|
Читайте также: |
--------------------------------
<134> Постановление Президиума ВАС РФ от 03.06.1997 N 980/97 по делу N 11-85, истец - АО "Мечел" (Челябинский металлургический комбинат), ответчик - Владивостокский морской торговый порт.
5. И наконец, договор транспортной экспедиции может полностью поглотить перевозку груза. Такая ситуация возникает в случае, когда экспедитор обязуется доставить своими силами и средствами груз в обусловленный пункт назначения и выдать его уполномоченному получателю груза. Примером служит экспедитор, действующий в качестве оператора смешанной перевозки.
На рынке транспортных услуг существуют два типа операторов - эксплуатирующие суда и не эксплуатирующие суда (Non-Vessel Operating Common Carrier - NVOCC). Предмет обязательства NVOCC - организовать перевозку груза и доставить груз "от двери до двери". На основе транспортного документа NVOCC bill of lading. По существу, NVOCC оказывает услуги, которые обычно предлагаются экспедиторами. На практике NVOCC просто зовут экспедиторами или комплектовщиками грузов <135>.
--------------------------------
<135> США - единственная страна, где проводят различие между NVOCC и экспедиторами, см.: Левиков Г.А., Тарабанько В.В. Указ соч. С. 158. "Экспедиторы попадают в последнюю категорию" - Ramberg J. Op. cit.
Практическое значение правила российского закона о "смешанном договоре" (п. 3 ст. 421 ГК РФ) двояко. С одной стороны, оно позволяет регулировать соответствующие правоотношения нормами о транспортной экспедиции, а с другой стороны, не позволяет к указанным правоотношениям применять нормы о договоре перевозки груза, многие из которых отличаются значительной спецификой <136>. В подобных случаях правоотношения перевозчика и отправителя в части транспортно-экспедиционного обслуживания отправителя должны регулироваться общими положениями о гражданско-правовых обязательствах <137>.
--------------------------------
<136> Нормы об ограниченной ответственности, обязательный претензионный порядок, сокращенный срок исковой давности.
КонсультантПлюс: примечание.
Монография М.И. Брагинского, В.В. Витрянского "Договорное право. Договоры о перевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта" (Книга 4) включена в информационный банк согласно публикации - Статут, 2003.
<137> Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. Книга четвертая. М.: Статут, 2004. С. 685.
Есть и другая точка зрения. Считается, что российское законодательство допускает возможность деятельности экспедитора в качестве договорного перевозчика <138>. Она обеспечивается, по мнению автора <139>, двумя обстоятельствами: а) ст. 801 ГК РФ содержит открытый перечень услуг, который может включать и услугу по перевозке груза; б) стороны, руководствуясь принципами диспозитивности и свободы договора, могут заключать договор, в котором содержатся элементы различных договоров, предусмотренных законом или иными правовыми актами (смешанный договор). Первая точка зрения более предпочтительна. Она не противоречит "сетевой" ответственности - принципу, традиционно применяемому в области международных смешанных перевозок. Вторая точка зрения выглядит как шаг к замене "сетевой" ответственности на ее антипод - принцип "единой" ответственности <140>. Своим рождением она, скорее всего, обязана тем решениям, которые имеют место у экспедиторов скандинавских стран - Дании, Норвегии, Швеции, Финляндии. Приведем их полностью.
--------------------------------
<138> Определения "фактический перевозчик" и "действительный перевозчик" см.: Терминология комбинированных перевозок, прил. N 1.
<139> Морозова Н. Ответственность экспедитора по положениям Союза экспедиторов Северных стран и гражданскому законодательству РФ: сравнительный анализ // Хозяйство и право. 2000. N 7. С. 65 - 66.
<140> Вообще, практически трудно реализовать эту идею в ближайшей перспективе.
Унифицированный текст Общих экспедиторских условий (General Condition of the Nordic Association of Freight Forwarders) <141> гласит:
--------------------------------
<141> О создании и их развитии с 1919 по 1994 гг. см: J. Ramberg. Nordiskt Speditorforbunds Allmanna Bestammelser. Stockholm, 1994.
ЗАДАНИЕ ЭКСПЕДИТОРА
§ 2
Выдаваемое экспедитору задание может включать:
- перевозку грузов;
- складирование грузов;
- прочие услуги в связи с транспортировкой и складированием грузов, как то:
1) растаможивание грузов;
2) содействие выполнению заказчиком общих правовых юридических обязанностей;
3) обработка и маркировка грузов;
4) оформление страховки;
5) помощь в оформлении экспортно-импортной документации;
6) инкассация невыполненных обязательств, а также помощь во взимании оплаты за грузы;
7) консультации по вопросам транспорта и распределения.
Экспедитором данные действия и задания могут выполняться либо от своего собственного имении, либо в качестве посредника.
А. Экспедитор в качестве перевозчика (as carrier) отвечает за определенное в § 15 - 23:
а) при выполнении транспортировки собственными транспортными средствами (перевозчик-исполнитель), либо
б) при принятии на себя ответственности за перевозку путем эксплицитного транспортного обязательства или другими образом (договорный перевозчик).
Экспедитор считается договорным перевозчиком:
1) при оформлении транспортного документа на свое имя;
2) при указании в своих коммерческих предложениях или оферте готовности принятия на себя таковых обязанностей, например, предложив собственную цену за перевозку, таким образом, что из этого может быть на разумных основаниях сделан вывод о принятии экспедитором на себя обязанностей перевозчика;
3) при автодорожных перевозках.
Б. Согласно § 24 - 26 экспедитор несет ответственность в качестве посредника (as intermediary) без наличия ответственности в качестве перевозчика при перевозках, которые не подпадают под условия пункта А.
В. В ответственность экспедитора входит ответственность за стороны, которые используются экспедитором для целей выполнения поручения (договорные помощники):
а) при ответственности за перевозку согласно п. А.
б) при выполнении услуг самостоятельно с помощью собственного оборудования или персонала, или
в) при принятии обязательства выполнить услуги от своего имени.
Настоящие положения подлежит применению, независимо от обоснования требований, выдвигаемых заказчиком экспедитору или его договорным помощникам, при этом ответственность договорных помощников и самого экспедитора одинакова. Совместная ответственность экспедитора и договорных помощников ограничивается объемом, определяемым данными положениями.
После принятия экспедитором обязанностей по исполнению поручения на свое имя, при отсутствии другой эксплицитной договоренности, действуют общеприменимые и общепринятые условия по части, в которой они не отклоняются от настоящих правил и положений.
В других случаях, кроме упомянутых в п. а - в, экспедитор несет ответственность посредника, не отвечая ни за кого более, кроме своего собственного персонала.
Г. По части заданий на складирование действуют положения § 27.
(Неофициальный перевод) <142>.
--------------------------------
<142> См.: General conditions of the Nordic association of freight forwarders (NSAB 2000).
2.5. Общие замечания о соотношении договора
транспортной экспедиции с родственными ему договорами
Из договоров поручения, комиссии, агентирования возникают обязательства по оказанию юридических услуг. Во всех этих правоотношениях есть посредник. Называется он по-разному - поверенный (представитель), комиссионер, агент. Посредник действует либо от чужого, либо от собственного имени. Но так или иначе он действует в чужих интересах. Иными словами, он непосредственно, в конечном счете, создает, изменяет или прекращает определенные права и обязанности для своего клиента - представляемого, доверителя, комитента, принципала. В этом суть юридических услуг, с помощью которых управомоченные или обязанные лица могут достичь необходимого результата с помощью других лиц-посредников.
Договором транспортной экспедиции оформляется оказание клиенту услуг как юридического, так и фактического характера. Составляющие предмет договора транспортной экспедиции многообразные услуги должны быть непосредственно связаны с перевозкой груза (п. 1 ст. 801 ГК РФ) <143>.
--------------------------------
<143> С "особой сферой перевозки грузов" - уточняет Е.А. Суханов в работе "Посреднические и кредитно-финансовые сделки в новом Гражданском кодексе Российской Федерации". М.: Центр деловой информации, 1966. С. 5.
В каждом конкретном случае следует уточнять, в какой роли выступает экспедитор. Если он действует в роли посредника (поверенного, комиссионера, агента), то его задача - "надлежащим образом" <144> помогать своим клиентам, т.е. всем тем лицам, кто выполняет перевозку, хранение, упаковку, объединение грузов различных клиентов в одном контейнере и т.д. Клиент (перевозчик, владелец товарного склада и т.д.) через посредство экспедитора вступает в прямые договорные отношения с другими лицами. В этом случае экспедитор исполняет обычные обязанности конкретного посредника, если только они не изменены договором с клиентом. Экспедитор отчитывается перед клиентом <145>.
--------------------------------
<144> См.: ст. 309 ГК РФ.
<145> Эта обязанность обычно конкретизируется в Общих условиях экспедирования.
Если экспедитор выступает в роли перевозчика груза, то в обязательственном правоотношении <146> он считается должником (the debtor), который обязан совершить в пользу кредитора (the creditor) определенное действие - доставить груз в пункт назначения и выдать его "управомоченному на получение груза лицу (получателю)" <147>, ст. 785 ГК РФ, ст. 115 КТМ РФ. Экспедитор является единственным лицом, с которым кредитор находится в договорных отношениях, включая и те случаи, когда фактические услуги, которые берет на себя экспедитор, выполняются третьими лицами. Прибыль экспедитора, полученная им в рамках его отношений с третьими лицами, является его прибылью. И он не обязан отчитываться за нее перед кредитором.
--------------------------------
<146> Ст. 307 ГК РФ.
<147> На практике более часто переводится как "to a person entitled to take delivery of the goods (consignee)". To же в международных транспортных конвенциях. Есть другой перевод этого словосочетания - "to the person authorized to receive the shipment (the recipient)" - см.: Private law Research Center Attached to the Office of the President of the Russian Federation. The Civil Code of the Russian Federation. Parts 1 and 2. International Center for Financial and Economic Development, Moscow, 1997. P. 494.
В российской и зарубежной договорной практике экспедитор в роли посредника (as agent) часто оговаривает свое вознаграждение как "комиссионные", а действуя в роли перевозчика (principal), - "твердую сумму фрахта" (lump freight) <148>. Само по себе вознаграждение руководящим критерием не является. При соответствующих обстоятельствах могут использоваться два или все три метода <149> в различных сочетаниях для установления цены за различные аспекты оказанной услуги <150>.
--------------------------------
<148> Lumpsum, lump freight - один из методов формулирования цены оплаты услуги, более известный как паушальный метод: стороны договора согласовывают общую сумму без дифференцирования составляющих частей. Эта сумма остается неизменной даже тогда, когда фактические расходы будут отличаться от тех, которые предполагались в момент заключения договора.
<149> Паушальный метод, метод компенсируемых издержек, метод установления цены за единицу выполненной работы.
<150> В решении английского суда отмечалось: "Ссылка на комиссионные сомнительна". Суд решил, что хотя вознаграждение и было названо "комиссионным", экспедитор выступал в роли принципала, см.: Salsi v. Jetspeed Air Services Ltd. [1977] 2 Lloyd's Rep. 57, 60.
Кем быть экспедитору - решение этого вопроса в каждом конкретном случае предполагается оформить "специальным соглашением" экспедитора и клиента <151>. Оно позволит экспедитору выступать двояко <152>. Например, как перевозчик на одном участке (сухопутном) и как экспедитор на другом (морском).
--------------------------------
<151> Пункт 16 (А) Стандартных условий IFF (1984 г.): "... при отсутствии специального соглашения (specific agreement) между клиентом и компанией, компания имеет право обеспечить перевозку, хранение, упаковку или обработку грузов в качестве агента с учетом данных Условий или предоставлять эти услуги в качестве принципала" (выделено мной. - А.К.).
<152> В качестве "гибрида", замечает Schmitthoff's Export Trade. P. 180.
Есть и другой подход. Национальные Общие условия экспедирования наделяют экспедитора правом выбора своего статуса - быть ли ему перевозчиком (as principal) или посредником (as agent). Согласно российской цивилистической <153> доктрине всякое субъективное гражданское право есть совокупность трех юридических возможностей лица: а) требовать от субъекта исполнения возложенных на него обязанностей; б) правомочий на собственные действия, т.е. самостоятельно в одностороннем порядке совершать фактические и юридически значимые действия; в) правомочий на защиту, т.е. возможности использовать или требовать использования мер защиты в случае нарушения субъективного права. Второй подход ставит экспедитора в привилегированное положение.
--------------------------------
<153> См.: Гражданское право: Учеб. / Под ред. Е.А. Суханова. 2-е изд. М.: Бек, 2000. С. 92.
Функции экспедитора особенно сложно определить, когда он получает задание организовать перевозку грузов. Это самая распространенная практическая проблема. Трудности усугубляются еще и различием, проводимым в международных транспортных конвенциях между договорным и фактическим перевозчиком. Например, в ст. 34 КДПГ предусмотрено: если перевозка осуществляется на основании одного договора и выполняется несколькими перевозчиками, каждый из них несет ответственность за выполнение всей операции <154>. В конце концов, для суда много значат текст условий договора и фактические обстоятельства дела <155>. На этой основе суд в одном случае нашел, что экспедитор, заключивший договор перевозки груза из одной страны в другую, является перевозчиком по смыслу КДПГ <156>. В других делах говорилось <157>, что экспедитор действовал в качестве агента.
--------------------------------
<154> Текст ст. 34: "Если перевозка, условия которой определяются единственным договором (single contract), осуществляется несколькими перевозчиками, каждый из них несет ответственность за всю перевозку (of the whole operation), причем второй перевозчик и каждый из следующих перевозчиков становятся в силу принятия ими груза или накладной участниками договора перевозки на указанных в накладной условиях".
<155> В части 2 ст. 431 ГК РФ дан примерный перечень обстоятельств, анализируемых судом.
<156> Tetros Ltd. v. Cross-Con (International) Ltd. [1981] 1 Lloyd's Rep. 192.
<157> Motor Vespa SA v. Mat (Britannia Express) Ltd. [1979] 1 Lloyd's Rep. 175, 179. Harlow & Jones Ltd. v. Walker Shipping Transport Ltd. [1986] 2 Lloyd's Rep. 141.
§ 3. Заключение международного договора
транспортной экспедиции
3.1. Принцип свободы договора
В международном торговом обороте договор транспортной экспедиции относится к числу коммерческих договоров. В число так называемых потребительских сделок <158> он не входит.
--------------------------------
<158> "Потребительские сделки" в различных правовых системах становятся предметом специального правового регулирования, носящего часто императивный характер и направленного на защиту потребителя, т.е. стороны, вступающей в договор не в процессе осуществления предпринимательской деятельности.
Договор транспортной экспедиции формируется на основе принципа свободы договора. В российском гражданском законодательстве (п. 1 ст. 1 ГК РФ) и в международной торговле (ст. 1.1 Принципов) свобода договора признается одним из основополагающих правил. Принцип свободы договора раскрывается в различных аспектах. Субъекты гражданского права сами определяют:
а) заключать или не заключать тот или иной договор (п. 1 ст. 421 ГК РФ);
б) какой именно договор им следует заключить. Законом не установлен закрытый перечень договоров. Поэтому нет необходимости "подгонять" договор к одной из известных закону разновидностей;
в) условия и содержание своего договора (п. 2 ст. 1, п. 4 ст. 421 ГК РФ).
Свобода договора не носит абсолютного характера. Обязательные для сторон правила могут быть установлены законом <159> и иными правовыми актами <160>, действующими в момент заключения договора (п. 1 ст. 422 ГК РФ). Примером ограничения автономии сторон императивными нормами закона служит требование о заключении или подтверждении договора в письменной форме (п. 1 ст. 161 ГК РФ).
--------------------------------
<159> Федеральным законом - см.: п. 2 ст. 3 ГК РФ.
<160> Указами Президента РФ, постановлениями Правительства РФ - см.: п. 6 ст. 3 ГК РФ.
Практики недовольны тем, что в своем нынешнем виде "ГК РФ и другие основополагающие документы" не дают четкого определения статуса транспортно-экспедиционной фирмы. Якобы из-за этого им приходится "ориентироваться на ведомственные документы или на прецеденты международного права. Например, на практику лондонского TT Club, использующего такую форму накладных, где четко указывается, что первым перевозчиком считается транспортно-экспедиторская фирма" <161>.
--------------------------------
<161> Лазарев А. Экспедиторы хотели "целый пакет, но провести удалось только один закон" // Экспедитор. 2003. N 7 (59). - деловой журнал "РЖД-Партнер". С. 36.
Упрек не по адресу. Во-первых, согласно ГК РФ перевозчик и транспортный экспедитор являются разными фигурами двух юридически самостоятельных договоров. Точно такая же позиция у английского суда <162> и у мэтров английского права <163>. Во-вторых, в зарубежном и российском гражданском праве действует принцип свободы договора. Закон не может и не должен регламентировать каждый шаг экспедитора и его клиента. Стороны договора вправе "своей волей и в своем интересе" (п. 2 ст. 1 ГК РФ) формулировать условия конкретного договора, руководствуясь своими знаниями отечественного и зарубежного права и практики его применения, если таковые у них, конечно, имеются. Не соответствует действительности утверждение, что "размыто" поле ответственности между участниками процесса перевозок <164>.
--------------------------------
<162> "A forwarder is not normally a carrier": Судья Rowlatt J. в деле Jones v. European & General Express Co. Ltd. (1920) 90 L.J.K.B. 159, 160.
<163> Schmitthoff's Export Trade. Op. cit. P. 180.
<164> Лазарев А. Указ. соч. С. 36. Модная сельскохозяйственная лексика ("поле ответственности") малопригодна для обсуждения правовой тематики.
Заключение договора транспортной экспедиции означает достижение его сторонами соглашения по всем существенным условиям договора в порядке, предусмотренном законодательством. Договор заключается двояко: между "присутствующими" или между "отсутствующими". В первом случае условия договора вырабатываются в ходе непосредственного контакта сторон. Во втором случае непосредственный контакт между сторонами отсутствует. Между изъявлением воли сторон есть временной промежуток. Разрыв во времени между волеизъявлениями сторон порождает ряд вопросов, относящихся к предложению заключить договор и к принятию такого предложения.
3.2. Две стадии заключения договора
Традиционно для гражданского законодательства существуют две стадии заключения договора: предложение (оферта) и ее принятие (акцепт). Порядок заключения договора состоит в том, что одна сторона направляет другой свое предложение о заключении договора (оферту), а другая, получив оферту, принимает предложение заключить договор. Понятия оферты и акцепта традиционно используются для определения - было ли достигнуто соглашение, а если было, то в какой момент (п. 2 ст. 432, ст. 433 ГК РФ, ст. ст. 2.1, 2.3 Принципов).
3.3. Требования, относящиеся к оферте
1. Адресатом должно быть по общему правилу одно конкретное лицо или несколько конкретных лиц.
2. Предложение должно быть достаточно определенным, т.е. содержать такие существенные условия, без которых договор не может считаться состоявшимся.
3. Предложение должно выражать намерение оферента считать себя связанным договором в случае принятия предложения адресатом (акцептантом).
Форма оферты может быть различной: письмо, телеграмма, факс, отсылка к ранее заключенному договору, общим условиям экспедирования, направляться на бланке проформ типографским способом отпечатанного типового контракта и т.д.
Момент вступления оферты в силу предусмотрен ГК РФ (п. 2 ст. 435): "с момента ее получения адресатом". Этот момент имеет троякое значение. Во-первых, пока оферта не получена адресатом, последний не вправе ее подтвердить даже в том случае, если он каким-то образом узнал о ее содержании. Во-вторых, за оферентом сохраняется право отменить оферту, если сообщение об отмене получено адресатом оферты раньше, чем сама оферта, или одновременно с ней. В-третьих, риск возможного искажения содержания оферты при передаче техническими и электронными средствами связи лежит на оференте <165>.
--------------------------------
<165> Степень риска можно снизить путем повторения текста оферты в письме, дополнительно направляемом адресату, или использования других средств передачи (телефакс и т.п.).
Есть различия между понятиями "отмена оферты" и "отзыв оферты" <166>. Отменить можно только такую оферту, которая еще не вступила в силу. Отозвать же можно уже вступившую в силу оферту (возможность отзыва может быть предусмотрена самой офертой).
--------------------------------
<166> На практике "отмена" или "отзыв" оферты нередко вызваны изменением рыночных цен на товары и услуги.
В практике заключения международных коммерческих договоров существуют две противоположные позиции. Согласно общему праву (common law) оферта является отзывной, а по континентальным правовым системам (civil law) оферта считается безотзывной. Компромиссная позиция закреплена в Принципах (ст. 2.4). Оферта не может быть отозвана: а) если в оферте путем установления определенного срока для акцепта или иным образом указывается, что она является безотзывной; б) если для адресата оферты было разумным рассматривать оферту как безотзывную, и адресат оферты действовал, полагаясь на оферту.
Отмену оферты и отзыв оферты, если они допустимы в силу норм применимого национального права, необходимо осуществлять наиболее быстрыми средствами связи. Например, оферта была направлена письмом. Тогда ее отмену следует осуществлять телеграммой или сообщением по телетайпу.
Последствия неправомерного отзыва оферты регулируются нормами применимого национального права.
3.4. Требования, относящиеся к акцепту
Акцептом признается ответ лица, которому адресована оферта, о ее принятии (п. 1 ст. 438 ГК РФ). По общему правилу акцепт должен быть полным и безоговорочным, т.е. выражать полное согласие с офертой. Простого подтверждения получения оферты недостаточно.
Форма акцепта может быть различной: письменный ответ, телеграммой, телефаксом и другими средствами связи. В определенной ситуации акцепт может быть выражен поведением контрагента (п. 3 ст. 438 ГК РФ) - отгрузкой товара, предоставлением услуг, уплатой соответствующей суммы и т.д.
В оферте может быть установлен срок для акцепта. Договор будет считаться заключенным, если акцепт получен лицом, направившим оферту, в пределах указанного в ней срока (ст. 440 ГК РФ). Течение срока для акцепта, установленного в телеграмме или письме, начинается с момента сдачи телеграммы для отправки или с даты, указанной в письме, или, если такая дата не указана, с даты, указанной на конверте (п. 1 ст. 2.8 Принципов) <167>. Это правило носит диспозитивный характер. Когда в оферте, отправленной письмом, будет, например, указано, что оферта должна быть акцептована в течение 3 дней с даты получения письма, то этот трехдневный срок будет исчисляться с даты получения письма, а не с даты, указанной на конверте.
--------------------------------
<167> То же в п. 1 ст. 20 Венской конвенции.
Из двух возможных вариантов определения начального момента исчисления срока для акцепта оферты, установленного в письме, правилом отдается предпочтение дате, указанной в письме. Дата, указанная на конверте, принимается во внимание лишь в случае, если на письме она не указана. Объясняется это тем, что акцептант определенно имеет текст письма, а у оферента есть его копия. В то же время оферент никогда не имеет конверта, а на практике акцептант во многих случаях его не сохраняет <168>.
--------------------------------
<168> Ежегодник Комиссии ООН по праву международной торговли. Т. IX. 1978 (ООН - Нью-Йорк, 1981). С. 147.
3.5. Момент вступления акцепта в силу. Отмена акцепта
Акцепт оферты вступает в силу в тот момент, когда согласие с ней адресата оферты получено оферентом. Молчание не признается акцептом. Иное дело, когда стороны сами согласились, что молчание будет означать акцепт. Акцепт оферты может быть установлен законом, иными правовыми актами (п. 3 ст. 438 ГК РФ), обычаем делового оборота в данной области торговли или исходя из прежних деловых отношений сторон. Когда разрешается, чтобы молчание адресата оферты считалось акцептом, то уведомления о таком акцепте не требуется. Если допускается выражение согласия путем не извещения, а совершения действий, то акцепт вступает в силу в момент совершения указанных действий.
Важно проводить четкое различие между предварительными переговорами и обменом офертой и акцептом.
В континентальной правовой системе (civil law) в отношении акцепта использована "теория получения". В странах общего права (common law) применяется "теория почтового ящика" - mail-box theory <169>. По ней акцепт вступает в силу с момента его отправки оференту.
--------------------------------
<169> См.: Ласк Г. Гражданское право США / Пер. с англ. М.: Иностранная литература, 1961. С. 85 - 89.
Применение "теории получения" влечет за собой важные последствия. Во-первых, по общему правилу не имеет силы запоздавший акцепт (ст. 442 ГК РФ, п. 1 ст. 2.9 Принципов), т.е. акцепт, не поступивший оференту в срок. Во-вторых, до момента вступления акцепта в силу акцептант может его отменить (ст. 439 ГК РФ, ст. 2.10 Принципов) <170>. В-третьих, на адресате оферты лежит риск недоставки уведомления об акцепте, возможного искажения по телеграфу или другими техническими средствами. В-четвертых, до получения акцепта договор не считается заключенным.
--------------------------------
<170> То же в ст. 22 Венской конвенции.
Запоздавший акцепт по общему правилу не влечет за собой заключение договора. Тем не менее закон допускает возможность заключения договора на основании запоздавшего акцепта. При этом предусмотрен неодинаковый юридический подход для двух случаев (ст. 442 ГК РФ, ст. 2.9 Принципов).
Первый случай. Акцепт опоздал из-за его несвоевременной отправки или даже при своевременной отправке оферент не имел возможности установить этот факт. Второй случай. Акцепт был отправлен своевременно. Но при его пересылке была допущена задержка, что следует из письма или иного письменного сообщения. Так, по почтовому штемпелю на конверте видно, что при соблюдении почтовой организацией обычных сроков доставки оно поступило бы к оференту в пределах срока для акцепта.
Дата добавления: 2015-11-30; просмотров: 28 | Нарушение авторских прав