РАЗрАбоТКА МАрШруТА ВЕЛОПОХОДА

Маршрут и группа тесно связаны между собой. В зависимости от того, как собирается группа, разрабатывается маршрут по сложности и протяженности. Бывает и наоборот: инициатор похода (обычно ру-ководитель) выбирает маршрут, а потом прикидывает, кому из зна-комых велотуристов он будет интересен или по плечу.

Маршрут

В любом случае успех похода зависит от схоженности групп. Не-которые опытные велотуристы считают, что во всяком сложном по-ходе костяк группы (минимум две трети) должен быть схоженным, то есть побывавшим прежде в двух-трех более простых походах. Для такой уже проверенной группы и маршрут можно планировать по-серьезней, с более интенсивным графиком. И наоборот, в группе, в которой большинство друг другу малознакомы, на сложном участке могут начаться препирательства, некоторые участники могут про-явиться неожиданно для других с негативной стороны. Поэтому ма-лознакомая группа должна либо иметь больше совместных трениро-вок, либо не планировать на маршруте лреодоление очень сложных препятствий. Впрочем, тут многое зависит от авторитета и воли руководителя.

Такая же взаимная зависимость существует между моделями велосипедов членов группы и маршрутом. Велотуристы с большим опытом, совершающие походы высоких категорий сложности, машины и другое снаряжение оборудуют и подбирают точно под предлагае-мый маршрут. Например, при большом количестве дорог с мягким грунтом берут велосипеды с широкими шинами либо ставят такие на спортивно-туристские. Для горных маршрутов или маршрутов, изоби-лующих подъемами, велосипед оснащают большим количеством пе-редач, доводя их соотношение до 1:1 (самая маленькая ведущая и самая большая ведомая имеют, например, по 32 или по 36 зубьев). А если предполагается пеший переход, предусматривают крепление к велобаулу лямок для его переноски на спине.

И наоборот, бывает, маршрут планируют в зависимости от нали-чия тех или иных моделей велосипедов. Такой поход чаще практи-куется среди начинающих велотуристов.

На выбор маршрута влияют также тренированность участников, интересы туристов, количество свободных дней, сезон, предполагае-мая погода и другие факторы. Для психологического климата поход-ной группы очень важно, чтобы выбор маршрута учитывал цель участия людей в походе. Редко бывает так, чтобы люди отправля-лись в поездку с одной целью. Но часто какая-то доминирует. И очень важно, чтобы эти цели у членов группы в основном совпада-ли. Тогда поход доставит всем удовольствие. Какие же бывают цели участия в походе?

I. Оздоровительные цели

1. Физическое оздоровление (тренировка мышц, закалка, по-лучение запаса бодрости и работоспособности, укрепление иммунитета к простуде).

2. Эмоционально-психологическое оздоровление (снятие на-пряжения городской жизни, отвлечение от каждодневных забот и проблем, от гнетущих мыслей, переключение с од-ного круга общения на другой и т.д.).

II. Спортивные и тренировочные цели

1. Преодоление естественных препятствий и природных труд-ностей.

2. Увеличение своих физических возможностей.

3. Повышение спортивной квалификации (получение значка «Турист России», спортивных разрядов, звания инструкто-ра, мастера спорта и т.д.)

197ПОДГОТОВКА К МНОГОДНЕВНОМУ ПОХОДУ

III. Познавательные и деловые цели

1. Разведка новых мест.

2. Знакомство с достопримечательностями.

3. Целенаправленное изучение родного края по какой-либо теме, природоведческие, исторические, археологические и другие исследования.

4. Испытание в походных условиях новых видов велосипедов, снаряжения.

5. Проведение медико-биологических исследований.

IV. Общение

1. Стремление к тесному общению с друзьями.

2. Знакомство с новым людьми.

3. Поиски партнера для семейной жизни.

V. Прочие цели

1. Эстетические (выезд на природу, осмотр памятников архи-тектуры и т.д.).

2. Романтические (неожиданности в походе, пение песен у костра и т.д.).

3. Любопытство.

Одни цели людьми осознаются и сообщаются окружающим, дру-гие подразумеваются, третьи могут быть даже в подсознании. При-чем в зависимости от обстоятельств, от местности, настроения группы, погоды могут выходить на первое место то одни цели, то другие. Программа похода и в первую очередь маршрут должиы быть составлены так, чтобы по возможности учесть и эти перемены значимости целей.

Если у человека преобладают спортивные цели (стремление под-ниматься вверх по ступеням спортивных разрядов), не рекомендует-ся «прыгать» через категории. Не имея достаточной подготовки, человек будет либо тянуть назад более тренированную группу, либо гнать себя, что называется, «на износ». Тем более для получения разрядов и звания мастера спорта все равно придется закрывать «клеточки» разрядной таблицы.

Чтобы разработать хороший маршрут, надо как можно больше узнать о предполагаемом районе путешествия. Чем больше предва-рительной информации у группы о маршруте, тем успешнее пройдет поход.

Для разработки маршрутов привлекают разнообразные материа-лы. Назовем основные:

1. Топографические карты масштабов 1:100000-1:500000.

2. Планы городов.

3. Туристские карты и схемы.

4. Административные карты областей и республик.

5. Атласы автодорог.

6. Специальные карты (учебные, физические, для охотников).

7. Сборники туристских маршрутов.

8. Описания веломаршрутов, опубликованные в бывшем журна-ле «Турист».

9. Путеводители со схемами маршрутов, книги по краеведению.

10. Выкопировки и фотокопии с разных карт.

11. Отчеты о самодеятельных путешествиях велосипедного и других видов туризма (находятся в туристских клубах).

Маршрут

12. Рисунки, схемы, описания и устные сообщения туристов и пругих людей, бывавших в интересующем районе; сведения, полу-ченные от местных жителей.

До 1990 года выпускаемые ГУГКом так называемые туристские схемы давали мало информации самодеятельному туристу (то же самое можно сказать и об административных картах), но в 1990 году начали (наконец-то!) выпускать действительно туристские карты на топографической основе. Карт масштаба 1:100000 («километро-вок») У нас выпускается мало, карта масштаба 1:500000 («пятикило-метровка») - мелковата, хотя при отсутствии других по ней вполне можно передвигаться. Наиболее подходящая для велотуриста - топо-графическая карта масштаба 1:200000 («двухкилометровка»). На ней дороги подразделяются по значению и покрытию (с твердым покры-тием и грунтовые), всего шесть градаций. Населенные пункты пока-заны кварталами и шашечками, а не кружками (пунсонами). Лес дается фоновой окраской, специальными значками показываются преобладающие породы деревьев. Горизонтали позволяют судить о рельефе местности. По таким картам можно без труда проложить веломаршрут и выходного дня, и многодневный.

Однако и картам масштаба 1:200000 доверять полностью нельзя. Нередко они составлены по устаревшим картматериалам. Сплошь и рядом бывает так, что на карте показана дорога с твердым покры-тием, а на местности от этого покрытия ничего не осталось, и доро-га в сырую погоду становится местами труднопроходимой. И наобо-рот, проселочная дорога вдруг оказывается прекрасным асфальто-вым шоссе. Возможно также ухудшение дороги (при том же услов-ном знаке на карте) на границе областей или районов (асфальт может смениться гравием, песчано-гравийная дорога - грунтовой, а грунтовая может оказаться вообще заросшей).

Кроме того, не на все территории выпущены карты масштаба 1:200000, не у всех велотуристов они есть. Поэтому приходится пользоваться до настоящего времени туристскими схемами, которые в первую очередь дают информацию о лесах и достопримечательно-стях предполагаемого района путешествия. На административных картах показаны дороги с автобусным сообщением, что является косвенным признаком качества дорог. В автодорожном атласе доро-ги показаны с подразделением по покрытию (твердое, грунтовое), даны расстояния между населенными пунктами. Планы городов под-скажут, как по ним проехать, где какие достопримечательности в них посмотреть.

При планировании походов высоких категорий сложности выпус-каемых на мелкомасштабной основе схематических карт и путеводи-телей недостаточно. Нужно внимателы-ю ознакомиться с туристскими отчетами групп, которые прошли намеченный маршрут. Если такой отчет велотуристов не найден, то нужно максимально использовать отчеты групп других видов туризма. Полезно поговорить с теми, кто просто бывал в районе предстоящего путешествия. Для получения ^сведений об экскурсионных объектах, о природных условиях, харак-теристиках дорог, водных переправах и бродах, о горных перевалах, Расписании движения транспорта и т.д. много может дать переписка ^с туристскими организациями, турбазами, клубами, членами велоту-

199 ПОДГОТОВКА К МНОГОДНЕВНОМУ ПОХОДУ ________ '

ристских секций, местными краеведами, учителями школ, лесниками, охотниками, работниками музеев и т. д. Если маршрут путешествия проходит через заповедник, необходимо разрешение дирекции запо-ввдника на проезд через его территорию. Просьба о разрешении направляется от организации, проводящей путешествие. Полученное разрешение представляется в маршрутно-квалификационную комис-сию вместе с заявочными материалами.

При планировании маршрутов в районах, где есть турбазы, мож-но остановиться на ночлег на турбазе или приюте. Там же можно пополнить свои продуктовые запасы.

Первые многодневные походы лучше совершать в своей или со-седних областях, в привычной климатической зоне, по дорогам с ненапряженным автомобильным движением, не изобилующим круты-ми подъемами и спусками, без труднопроезжих участков. Протяжен-ность первого похода обычно бывает небольшой: 400 км или чуть больше, а продолжительность - 6-7 дней. Таковы нормы велопохода I категории сложности. То есть в среднем на день будет приходить-ся по 65-70 км, а если в середине маршрута предусмотреть дневку (с сохранением продолжительности похода), то километров на десять больше.

Надо определить тему похода (по местам исторических событий, жизни и деятельности выдающихся людей, к памятникам архитектуры и культовым объектам, в интересные в природном отношении места и т. д.). Во всяком случае следует наметить самую интересную точ-ку, главный объект маршрута («доминанту») - старинный город, усадьба с музеем, монастырь, водопад, вершина холма, с которого открывается широкая панорама, большая река, а может быть, и велоклуб другого города. Если некоторые экскурсионные объекты остаются в стороне от нитки маршрута, то к ним можно предусмот-реть радиальные выходы и выезды.

Нужно выяснить подъезды к маршруту. Идеальный вариант, ко-нечно, - прямые поезда или вагоны между своим городом и на-чальным и конечным пунктами маршрута (причем в поездах лучше всего ездить в плацкартном вагоне: уложенные в чехлы велосипеды хорошо ложатся на третьи поперечные полки). Предполагая перелет по воздуху, следует учитывать, что бесплатно при себе можно про-везти 20 кг, так что за вес более 20 кг придется доплатить (в поез-де - более чем за 36 кг). Чем меньше будет пересадок, тем больше нервной энергии сбережется на сам поход. Однако если пересадки неизбежны, то при прочих равных условиях лучше начало маршрута планировать из дальней точки маршрута и добираться до нее на «перекладных». После похода, когда человек устал и стремится до-мой, лучше иметь прямой обратный рейс. При кольцевом построе-нии маршрута легче организовать обратный выезд (например, забла-говременно приобрести билеты).

После этого нужно проложить нитку маршрута. Разбив его на участки по количеству ходовых дней, составляют график движения. Места ночлегов стараются приблизить к озерам, рекам и ручьям, чтобы было где умыться, искупаться, посидеть у воды с удочкой.

Если поход начинается на значительной высоте над уровнем моря или в сильно отличающейся по климату местности от той, от-куда группа приехала, нужно запланировать 1-3 дня на акклимати-

Маршрут

зацию, употребив это время на подготовку велосипедов, осмотр до-стопримечательностей, посещение музеев, встречи с местными тури-стами, краеведами, ветеранами и т.д.

В первые два дня маршрут должен проходить по хорошим доро-гам без серьезных препятствий, причем переходы не должны быть большими. Надо дать группе время сработаться, войти в походный ритм, более основательно притереться друг к другу. Если модели велосипедов в группе разные, общую скорость следует планировать по возможностям наиболее «тихоходных» моделей. Аналогичен под-ход по отношению к физическим возможностям членов группы. Мак-симальные дневные нормы обычно планируют, начиная с 4-5-го дня похода.

На день, в который предусматривают осмотр какого-нибудь со-лидного объекта (крепость, большой музей и т. д.), дневная норма должна быть уменьшена, если маршрут проходит по сравнительно "однообразной местности - увеличена. Разумно где-то предусмотреть остановку на несколько часов для сбора грибов и ягод. Если запла-нирован осмотр интересного города, посещение в нем музеев, целе-сообразно наметить ночлег перед городом, чтобы в него въехать к началу работы музеев. Однако не следует перегружать маршрут до-стопримечательностями чрезмерно.

В велопоходах пройденное за день расстояние в зависимости от подготовки туристов, состояния дорог, погоды и прочих факторов может колебаться в очень широких пределах. В день обычно едут 6-8 часов. Стало быть, по хорошей дороге в медленном, среднем и быстром темпах в походах оздоровительно-познавательной направ-ленности можно проехать за день соответственно 50-70 км, 70-90 км, 90-120 км, в спортивных походах - до 160 км и более. Попут-ный ветер может эти нормы увеличить на 15-20%, встречный ветер и дождь - уменьшить на стопько же и больше. На проселке, лесных тропах и дорожках дневные нормы уменьшаются в среднем на столько же (если погода сухая и не очень жаркая), после сильного или затяжного дождя скорость на грунтовых дорогах падает в не-сколько раз, поэтому в ненастье на проселки нужно планировать не более 35-40 км в день. Такая же примерно норма относится и к сухим горным грунтовым дорогам (однако первый поход в горах совершать не следует). Практика показывает, что при составлении походного графика надо на каждый день оставлять примерно по часу ходового времени в резерве.

Через 3-5 ходовых дней можно наметить дневку для отдыха, экскурсий, ремонта велосипедов, купания, игры в волейбол и т. д. Некоторые опытные туристы, правда, полагают, что лучше устраи-вать полудневки (например, ехать до обеда), но какое-то расстояние нужно ежедневно непременно проходить, чтобы не расслабляться, не потерять походный настрой. Последний день путешествия жела-тельно оставить резервным. При продолжительном путешествии та-кой день должен быть не один (примерно по одному дню на каждые 6-7 дней похода). Если группа уложится в график, эти дни можно использовать на радиальные поездки к интересным объектам, ос-мотр городов и т.д.

При проектировании маршрута сложного похода, если он протя-женный и находится в малонаселенной местности, намечают одну

201ПОДГОТОВКА К МНОГОДНЕВНОМУ ПОХОДУ

или даже несколько точек заброски продуктов по почте. Такая за-броска позволяет равномернее распределить весовую нагрузку.

При прокладке маршрута и определении расстояний по карте следует учитывать рельеф местности и вводить поправки на уклоны дорог.

В походах высоких категорий или в неизведаиных районах необ-ходимо предусмотреть на сложных участках запасные варианты либо укороченные, пибо проложенные по более легким дорогам. Следует при проработке маршрута на экстренный случай предусмотреть и преждевременное завершение похода всей группой или кем-то из участников.

Чем тщательнее, детальнее продуман маршрут, его график, да и вообще весь поход, тем успешнее он потом совершается.

Ответственный момент - определение категории сложности

намеченного маршрута. Основных параметров, определяющих кате-горию сложности похода, - три. Это минимальная продолжительность похода, его протяженность, а также характер, количество и разно-образие препятствий. Под последними подразумевают труднопроез-жие участки грунтовых дорог и троп (заросшие травой, перегоро-женные упавшими деревьями, увлажненные, заболоченные, песча-ные, каменистые и т. д.), горные дороги, тропы и перевалы, крутые подъемы и спуски, броды, наледи и прочие природные явления, а также покрытия дорог, неудобные для велосипеда (булыжник, круп-ный щебень и т. д.). Кроме того, учитываются населенность района, развитие дорожной сети, высота местности над уровнем моря, труд-ности ориентирования и т.д.

Вот так распределяются категории сложности походов по дли-тельности и протяженности маршрутов:

Таблица 5.1

	Категории	сложности походов
	1	II	II/	IV	V
Продолжительность походов в днях (не менее)
Протяженность маршрутов велопоходов в км (не менее)

Труднее дело обстоит с выяснением, сколько и каких препятст-вий должно быть на маршруте, чтобы обеспечить ему нужную кате-горию сложности в зависимости от характера дорог и естественных препятствий. Это один из самых проблемных вопросов в велотуриз-ме, так по-настоящему и не решенных. По-прежнему среди лидеров велотуризма идут по этому поводу дебаты, разрабатываются мето-дики (в этом лишний раз можно убедиться, открыв книгу на страни-цах раздела «Общественно-полезная работа велотуристов»).

Сложнее всего дело обстоит с походами высоких категорий сложности, поскольку тут, как оказалось, очень трудно выдержать соответствующую «четверке» и особенно «пятерке» сложность мар-шрута и в то же время сохранить специфику именно велотуризма,

Маршрут

не «соскочить» в другой вид туризма (пешеходный, горный), таская на больших участках велосипед и рюкзак на себе, поскольку не так-то просто найти протяженные участки дорог и троп труднопроходи-мые, но в то же время преодолеваемые в седле велосипеда.

Долгие годы велотуригсты определяли категории сложности вело-походов, сравнивая свои маршруты с помещенными в Перечне клас-сифицированных туристских маршрутов, который периодически об-новлялся и опубликовывался. Техническая сложиость, разнообразие, характер и количество препятствий в намечаемом походе предпола-гаемой категории сложности должны были быть не ниже, чем на классифицированных маршрутах той же категории сложности в дан-ном географическом районе. (Перечень классифицированных турист-ских маршрутов приведен в Справочном разделе).

Одиако сравнение давало лишь приблизительную оценку сложно-сти намечаемого маршрута, и в восьмидесятых годах была принята методика объективной оценки маршрутов в зависимости от рельефа местности и характера дорог.

Согласно этой методики, маршрут I категории сложности, самой массовой, можно проложить по дорогам с твердым покрытием, без больших перепадов высот, при этом туристы должны проехать не _менее 400 км (в 80-х годах - 250 км) и не менее пяти раз перено-чевать в полевых условиях.

Маршрут II категории сложности проходит по слабопересеченной местности от 200 до 600 м над уровнем моря либо имеет не менее 20% песчано-гравийных и грунтовых дорог.

Маршрут III категории сложности проходит по средне-пересечен-ной местности и имеет 2-3 перевала высотой от 600 до 1000 м над уровнем моря, либо не менее 40% маршрута должны быть проложе-ны по песчано-гравийным и грунтовым дорогам, в том числе труд-нопроезжим, по лесным тропам.

Маршрут IV категории сложности проходит по горной местности и имеет не менее десяти перевалов высотой до 1000 м над уров-нем моря, либо 4-6 перевалов высотой от 1000 до 2500 м над уровнем моря, либо два перевала высотой 2500-3500 м, либо один перевал на горной тропе и 2-3 автодорожных перевала. Этот мар-шрут может быть проложен в тундре, по пустынной, таежной мало-населенной местности, причем не менее 40% маршрута должны проходить по естественным полевым, лесным дорогам и тропам, в том числе труднопроезжим.

Маршрут V категории сложности прокладывают в большинстве случаев по горной местности. Он должен включать 5-6 перевалов высотой 3000-5000 м над уровнем моря либо не менее одного пе-ревала по горной тропе и 2-3 автодорожных перевала высотой 3000-4000 м над уровнем моря. Маршрут может быть в тундре, пустыне, тайге в малонаселенной местности, причем не менее 60% маршрута должны пройти по естественным грунтовым дорогам и тропам с труднопроезжими заболоченными участками, бродами, завалами, осыпями и прочими естественными препятствиями.

Верхним пределом по длительности и протяженности походов каждой категории сложности считаются нормы следующей категории, например, походы III категории сложности имеют длительность 10-12 Дней и протяженность 650-800 км. Но эти нормы могут и превы-

207 ПОДГОТОВКА К МНОГОДНЕВНОМУ ПОХОДУ _________

шаться, если количество и характер естественных препятствий соот-ветствуют данной категории сложности.

Однако каким бы ни был маршрут, для разных географических районов страны были приняты максимально возможные категории сложности походов. Так, в Прибалтике нельзя совершить поход выше II категории сложности, в Центральной России, Белоруссии, Молда-вии, на Украине маршрут может быть не выше III категории сложно-сти (только в Карпатах можно проложить маршруты IV категории сложности). В Западной Сибири максимально возможная - IV кате-гория сложности. В остальных географических районах страны (Кав-каз, Средняя Азия и Казахстан, север и восток европейской части России, Урал, Алтай, Восточная Сибирь и Дальний Восток) допусти-ма максимальная V категория сложности маршрутов.

И вот в виде эксперимента в девяностых годах введена новая методика определения категории сложности велосипедных маршру-тов, в которой сделана попытка еще точнее определять эти катего-рии с учетом характера дорог и троп, преодолеваемых препятствий, перепадов высот, времени года, в которое совершается поход, и прочих факторов. Теперь категории сложности походов стало можно определять как по изложенной выше методике, так и по новой Ме-тодике категорирования велосипедных маршрутов (см. Справочный раздел). Перечнем классифицированных маршрутов, который еще можно найти в маршрутно-квалификационных комиссиях туристских клубов, пользоваться следует с осторожностью, потому что он давно не пересматривался, не приведен в соответствие с изменившимися нормами категорийных походов по протяженности (в частности, по-ходы II категории сложности удлинились на 100 км, а походы III -на 50 км), да и дорожная обстановка на приведенных в Перечне маршрутах изменилась.

При планировании похода имейте в виду, что количество дневок не должно превышать 20% от общей продолжительности похода.

Протяженность похода может быть уменьшена относительно нор-мативной (как правило, не более, чем на 25%) при существенном увеличении на маршруте количества препятствий, определяющих категорию сложности похода. Расстояния в кольцевых радиальных выходах засчитываются полностью, а пройденные в линейных ради-альных выходах (с возвращением по тому же пути) засчитываются в одном направлении,

Чтобы нагляднее показать принципы разработки веломаршрутов, дадим некоторые из них по регионам России и ближнего зарубежья, проложенные разными группами велотуристов. Маршруты всякие -кольцевые и линейные, короткие, длинные и очень длинные. Одни можно «вплести» в какой-то свой маршрут, а из других взять лишь часть.

некотсфые мдршруты Европнйской части России

Дата добавления: 2015-11-16