Читайте также:
|
Одним из знаменитых сооружений является мост У Байн - это самый большой в мире деревянный мост. Этот мост находится в республике Мьянма (государство на юго-востоке Азии), а именно в городе Мандалай, центр Мандалайского административного округа. Мост У Байн соединяет города Мандалай и Амарапуру.
Как уже было сказано выше, мост У Байн изготовлен полностью из дерева, и это является его отличительной чертой. Длина моста составляет два километра. Опоры моста, которые также изготовлены из древесных пород вбиты прямо в дно озера, расстояние этих опор не превышает и двух метров.
Как известно, деревянные мосты в настоящее время считаются непрочными конструкциями, которые необходимо усовершенствовать. Но, не смотря на это власти города, не хотят ничего менять в конструкции знаменитого моста. Это не удивительно, потому что мост давно считается одной из самых главных достопримечательностей, а также с помощью этого сооружения можно без труда добраться до другого населённого пункта.
Стоит отметить, что деревянный мост предназначен только для пешеходных прогулок и уникален в своём роде. Каждый день тысячи туристов и горожан проходят по этому мосту. Такая пешеходная прогулка оставляет огромное количество впечатлений и эмоций. Во-первых, стоя на мосту, открывается великолепные живописные пейзажи озера. Ну, а во-вторых, это так чудесно осознавать, что идёшь по древнему, красивому, уникальному мосту У Байн.
Рисунок 1 – деревянный мост У Байн
Живые мосты
Строительство моста всегда требует определенного количества затрат. В частности, требуются не малые денежные средства, а так же непосредственное участие человека. Более того, чтобы построить мост нужны определённые знания и навыки.
Но оказывается, мост можно построить без участия человека и техники, при этом, не вложив в строительство ни копейки.
Так например, в Индии возводят «живые» мосты. Вернее будет сказать, что эти мосты возводит природа. Мост просто «вырастает» за несколько лет.
Индия всегда отличалась жарким и влажным климатом, за счёт такого климата в этой стране всё живое растёт буквально на глазах.
Сам процесс строительства таких мостов, выглядит таким образом. Через препятствие (овраг, ущелье и т.д.) натягивают прочные верёвки (канаты). Затем используются корни каучукового дерева (фикус каучуконосный - Ficus elastica). В течении 10-15 лет канаты обволакивают ветки деревьев и «вырастает» самый настоящий живой мост.
Естественно, «живые» мосты предназначены только для пешеходов, транспортную нагрузку они не выдержат. Такие мосты могут достигать 30 метров в длину, и выдерживать вес 50-ти человек.
Рисунок 2 – Живой мост в Индии
2.3 Подземные мосты
Мосты сами по себе являются надземныеми сооружениями, но многие и понятия не имеют о том, что под землей тоже можно совершить переход через самый настоящий мост. Другое дело, что путешествие по такому мосту таит в себе много опасности.
В подземных заброшенных шахтах проходят над пропастями старые деревянные мосты, имеющие разрушенные основания и съеденные коррозией металлические цепи-перила. Гнилые доски знаменитого «Моста Смерти», находящегося в Моель Ферна (в Северном Уэльсе) заставляют замереть сердце. Тем не менее, данный мост находится в наилучшем состоянии среди всех найденных подземных мостов, располагающихся в валлийских сланцевых шахтах. Моэль Ферна - это одна из немногих сланцевых шахт, в которой не было каких-либо работ на поверхности земли; все они были полностью подземными. Из-за отсутствия возможности установить опоры для мостов, они крепились цепями и тросами к сводам искусственных пещер, это придает ещё больше ужаса тем, кто путешествует по эти мостам.
Точное место расположения следующего моста неизвестно, так как его сфотографировали до того, как были обнародованы подземные карты. Достаточным будет сказать, что в момент их активной эксплуатации в 19 веке карьеры тут выдавали больше 50 000 тонн сланца ежегодно и были одними из наибольших британских карьеров. Уэльс фактически являлся родиною наибольших сланцевых шахт и карьеров мира, сланцевая промышленность процветала. Начался спад в нач. 20-ого столетия. Великой Депрессией было уничтожено много небольших карьеров, однако большие работали до 1960-х и 70-х.
Croesor — это еще один сланцевый валлийский карьер, находящийся почти полностью под землею. Несмотря на серьезные разрушения, возможно совершение перехода от Croesor до близлежащего карьера Rhosydd по тоннелю. Самодельные мосты и натянутые веревки, провода, даже надувные лодки использовались для того, чтоб была возможность совершить этот переход, который далеко не безопасен.
Вода в подземных озерах, которые можно тут видеть, может внешне выглядеть красивой и теплою, но вы будете жестоко обмануты – в этих озерах вода ледяная. Исследователям шахт нужно бороться не только с клаустрофобией, а и с холодом. Вероятность упасть в воду, температура которой легко вызывает гипотермию, довольно опасна.
2.4 Летучие мосты (летающие паромы)
Чего стоит только так называемый летающий паром, который представляет собой нечто среднее между мостом и огромным козловым краном, под которым подвешена гигантская платформа. Эта самая платформа способна подниматься и перемещать пассажиров и разнообразные грузы с одного берега водоёма на противоположный. По принципу действия такую платформу можно сравнить с паромом, только летающим. Такие мосты действительно поражают воображение и являются скорее аттракционом, нежели эффективным методом переправы.
Строился такой мост обычно на таких водоемах, где местное судоходство требовало довольно высокого мостового пролёта. А такие требования обычно выливалось в строительство длинных и, как следствие, дорогих въездов на этот мост. Использование паромов, обычно, в таких случаях затруднялось приливами. Именно поэтому выгоднее и удобнее было возвести такой вот летающий паром, который какое-то время справлялся с большим объемом перевозки людей и автотранспорта. Однако, с увеличением количества автомобилей, осуществление перевозок по такой технологии заметно усложнилось, что привело к массовому демонтажу и прекращению строительства таких вот мостов.
Первым летающим паромом оказался Бискайский мост, который построен в городе Португалете в Испании. Годом возведения этого произведения архитектуры стал 1893. В дальнейшем по всему миру были возведены ещё около двух десятков тысяч летающих паромов, которые особенно большой популярностью пользовались во Франции, где было построено пять таких вот мостов.
В двадцатых годах двадцатого века строительство летучих мостов прекратилось из-за того, что они перестали справляться с требуемыми перевозками сильно возросшего количества автомобилей.
Тем не менее, исключения не обошли и эти мосты – несколько экземпляров были построены в качестве аттракционов для туристов, некоторые были возведены в местах, где постройка больших мостов была бы совсем неэффективной и накладной по денежным средствам.
Рисунок 3 – Летучий мост
Дата добавления: 2015-11-30; просмотров: 86 | Нарушение авторских прав