Непромышленный персонал

(торговли общественного питания на балансе предприятия)

2.1) рабочие: водители, ремонтные рабочие, кондукторы.

Рабочие – основные категории в их состав входят: водители, основные ремонтные рабочие и вспомогательные рем. Раб.

Служащие делятся на 3 группы:

Руководители – работники занимающие руководящие должности:

- руководитель предприятия

-Руководитель производственных подразделений

Бригадир, начальник цеха, зав РММ, зав. гар, зав. Нефтехозяйством.

Специалисты – это работники выполняющие функции инженерно – технического руководства, экономического, юридического и т. д.

К ним относятся: инженеры всех специальностей, экономист, юрист, бухгалтер.

Собственно служащие – выполняют следующие функции:

-Учёта и контроля

-Оформление и подготовка документов

-Хозяйственное обслуживание.

К ним относятся: секретарь машинистка, архивариус, учётчик, нормировщик, табельщик, заправщик и т. д.

По функциональному признаку выделяют следующие группы работников:

1) ИТР

2) служащие

3)основные и вспомогательные рабочие

4)МОП

5)Охрана

6)Ученики

12. Сущность и показатели производительности труда.

Производительность труда – это способность конкретного труда за еденицу рабочего времени производить определённое количество продукции

Рост П_Т означает уменьшение времени затраченного на производство продукции.

Показатели производительности труда:

1. Прямые П_Т=П/Т Выработка (количество продукции в ед – у времени, шт., Т., Т_ТКМ и др.)

2. Обратные t=Т/П Трудоёмкость (время на производство единицы продукции)

3. Производительность труда по отрасли ПТ_от руб/час, определяется по формуле: ПТ_от=Д_ОТ/N_ОТ, где

Д_ОТ – Общий доход от всех видов деятельности отрасли, руб.

N_ОТ – Среднегодовая численность работников в отрасли.

13. Резервы роста производительности труда.

1) за счёт технического перевооружения:

-совершенствование структуры парка

-улучшение конструктивных качеств автомобилей.

-повышение уровня механизации погрузочно–разгрузочных работ.

-модернизация ПС

-Развитие производственно – технической базы

-повышение качества эксплуатационных материалов и шин.

2) за счёт организации транспортного процесса:

-совершенствование технологии перевозок

-использование прогрессивных технологий ТО и Р.

-Применение контейнеров и поддонов.

-организация планирования

-организация диспетчерского руководства.

3 ) За счёт организации труда:

-повышение трудовой дисциплины

-использование НОТ

-применение моральных и материальных стимулов

-повышение квалификации работников

-организация нормирования

4) Прочие:

-развитие сети дорог

-организация безопасного движения

-влияние природных и сезонных условий

-изменение структуры и дальности перевозок

-повышение объема перевозок

Идеальный экономический цикл:

-Рост ПТ-Снижение себестоимости-Прибыль. Повышение конкуренции-новые технологии, автоматизация, механизвция.

14. Сущность нормирования, виды норм и методы нормирования.

Для организации труда особое значение имеет его нормирование.

Нормирование - установление научно – обоснованных норм затрат труда.

На АТП нормируются следующие виды работ:

1) Перевозочный процесс

2) Процесс погрузки, разгрузки

3) ТО и РПС

Нормирование труда включает разработку следующих норм:

- Норма времени – это время на выполнение данной работы или изготовления единицы продукции(применяется в РММ; на перевозке)

-Норма выработки – количество продукции, произведённое за единицу времени.

-Норма численности – количество работников, необходимых для обслуживания оборудования

-Норма обслуживания- количество объектов, закреплённых за 1 работником.

-Норма управляемости – количество подчинённых закреплённых за одним руководителем.

Технической нормой называется такая, которая установлена, исходя из полного использования производственных возможностей рабочего места с учётом передового опыта.

Методы нормирования:

1 Суммарный:

- Нормы устанавливаются с учётом личного опыта нормировщика.

2 Аналитический:

- Нормы устанавливаются при помощи:

а) Справочников

б) Проведение фотохронометражных наблюдений.

Основными процессами в АТП являются:

а) Перевозочный

б) ТО и Р

Вспомогательными процессами на АТП являются:

-Контроль за тех. Состоянием автомобилей перед выездом на линию

- Получение путевой документации

- Контроль качества ремонта

-Обслуживание рабочих мест

-Технический процесс

делится на:

.Операции

.Приёмы?

.Движения

Номы устанавливаются на операции!!!

15. Тарифная система оплаты труда.

Для оплаты труда ремонтных и вспомогательных рабочих на АТП применяется тарифная система.

Она включает в себя:

1) Единый тарифно–квалификационный справочник(ЕТКС)

Перечень профессий и квалификаций, служит для тарификации работ и установления разрядов рабочим

Их два:

а) Единый справочник для сквозных профессий.

б) Отраслевые ТКС, по профессиям не входящим в единый справочник.

2) Тарифную сетку – совокупность тарифных разрядов и соответствующих им коэффициентов

3) Тарифный разряд – показывает соответствующие степени квалификации рабочего, степени сложности работ.

4) Тарифный коэффициент – показывает во сколько раз оплата труда работника данного разряда выше чем оплата труда работника I разряда

5) Тарифная ставка – размер оплаты труда за единицу времени (час, смена)

21. Виды учёта на АТП

-Оперативный

-Бухгалтерский

-Статистический

1) Оперативный учёт осуществляется по ходу деятельности предприятия.

С помощью его фиксируются действия во всех видах деятельности – перевозочной, ремонтной и т. д.

Учёт ведётся в первичных документах установленной формы.

Например на перевозках таким документом является путевой лист.

В нем учитываются:

Время работы на линии, количество перевозок грузов, расстояние, расход топлива и т. д.

Оперативный учёт представляет срочную информацию о всех объектах деятельности АТП, необходимую для текущего оперативного руководства предприятия

2) Бухгалтерский учёт

Ведётся с целью обобщения результатов деятельности предприятия для выявления резервов улучшения финансового состояния.

Учету подлежат: хозяйственные средства и источники их покрытия.

Бухгалтерский учёт – это двусторонняя таблица, в левой части которой (Дебет) увеличение хозяйственных средств, а в правой (кредит) уменьшение.

В конце года по результатам учёта выводится бухгалтерский баланс – это двусторонняя таблица, левая сторона которой называется активы, правая пассивы

3)Статистический учёт

Главное назначение статистического учёта обеспечение информацией характеризующей социально-экономическое развитие предприятия для выявления резервов.

С помощью разных данных стат. Учёта АТП контролирует выполнение плана по объему транспортных услуг, численности работников, правильности расхода ресурсов

Составление планов по перевозкам не возможно без статистической информации.

16, Формы, виды и система оплаты труда на АТП.

Формы оплаты труда:

1 Сдельная:

- За выполненный объем работ

- За оказанные услуги

- За выпущенную продукцию

2 Повременная:

- За фактически отработанное время.

Виды оплаты труда:

I Основная заработная плата:

- При сдельной форме – за продукцию, за услуги, работы.

- при повременной – за время.

II Доплаты и надбавки

- Минимальный размер доплат и надбавок; устанавливается государственными органами.

- За классность водителя:

I_КЛ-25%; II_КЛ-10%; III_КЛ- --

- За непрерывный стаж на данном предприятии

- За сверхурочное время

- За работу в праздничные и выходные дни

- За совмещение профессий

- За работу с тяжёлыми и вредными условиями

- За звание

III Премии:

- За экономию ресурсов

- За перевыполнение объёма производства

Размер премий зависит от экономического состояния предприятия.

Системы оплаты труда устанавливаются в зависимости от форм оплаты труда.

Формы оплаты труда
Сдельная	Повременная
Системы оплаты труда
1) Простая сдельная Устанавливается по простой сдельной расценке(размер оплаты труда за ед. продукции): ЗР=ЗЧ/В, где ЗР – простая сдельная расценка, руб., ЗЧ – Часовая тарифная ставка, руб., В- часовая норма выработки данной продукции. Тогда З.П. рассчитывается: З.П. = ЗР x R, где R – количество продукции. 2) Сдельно – повременная Рассчитывается по простой расценке + премии 3) Косвенно – сдельная Зарплата основного рабочего ставится в прямую зависимость от результатов труда вспомогательного рабочего. 4) Аккордная Применяется в бригадах, работающих по методу коллективного подряда; Оплата производится бригаде за конечный результат и распределяется между членами бригады пропорционально КТУ. 5) Сдельно – прогрессивная За выполненную норму - оплата труда производится по обычной расценке, а за перевыполненную - по повышенной.	1) простая повременная. З.П. рассчитывается ЗП = ЗР х t, где ЗР – простая повременная расценка за ед. времени. 2) Повременная – премиальная Рассчитывается по простой повременной расценке + премии

Оплата труда руководителей и специалистов производится по должностным окладам, которые устанавливаются в зависимости от квалификации, образования и стажа работы.

17. Себестоимость транспортных услуг, классификация затрат на перевозки.

Себестоимость – выраженные в денежной форме затраты на производство и сбыт данной продукции.

Она показывает, во что обходится производителю производство и сбыт данного товара.

Чем ниже себестоимость, тем выше прибыл.

Себестоимость перевозок – это выраженные в денежной форме затраты предприятия на производство и реализацию транспортных услуг.

В себестоимость перевозок включаются следующие затраты:

-Текущие затраты трудовых материальных ресурсов

-Затраты по воспроизводству ОПФ

-Затраты по кадровому обеспечению включая расходы на управление

-Обеспечение сохранности имущества

-Затраты на охрану окружающей среды.

-Расходы по кредитованию

-Налоги и сборы

Классификация затрат на перевозки

Калькуляция – исчисление себестоимости единицы продукции (работы, услуги).

Все затраты делятся на:

1) Переменные – изменяются с изменением объёма производства (топливо, ГСМ, материалы, амортизация, сырьё)

Постоянные – не зависят от изменения объёма производства (управленческие расходы, арендная плата)

2) Прямые (з/п + ЕСН, ГСМ, ТО, шины)

Косвенные (общепроизводственные и общехозяйственные расходы)

При расчёте себестоимости затраты классифицируют по следующим статьям:

-з/п водителей

-отчисления ЕСН

-автомобильное топливо

-Смазочные и прочие эксплуатационные затраты

-износ и ремонт шин

-ТО и Р автомобилей

-АПС

(все вышеуказанные – прямые затраты)

-Общехозяйственные расходы

(косвенные):

а) расходы на содержание

б) общепроизводственные расходы (з/п вспомогательных рабочих и учеников, ремонтных рабочих за время повышения квалификации)

в) сборы и отчисления:

-платежи по страхованию имущества

-имущество и грузовые пути

-технических осмотров

-сборы за пересечение КПП

-таможенные сборы

-за проезд по дорогам

-местные сборы

-непроизводственные затраты (оплата простоев рабочих из – за отсутствия запчастей, топлива, шин, бездорожья, возмещения ущерба в случае увечья, в случае травмы – пособия при производственных травматизмах)

18 Пути снижения себестоимости перевозок.

Факторы снижения себестоимости:

1)Внешние:

- Структура ПС

-Состояние дорожной сети

-Размещение производственных сил

-Цены на ГСМ

-Развитие производственно – технической базы.

Внутренние

2.1 технико-эксплуатационные показатели, влияющие на себестоимость

К ним относятся: повышение грузоподъемности, КВЛ, β, лямда.

Увеличение времени работы на линии, сокращение времени простоя под погрузкой, разгрузкой.

Дата добавления: 2015-11-14