основной задачей во время взлета является отрыв самолета от ВПП и последующий безопасный набор высоты, другим важным моментом является ограничение шумового воздействия на местность - в конце концов, аэропорты обычно расположены близко к городам, где живет и работает большое количество людей. Есть два пути достигнуть этой цели:

1. Лететь по курсу, который обходит чувствительные к шуму области, и

2. Управлять вертикальной траекторией полета, чтобы снизить уровень шума пока самолет находится близко к земле.

Стандартные маршруты выхода из района аэродрома (схемы SID) разрабатываются таким образом, чтобы самолет набирал высоту максимально далеко от чувствительных к шуму областей и процедуры уменьшения шума были разработаны для управления шумом во время начального набора высоты. Существуют два основных метода, NADP 1(noise abatement departure procedure - процедура уменьшения шума во время выхода из района аэродрома) и NADP 2.

Обе процедуры предполагают набор высоты на скорости V2 + 20 узлов до 800’ AGL (Above Ground Level - высота над уровнем земли). Если Вы используете процедуру NADP 1, на высоте 800’ уменьшите тангаж, чтобы выдерживать скорость V2 + 20 узлов и уменьшите режим тяги до режима набора высоты (в нашем случае CLB-1). Продолжайте набор высоты со взлетной установкой закрылков (в нашем случае 5) до высоты 3,000’ AGL. После прохождения высоты 3,000’ Вы уменьшаете тангаж с целью разгона и начнете уборку закрылков. В результате вертикальный профиль выглядит следующим образом:

Если Вы используете процедуру NADP 2, набирайте высоту 800’ AGL на взлетном режиме выдерживая скорость V2 + 20 узлов. Затем уменьшите режим тяги до режима набора и разгоняйтесь до скорости уборки закрылков (эта скорость зависит от общей массы самолета (GW) и в нашем случае составляет 211 узлов). Выше 3 000’ Вы можете ускориться до скорости штатного набора высоты. В результате вертикальный профиль выглядит следующим образом:

В Европейских аэропортах более распространена процедура NADP 1, в США - NADP 2.

Мы будем использовать процедуру NADP 2. На высоте 1,500’ выполним thrust reduction / acceleration altitude (уменьшение режима тяги / высота разгона). Таким образом мы можем разделить процедуру взлета на четыре фазы:

1. Разбег и отрыв.

2. Набор высоты 1,500’ AGL на взлетном режиме.

3. Ускорение и уборка закрылков на режиме набора высоты.

4. Выше 3,000’ AGL переход на штатный набор высоты.

При использовании программного обеспечения FMC версии U10.8A, смоделированного PMDG, Boeing рекомендует производить взлет с взведенным режимом VNAV. На высоте 400’ AGL режим VNAV активируется и FMC начнет управлять скоростью набора высоты согласно профилю NADP 2.

Для этого в FMC должно быть запрограммировано корректное уменьшение тяги и высоты разгона. Мы вносили эти данные во время CDU preflight procedure (страница TAKEOFF REF 2/2):

По умолчанию значения высот разгона и уменьшения тяги в CDU 1 500’, но их можно легко изменить, чтобы соответствовать различным профилям уменьшения шума. (Можно применять более сложные процедуры уменьшения шума, типичные для городских аэропортов, для этого используйте опцию CUTBACK, нажав RSK6 на этой странице).

Во время взлета и начального набора высоты мы будем управлять самолетом вручную. После полной уборки закрылков и предкрылков мы включим автопилот передав ему управление самолетом и выполним after takeoff checklist. Задачу также упрощает то, что АТС дало нам разрешение выдерживать взлетный курс до высоты 4,000’, таким образом, нам не нужно вручную управлять самолетом по курсу (закрылки и предкрылки будут полностью убраны до высоты 3,000’, сразу после этого, как было сказано выше, мы включаем автопилот).

Возможно Вы заходите повторить процедуру взлета несколько раз, поэтому я предлагаю сохранить Ваш полет в этой точке, таким образом Вы всегда сможете вернуться и попробовать еще раз.

Дата добавления: 2015-12-01