Читайте также:
|
· Первый этап
Начинать тюнинг скутерного двигателя лучше всего с восстановления его проектной мощности. Производители всегда настраивают мотор с оглядкой на экологические нормы и в погоне за лучшей экономичностью. Даже простая перенастройка карбюратора может дать заметный прирост мощности. Основные способы «ухудшения» мотора - это «дыхательный» и «мозговой». В первом случае системы впуска и выпуска просто не дают двигателю получать максимальное количество топливовоздушной смеси, из-за чего он не может развивать мощность, на которую способен. «Лечится» такой недуг, перенастройкой карбюратора, заменой выхлопной системы на более производительную или доработкой штатной. Теперь двигатель получает столько топливовоздушной смеси, сколько может «засосать», и быстро освобождается от отработавших газов через трубу, не создающую препятствий для их выхода. В общем, происходит «раздушка» мотора и он начинает «дышать полной грудью». На самом деле, на 139qmb редко такое встретишь – но я сам лично столкивался только с «задушкой» трансмисии, то есть где, вместо стандартных 6.5 – устанавливались ролики 8.5гр – что не лучшим образом сказывалось на скорости.
Чтобы победить «мозговую» ущербность двигателя, необходим перенастроенный ЭБУ - электронный блок управления двигателем. Штатные ЭБУ «душат» мотор не только ограничителем максимальных оборотов (то есть, не давая мотору сжигать максимальное количество топливовоздушной смеси в единицу времени), но иногда и измененным углом опережения зажигания, что, несомненно, способствует снижению токсичных веществ в выхлопных газах, но, к сожалению, в ущерб мощности мотора.
И снова таки, на 139-м движке производители не ставят «задушеные» эбу. А за обороты двигателя отвечает ГРМ, ролики и т.д. – но об этом чуть позже.
· Второй етап
На инженерном языке это называется форсировка двигателя. Если на первом этапе мы просто вернули двигателю его законные, расчетные лошадиные силы, которые «украдены» на заводе, то теперь мы начинаем работу по увеличению «поголовья лошадей» живущего в моторе. Надо помнить, что ресурс двигателя и трансмиссии обратно пропорционален мощности. То есть, чем больше «лошадок» мы загоним в двигатель, тем короче будет его жизнь. («Золотое правило механики» - Если выиграем в силе, то проигрываем в расстоянии. – и наоборот). Но на практике, как правильно, эта «короткость» полностью зависит от правильности обкатки двигателя, от стиля езды водителя, условий эксплуатации, от правильности ТО и т.д.
Дата добавления: 2015-12-01; просмотров: 20 | Нарушение авторских прав