|
Читайте также: |
Эти правила имеют силу только в том случае, если они не противоречат положениям международных конвенций или национальных законов, относящихся или регулирующих экспедиторскую деятельность и экспедиторские услуги.
Глава III. ДОГОВОР МЕЖДУНАРОДНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ЭКСПЕДИЦИИ
§ 1. Понятие международного договора
транспортной экспедиции
В соответствии с российским правом, применимым в силу норм международного договора (п. 2 ст. 1211 ГК РФ), определение международного договора транспортной экспедиции в принципе не может отличаться от того общего определения договора транспортной экспедиции, которое дано в ст. 801 ГК РФ.
Существенной особенностью регулирования международного договора транспортного экспедирования является применение:
- иностранного права как для договора в целом, так и для отдельных его частей (п. 4 ст. 1210 ГК РФ);
- международно-правовых документов, принятых на межгосударственном уровне, касающихся вопросов экспедирования, перевозки грузов, оформления документации, совершения посреднических и других операций <116>;
--------------------------------
<116> Регулированием международной коммерческой практики занимаются ЮНСИТРАЛ и Европейская экономическая комиссия ООН (ЕЭК ООН).
- торговых, банковских, транспортных, страховых обычаев и сложившихся традиций. В связи с массовым характером применения отдельных терминов и обычаев <117> в международном торговом обороте эти термины и обычаи унифицируются силами отдельных международных неправительственных организаций, в структуру которых на правах ее членов входят национальные комитеты различных стран, представляющих предпринимательские и профессиональные интересы своих членов;
--------------------------------
<117> В рамках МТП проведена унификация торговых терминов Инкотермс и банковских обычаев УОП и УПИ.
- положений международных соглашений и конвенций по вопросам арбитража.
И последнее. Услуги экспедитора иностранному клиенту связаны с дополнительными и повышенными рисками по сравнению с оказанием услуг на внутреннем рынке страны.
§ 2. Соотношение международного договора транспортной
экспедиции с другими родственными ему договорами
По свидетельству авторитетных специалистов, современное транспортно-экспедиционное обслуживание представляет собой сложный многоотраслевой комплекс, включающий около ста видов услуг начиная с общего логистического распределения грузов и товарооборота транснациональной корпорации и кончая транспортным обслуживанием сельского магазина, организацией доставки топлива жителям отдаленного поселка <118>. В практике российских экспедиторов наиболее распространенными <119> транспортно-экспедиторскими операциями по обслуживанию груза являются:
--------------------------------
<118> Плужников К.И. Глобализация в системе транспорта. М.: Росконсульт, 2004. С. 180 и след.
<119> Дегтярева О.И., Полякова Т.Н., Саркисов С.В. Внешнеэкономическая деятельность. М.: Дело, 2004. С. 262 - 263.
- консультирование клиентуры при выборе вида и средства транспорта, с точки зрения его удобства, скорости, стоимости и сохранности доставки груза;
- консультирование по маршруту перевозки, виду сообщения, транспортным условиям контракта и базисам поставки товара;
- организация доставки груза со склада отправителя на железнодорожную станцию, в порт, аэропорт (т.е. до магистрального транспорта) или со станции, из порта, аэропорта до склада получателя;
- упаковка и переупаковка, маркировка и перемаркировка;
- комплектация грузовых партий <120>, т.е. объединение мелких партий в сборную крупную партию (отправку) с целью наиболее рационального использования провозной способности транспортных средств и получения более выгодных тарифов для грузовладельцев (в подавляющем большинстве случаев тарификация мелких отправок невыгодна клиентуре);
--------------------------------
<120> Часто применяется другое слово - "консолидация".
- посредничество в заключении грузовладельцем договоров с перевозчиками, складскими компаниями, портами, страховыми фирмами и вообще с любыми предприятиями, участвующими в процессе доставки товара;
- оказание помощи грузовладельцам или выполнение по поручению грузовладельцев таможенных, санитарных, карантинных, ветеринарных и других операций по доставке товаров;
- передача груза перевозчику или его грузовому агенту (порту, пристани, станции) с оформлением приемо-сдаточной, перевозочной и прочей необходимой документации;
- организация хранения груза на складах (возможно, на собственном складе);
- организация или выполнение собственными средствами погрузочно-разгрузочных работ при погрузке, выгрузке или перевалке груза;
- содействие в расчетах за товар и за выполнение операций по доставке товара;
- прием груза в пункте назначения от перевозчика или его грузового агента, проверка числа мест, веса, состояния тары и упаковки, а иногда и качества самого груза с привлечением для этого экспертов (сюрвейеров);
- оформление претензионной документации (коммерческих актов о недостатках, излишках, повреждении груза и тары, пересортице и т.д.) совместно с перевозчиками или их грузовыми агентами;
- производство расчетов за перевозку и погрузочно-разгрузочные работы в пунктах отправления и назначения груза;
- рассортировка крупных партий груза по более мелким партиям, сортам и размерам;
- организация сопровождения груза в процессе доставки.
Крупные зарубежные экспедиторские компании не ограничиваются только посредническими операциями и организацией доставки товара. Они внедряются в перевозочный процесс. В основном, приобретают и эксплуатируют автотранспорт, причем используют его как при внутренних, так и при международных перевозках. При этом грузовладельцу предлагается не только транспортно-экспедиторское обслуживание груза, но и его перевозка. Экспедиторы подчас владеют речными и морскими судами, железнодорожными платформами <121>.
--------------------------------
<121> Австрийский экспедитор Log Serv-Voestalpina имеет в собственности 38 локомотивов, 300 спецвагонов, более 100 трейлеров, транспортеров, тягачей, два речных буксира, см.: International Transport Journal. Zwrich, Switzerland 2003. N 49 - 50. Этот экспедитор оказывает услуги металлургическому комбинату Voestalpina Stahl, Австрия. Грузооборот комбината в 2002 г. - 44 млн. т. На долю этого экспедитора приходилось 9,9 млн. т вывоза и 6,4 млн. т ввоза грузов.
Для "привязки" к себе заказчика ему оказывают необычную для российского понимания услугу - параллельно с сохранением штатного состава своих транспортных отделов экспедитор направляет своих сотрудников в контору заказчиков. Такие "внутренние" (in-plant) экспедиторы являются эффективным способом усиления связей экспедиторов с отправителями, сокращения цикла документов и ускорения принятия управленческих решений (hands-on shipping management). Примером служит компания MSAS Cargo International (США), предоставляющая "внутренние" экспедиторские услуги компании Eastman Kodak (США) <122>.
--------------------------------
<122> Левиков Г.А., Тарабанько В.В. Указ. соч. С. 155 - 156.
Крупнейшие экспедиторы, такие как Danzas, Schenker, Kuhne & Nagel, способны оказать заказчику "пакет" экспедиторских и логистических услуг, включая перевозку различными видами транспорта. На другом конце находятся небольшие компании, часто состоящие из двух-трех человек, также называющих себя экспедиторами, но имеющие разве что арендованный офис, рабочие места и компьютер. Называть их экспедиторами можно с большой натяжкой. Между этими двумя полюсами расположено большое число экспедиторов, специализирующихся на оказании услуг, отвечающих специфическим потребностям их заказчиков. Опираясь на положения гражданского права (civil law), ЮНКТАД всех таких экспедиторов разделил на:
экспедиторов-поверенных;
экспедиторов-комиссионеров (комплектование и разукомплектование грузов, объединение перевозок мелких партий грузов);
экспедиторов - владельцев склада, хранителя грузов;
экспедиторов - арендодателей контейнерно-трейлерного парка;
экспедиторов-перевозчиков (комплектование отдельных контейнерных партий в маршрутные, оформление перевозки экспедиторскими коносаментами и накладными на смешанные перевозки грузов) - NVOCC <123>.
--------------------------------
<123> Сообщает: Плужников К.И. Указ. соч. С. 180.
Российским законом не установлен закрытый перечень услуг, которые могут выполняться экспедиторами. Аналогичная картина в законодательстве зарубежных стран. Наряду с указанными в законе услугами экспедитора допускается "также выполнение иных операций и услуг, предусмотренных договором" (ч. 3 п. 1 ст. 801 ГК РФ). Характер и перечни "услуг, связанных с перевозкой груза" (п. 1 ст. 801 ГК РФ) постоянно изменяются в связи с техническим прогрессом в области транспортировки грузов и системы управления информацией (management information systems - MIS). С этой точки зрения работа ЮНКТАД представляет собой желание выяснить предмет и содержание договоров транспортной экспедиции <124>, получивших сегодня наибольшее распространение в практике средних и мелких экспедиторских организаций. Кем в этих договорах является экспедитор для заказчика - поверенным, комиссионером, владельцем товарного склада, агентом, перевозчиком? Вопрос важен. Высказываются разные взгляды по поводу соотношения договора транспортной экспедиции с другими родственными ему договорами <125>. В каждом конкретном судебном деле ответ находится путем анализа условий договора и фактических обстоятельств дела.
--------------------------------
КонсультантПлюс: примечание.
Монография М.И. Брагинского, В.В. Витрянского "Договорное право. Договоры о перевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта" (Книга 4) включена в информационный банк согласно публикации - Статут, 2003.
<124> Применительно к практике российских экспедиторов на внутреннем рынке В.В. Витрянский обоснованно говорит о различных моделях договора транспортной экспедиции, отличающихся между собой не присущим им набором услуг, оказываемых клиенту экспедитором, а конкретными целями каждого из видов договора транспортной экспедиции (выделено мной. - А.К.). См.: Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. Книга четвертая. М.: Статут, 2004. С. 704 - 715.
<125> Указанное соотношение договоров наиболее полно описано: Витрянский В.В. Указ. соч. С. 662 - 685.
2.1. Договор транспортной экспедиции и договор поручения
Согласно ст. 971 ГК РФ по договору поручения одна сторона (поверенный) обязуется совершить от имени и за счет другой стороны (доверителя) определенные юридические действия. Права и обязанности по сделке, совершенной поверенным, возникают непосредственно у доверителя. Договор поручения может быть заключен с указанием срока, в течение которого поверенный вправе действовать от имени доверителя, или без такого указания.
Цель договора поручения - дать доверителю возможность выступать в качестве стороны сделки через посредство лица, специально уполномоченного по договору поручения. Предметом договора поручения является совершение поверенным юридических действий - заключение различных сделок. Предмет договора поручения может уточняться указаниями доверителя. Поскольку договор поручения опирается на веру в специальные деловые качества поверенного и на личное доверие, то договор должен исполняться лично самим поверенным. Между сторонами договора поручения существует доверительный (фидуциарный) характер отношений, что исключает возможность правопреемства по обстоятельствам, вытекающим из этого договора. Доверитель вправе отменить поручение, а поверенный отказаться от него во всякое время. Соглашение об отказе от этого права ничтожно (ст. 977 ГК РФ). Поверенный обязан представить доверителю общий отчет с приложением оправдательных документов, а также передать все полученное по сделкам.
Целью договора транспортной экспедиции является обеспечение перевозки груза на отдельных стадиях перевозочного процесса. Предмет договора (операции и услуги, обусловленные договором) выполняется в соответствии с условиями договора, а не на основании имеющихся указаний заказчика. Закон не препятствует возможности правопреемства. Любая из сторон вправе отказаться от исполнения договора при условии возмещения убытков, вызванных расторжением договора.
2.2. Договор транспортной экспедиции и агентский договор
По агентскому договору одна сторона (агент) обязуется за вознаграждение совершать по поручению другой стороны (принципала) юридические и иные действия от своего имени, но за счет принципала либо от имени и за счет принципала. По сделке, совершенной агентом с третьим лицом от своего имени и за счет принципала, приобретает права и становится обязанным агент, хотя бы принципал и был назван в сделке или вступил с третьим лицом в непосредственные отношения по исполнению сделки. По сделке, совершенной агентом с третьим лицом от имени и за счет принципала, права и обязанности возникают непосредственно у принципала (п. 1 ст. 1005 ГК РФ).
Цель агентского договора - расширить сферу предпринимательской деятельности принципала за счет постоянного представительства агентом интересов принципала на определенной территории (т.е. территориальная привязка действий агента к определенному пункту или определенной территории). Предмет агентского договора весьма широкий - совершение юридических и иных действий. При определенных обстоятельствах предмет агентского договора может содержать в качестве составного элемента транспортно-экспедиционные обязательства ("экспедирование груза" - п. 1 ст. 237 КТМ РФ). Агент совершает эти действия в силу заключенного агентского договора. На принципала не возлагается обязанность выдачи агенту доверенности на совершение юридических и иных действий. КТМ РФ предоставляет морскому агенту право совершать указанные действия в пользу другой стороны при наличии согласия принципала и полномочий этой стороны (ст. 235). Аналогичной нормы нет в главе 52 ГК РФ. Однако ст. 1011 ГК РФ установлено, что к отношениям, вытекающим из агентского договора, соответственно, применяются правила, предусмотренные главой 49 ("Поручение") или главой 61 ("Комиссия"), в зависимости от того, действует агент по условиям этого договора от имени принципала или от своего имени, если эти правила не противоречат существу агентского договора.
2.3. Договор транспортной экспедиции и договор комиссии
По договору комиссии одна сторона (комиссионер) обязуется по поручению другой стороны (комитента) за вознаграждение совершить одну или несколько сделок от своего имени, но за счет комитента. По сделке, совершенной комиссионером с третьим лицом, приобретает права и становится обязанным комиссионер, хотя бы комитент и был назван в сделке или вступил с третьим лицом в непосредственные отношения по исполнению сделки (п. 1 ст. 990 ГК РФ).
Цель договора комиссии такая же, как и в договоре поручения: договор комиссии заключается для того, чтобы сделку в интересах одного лица (комитента) можно было совершать посредством действий другого лица (комиссионера). Предметом договора комиссии являются услуги, выражающиеся в заключении сделок. Комиссионер фактических действий не выполняет, действует не по доверенности, всегда выступает от собственного имени, у него возникают самостоятельные права и обязанности перед третьими лицами. За свои действия ответственность перед третьим лицом несет комиссионер, а не комитент.
Основное разграничение между указанными договорами проводится по цели и предмету этих договоров. По договору комиссии предмет договора составляют сами действия комиссионера по заключению сделок с третьими лицами, а цель - обеспечить косвенное представительство комитента в этих сделках. Предметом договора транспортной экспедиции (со стороны экспедитора) являются выполнение или организация выполнения экспедитором различных операций и услуг, связанных с перевозкой груза, а целью - обеспечение (обслуживание) процесса перевозки груза.
Заключением сделок с третьими лицами исчерпывается предмет договора комиссии. Напротив, аналогичные действия экспедитора представляют одну из возможных услуг по договору транспортной экспедиции. Заключение сделок с третьими лицами не исчерпывает предмета договора транспортной экспедиции.
2.4. Международный договор транспортной экспедиции
и договор перевозки груза
По договору перевозки перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной, коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом (ст. 785 ГК РФ).
Целью договора перевозки груза является перемещение груза в пространстве. Предмет договора перевозки груза - транспортные услуги, т.е. услуги по перемещению (транспортировке) грузов. Соответственно этому основное содержание договора перевозки груза заключается в принимаемой на себя перевозчиком обязанности доставить груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу. Этот вид договора перевозки груза является реальным. Для его заключения недостаточно соглашения перевозчика и грузоотправителя. Необходима еще и передача груза перевозчику, раз он обязан доставить "вверенный ему" груз.
Второй вид договора перевозки груза относится к числу консенсуальных. Для его заключения достаточно соглашения перевозчика и грузоотправителя. Это "договоры об организации перевозок" (ст. 798 ГК РФ): перевозчик и грузовладелец при необходимости осуществления систематических перевозок могут заключать долгосрочные договоры об организации перевозок <126> (выделено мной. - А.К.).
--------------------------------
<126> В области международных морских перевозок грузов создан договор об организации перевозок (volume contract) - п. 2 ст. 80 Роттердамских правил.
По договору транспортной экспедиции экспедитор обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента - грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза (п. 1 ст. 801 ГК РФ) (выделено мной. - А.К.)
Целью договора транспортной экспедиции является предоставление услуг по освобождению контрагента (отправителя/получателя груза) от нежелательной ему или от несвойственной ему деятельности по организации и обеспечению перевозки, с которой ему приходится сталкиваться при раздельных (segmented) перевозках, в частности, а) переговоры о перевозке груза на различных видах транспорта; б) расходы на такие переговоры и сроки; в) подготовка экспортно-импортной документации; г) выполнение таможенных процедур; д) получение страхового покрытия для каждого вида транспорта.
Российская гражданско-правовая доктрина исходит из признания договора перевозки груза основным, а договора транспортной экспедиции - дополнительным, вспомогательным, призванным обслуживать основной договор. Многообразные услуги экспедитора должны быть непосредственно "связаны с перевозкой груза". Перевозка груза не входит в предмет договора транспортной экспедиции. Поэтому перевозка не может быть одним из элементов договора транспортной экспедиции. Понятия "организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза" и "перевозка груза собственными силами транспортной организацией" - различные понятия. Заключение договора транспортной экспедиции не влечет за собой слияния двух различных правовых институтов. Если перевозчик одновременно исполняет обязанности экспедитора, то речь идет не о договоре перевозки груза, а о смешанном договоре (a mixed contract), включающем в себя обязательства как по перевозке груза, так и по транспортной экспедиции. Смешанный договор (п. 3 ст. 421 ГК РФ) представляет собой определенный набор известных договорных обязательств. В этой связи отношения сторон будут регулироваться правилами о соответствующих договорах, элементы которых содержатся в смешанном договоре. Стороны вправе договориться об ином. Тем самым создана правовая база для поиска решения сложных вопросов, нередко возникающих в практике при заключении международных договоров перевозки груза и транспортной экспедиции.
Возможно, одной проблемой у практиков станет меньше, если на стадии обсуждения условий будущего договора транспортной экспедиции появится желание задуматься как над соотношением договора транспортной экспедиции и договора перевозки груза, так и над тем, каким содержанием следует наполнить обязательства сторон, вытекающие из договора транспортной экспедиции. Вариантов построения договора транспортной экспедиции множество. Часть таких вариантов опубликована (В.В. Витрянским) <127>.
--------------------------------
КонсультантПлюс: примечание.
Монография М.И. Брагинского, В.В. Витрянского "Договорное право. Договоры о перевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта" (Книга 4) включена в информационный банк согласно публикации - Статут, 2003.
<127> Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. Книга четвертая. М.: Статут, 2004. С. 681 - 683.
1. Договор транспортной экспедиции может вообще не касаться обязанности экспедитора по транспортировке груза в обусловленный пункт назначения. В пределах отведенной экспедитору территории и акватории (ст. 62 КТМ СССР 1968 г., п. 1 ст. 9 КТМ РФ) <128> услуги экспедитора ограничиваются выполнением лишь фактических действий, связанных с перевозкой груза, как то: перевалкой, складированием, хранением всех экспортных, импортных, транзитных, реэкспортных и снятых с экспорта грузов <129>. В зависимости от возможностей экспедитора договор может охватывать весь комплекс перечисленных действий либо только его часть. Клиент может пользоваться на территории места нахождения экспедитора услугами нескольких экспедиторов <130>. Однако договор перевозки груза с транспортной организацией заключает сам клиент. Доставка груза на склады клиента или на железнодорожные станции, расположенные вне отведенной экспедитору территории и акватории, в обязанности экспедитора не входит <131>.
--------------------------------
<128> Практика 1955 - 1991 гг. советских морских торговых портов и внешнеторговых объединений МВТ. См.: Генеральное соглашение ММФ и МВТ.
<129> Советские экспортеры и импортеры пользовались в морских торговых портах СССР услугами двух экспедиторов - морских торговых портов и В/О "Союзвнештранс". Последний непосредственно осуществлял ряд транспортно-экспедиторских операций, а также координировал работу большого числа экспедиторов, действовавших на разных видах транспорта, см.: Устав В/О "Союзвнештранс", утвержденный Приказом МВТ от 06.10.1962 N 316 // Внешняя торговля. 1962. N 12.
<130> Подробнее см.: Ермаков В.В. Структура правоотношений морских торговых портов с внешнеторговыми объединениями при осуществлении транспортно-экспедиционной деятельности: Материалы по морскому праву. М.: Транспорт, 1975. Вып. 7. С. 10 - 18.
<131> Эту практику 1952 - 1973 гг. арбитражных судов различного уровня - от Госарбитража при Совете Министров до Госарбитража при Мосгорисполкоме см.: Брухис Т.Е. Транспортно-экспедиционная работа морского порта. М.: Морской транспорт, 1952. С. 42; Ермаков В.В. Различное толкование нормативных актов морскими торговыми портами и внешнеторговыми организациями как одна из причин возникновения споров между ними // Материалы по морскому праву. М.: Транспорт, 1976. Вып. 11. С. 22; Комментарий к Кодексу торгового мореплавания Союза ССР / Под ред. А.Л. Маковского. М.: Транспорт, 1973. С. 74 - 76.
2. Договором транспортной экспедиции устанавливается обязанность экспедитора организовать перевозки и транспортно-экспедиторское обслуживание грузов клиента с предоставлением экспедитору права самостоятельно, но за счет клиента, осуществлять фрахтование судов.
По одному из судебных дел суд установил, что клиент принимал услуги, оказанные экспедитором с использованием теплохода "Собчино", арендная плата за который, портовые сборы и стоимость топлива оплачивались экспедитором. При таких обстоятельствах суд сделал вывод о наличии у ответчика (клиента) обязанности возместить расходы, понесенные истцом (экспедитором), и удовлетворил требования экспедитора на основании статей 309, 310, 810 ГК РФ. Довод кассационной жалобы ответчика на отсутствие в представленных платежных документах назначения платежа не был принят во внимание, так как ответчик не представил доказательства перечисления денежных средств в погашение долга за услуги, оказанные с использованием теплохода "Собчино" <132>. Жалоба ответчика оставлена судом без удовлетворения.
--------------------------------
<132> Федеральный арбитражный суд Московского округа. Постановление кассационной инстанции от 11.08.2004 по делу N КГ-А40/6675-04. Истец - ОАО "Порт Кавказ", ответчик - ОАО "ТЭК Итера-Энерго".
3. Договором транспортной экспедиции устанавливается обязанность экспедитора по поручению клиента "осуществлять организацию перевозок и выполнять доставку грузов согласно условиям, установленным сторонами в разовой заявке по каждой непосредственной перевозке". Экспедитор по заявке клиента осуществил перевозку груза автомобилем по маршруту СН-6934 Bioggio (Швейцария) - Москва. Договор перевозки груза был оформлен перевозочным документом. В процессе выполнения перевозки груза экспедитор понес дополнительные расходы в связи с необходимостью таможенного оформления груза в Швейцарии и Германии, а также для ускорения оформления транзита на немецко-польской и польско-украинской границе.
Согласно договору клиент оплачивает экспедитору дополнительные расходы, возникшие при перевозке, при документальном их подтверждении и предварительном согласовании. Однако доказательства, свидетельствующие о получении от клиента указаний о дополнительном таможенном оформлении груза и ускорении оформления транзита, суду не представлены. Материалами дела также не подтвердились дополнительные расходы экспедитора. Кассационную жалобу экспедитора суд оставил без удовлетворения <133>.
--------------------------------
<133> Федеральный арбитражный суд Московского округа. Постановление кассационной инстанции от 21.07.2004 по делу N КГ-А40/6096-04. Истец - ООО "Гикор+", ответчик - ЗАО "Росвнештранс".
4. Договором транспортной экспедиции устанавливается обязанность клиента посредством железнодорожного транспорта доставить свой груз в место, предназначенное к перемещению товара через таможенную границу России для дальнейшей отправки на экспорт морским путем.
Между морским торговым портом и металлургическим комбинатом был заключен договор на оказание услуг по грузопереработке металлопродукции на экспорт. По условиям договора в обязанности порта входили: уборка вагонов с грузами комбината, прием грузов от железной дороги, предоставление складской площади для размещения и хранения судовых партий груза и погрузка груза на суда.
При приеме груза от железной дороги порт обнаружил недостачу груза. Суд отказал комбинату в иске. Мотивы отказа: обнаруженные портом недостающие места груза; груз следовал в заграничном сообщении; пропуск истцом годичного срока давности, установленного ст. 305 КТМ СССР 1968.
В оценке Президиума Высшего Арбитражного суда РФ договор сторон по своему характеру и содержанию представляет собой договор транспортной экспедиции, а не договор на перевозку груза в заграничном сообщении, который на взаимоотношения сторон (ст. 305 КТМ СССР 1968 г.) не распространяется. Установленный основами 1991 г. и ГК РФ трехгодичный срок исковой давности истцом не пропущен. По односторонним актам порта на недостачу груза по сравнению с обозначенным в перевозочных документах железной дороги и по жалобам порта начальнику Владивостокского отделения железной дороги на отказ станции выдать груз с проверкой и составить коммерческие акты нельзя установить причину недостачи, так как в них отсутствуют сведения об исправности или неисправности железнодорожной перевозки. Доказательств того, что причиной недостачи мест груза явился недогруз грузоотправителя, порт не представил. Кроме того, своевременно не выслав грузоотправителю подлинные накладные, свои приемные акты и доказательства обжалования отказа станции назначения - Владивостока в выдаче груза с проверкой и составлении коммерческих актов, порт тем самым лишил отправителя права на предъявление претензии и иска к железной дороге по поводу недостачи груза. При таких обстоятельствах решение суда об отказе в иске комбината к порту Президиум признал необоснованным <134>.
Дата добавления: 2015-11-30; просмотров: 27 | Нарушение авторских прав