Качество материалов статистического наблюдения

Подготовка статистического наблюдения

Когда идет подготовка статистического наблюдения, выбираются:

1) объект наблюдения — это совокупность общественных явлений или процессов в определенное время и на определенной территории;

2) единица наблюдения — это явления, признаки которых подлежат регистрации; составляющий элемент объекта наблюдения;

3) территория проведения наблюдения — охватывает все места нахождения единиц наблюдения;

4) время наблюдения — это время, к которому относятся собираемые данные. Если характеристики объекта меняются со временем, то устанавливается критическая дата;

5) программа наблюдения — включает признаки, которые подлежат регистрации по каждой единице наблюдения. Содержание программы зависит от целей и задач исследования и выделенных средств;

6) организационные формы наблюдения:

— отчетность — в этом случае единицы наблюдения предоставляют сведения о своей деятельности в виде формуляров (анкеты, бланки). Формуляры бывают карточными (индивидуальными) и списочными для нескольких единиц наблюдения. Статистическая отчетность различается по периодичности; если ее срок меньше месяца, то она называется срочной, также различают квартальную отчетность (3 месяца), полугодовую и годовую. Круг подотчетных лиц определяется с помощью ЕГРПО (Единый государственный регистр предприятий и организаций);

— специальное статистическое обследование.

Качество материалов статистического наблюдения

Качество материалов статистического наблюдения характеризуется:

— достоверностью наблюдений, то есть степенью объективности отражения в статистических данных сущностей явлений и процессов;

— своевременностью наблюдений;

— проверкой полноты охвата единиц наблюдения по спискам предприятий и организаций;

— ЕГРПО и полнотой заполнения каждого формуляра наблюдения;

— ошибками наблюдения — по характеру их делят на случайные и систематические, по стадии возникновения различают ошибки регистрации, ошибки, возникающие при подготовке данных, ошибки при работе ЭВМ. По причине возникновения ошибки делят на измерения, репрезентативности, а также преднамеренные и непреднамеренные ошибки.

Контроль ошибок

Различают счетный контроль и логический контроль. Счетный контроль основан на жесткой связи между признаками, которая может быть проверена арифметическими действиями. Счетный контроль используется для сравнения итоговых сумм. Логический контроль основан на логической взаимосвязи между признаками и может ставить под сомнение только правильность данных. Как правило, при логическом контроле происходит сравнение с данными предыдущего периода.

2.4. Характеристики объектов наблюдения

В качестве объектов наблюдения в лабораторной работе выступают остановочные комплексы общественного пассажирского транспорта, которые необходимо оценить на предмет их соответствия установленным нормативным требованиям, описанным ниже.

Расположение остановочных пунктов

Остановочные пункты на маршрутах городского транспорта, как правило, следует располагать вблизи перекрестков улиц. При больших расстояниях между перекрестками или при наличии крупных пассажирообразующих пунктов вдали от перекрестков остановочные комплексы могут быть организованы на перегонах улиц, то есть между перекрестками.

Остановочные пункты троллейбуса и автобуса следует располагать, как правило, за перекрестком, а остановочные пункты трамвая — перед перекрестком. Допускается расположение остановочных пунктов троллейбуса и автобуса до перекрестка в следующих случаях:

— до перекрестка расположен крупный пассажирообразующий пункт;

— резервы пропускной способности улиц до перекрестка больше, чем после перекрестка;

— до перекрестка расположен вход в подземный пешеходный переход;

— существенно сокращается время, расходуемое пассажирами на пересадку по основным пересадочным направлениям перекрестка;

— за перекрестком сразу же начинается подъезд к транспортному инженерному сооружению (мосту, тоннелю, путепроводу);

— сразу же за перекрестком находится железнодорожный переезд.

Для удобства пассажиров остановочные пункты следует располагать как можно ближе к перекрестку, соблюдая следующие расстояния:

— если остановочный пункт располагается за перекрестком, а троллейбусы или автобусы подходят к нему, не изменяя направления движения или после выполнения маневра левого поворота, — не менее 25 метров (расстояние указывается от воображаемой линии, соединяющей внешние границы тротуаров или обочин, до указателя остановочного пункта);

— если остановочный пункт располагается за перекрестком, а троллейбусы или автобусы прибывают на него после выполнения правого поворота, располагается до перекрестка — не менее 40 метров.

Указатели остановочных пунктов

Указатель остановочного пункта является знаком, определяющим место остановки общественного транспорта для посадки и высадки пассажиров, расположение на остановочном пункте транспортного средства и оповещающим пассажиров о направлении маршрутов и режиме их работы.

На указателях остановочных пунктов должна содержаться следующая информация:

— вид городского общественного транспорта, к которому относится данный остановочный пункт;

— название остановочного пункта;

— является ли данный остановочный пункт временным или «по требованию» (если такой информации нет, то остановочный пункт является постоянным);

— номера маршрутов, имеющих на нем остановки;

— название конечной остановки каждого маршрута;

— периоды времени действия остановочного пункта для тех маршрутов автобуса, которые имеют остановки на нем только в определенные часы;

— интервалы движения по периодам суток (при малой частоте движения под указателем остановочного пункта должна помещаться табличка с расписанием движения);

— время начала и конца движения.

Указатели остановочных пунктов должны устанавливаться с таким расчетом, чтобы обеспечивать хорошую видимость их водителями и пешеходами. В темное время суток указатели остановочных пунктов должны освещаться.

Указатели остановочных пунктов могут быть подвесными, укрепляемыми на кронштейнах или на колонках (стационарных или переносных). Указатели остановочных пунктов подвесного типа укрепляются на поперечинах контактной сети или специально натянутых тросах с соблюдением правил технической эксплуатации.

Указатели остановочных пунктов могут крепиться на кронштейнах к опорам контактной и осветительной сети, а также к стенам зданий, если обеспечивается хорошая обзорность их водителями и пешеходами.

Стационарные указатели остановочных пунктов должны располагаться на высоте не менее 2,5 метра и не более 3,6 метра от дорожного покрытия, а переносные — не менее 2,0 метра. При установке указателей на тросах-растяжках высота установки их должна составлять 5,0-5,5 метра. Расстояние в плане от края проезжей части до указателя должно находиться в пределах 0,5-2,0 метра.

«Карманы»

В тех случаях, когда стоящие на остановочных пунктах троллейбусы и автобусы создают заторы движения и когда для этого есть соответствующие условия (за счет разделительной полосы между тротуаром и проезжей частью, в отдельных случаях и за счет тротуаров), должны устраиваться специальные площадки для заезда к остановочным пунктам троллейбусов и автобусов, называемые обычно «карманами». Устройство «карманов» с разделительным островком между проезжими частями улицы и «кармана» не рекомендуется.

Глубина «карманов» должна быть не менее 3 метров. Радиусы закруглений в плане для «карманов» должны быть не менее 10 метров.

Павильоны и навесы

На остановочных пунктах, расположенных вдали от жилой застройки, на широких проспектах с застройкой, отделенной широкими зелеными полосами и местными проездами, а также на маршрутах с большими интервалами движения желательно устраивать павильоны и навесы, защищающие ожидающих пассажиров от непогоды, а в местах с жарким климатом — и от прямых солнечных лучей. В городах с суровым климатом павильоны должны защищать не только от осадков, но и от сильных ветров.

Павильоны и навесы должны устраиваться с таким расчетом, чтобы не загораживать обзор водителям транспортных средств и не мешать движению пешеходов.

Павильоны и навесы должны быть выполнены из облегченных конструкций или сборных элементов. Архитектурное оформление их может быть различным и должно согласовываться с отделами главных архитекторов городов.

Павильоны и навесы на остановочных пунктах должны быть оборудованы скамьями для ожидающих пассажиров. В них или рядом с ними желательно устанавливать телефоны-автоматы.

Содержание остановочных пунктов

Остановочные комплексы в темное время суток должны соответствующим образом освещаться, а также для удобства пассажиров должны быть оснащены урнами, что необходимо учитывать при оценке качества транспортного обслуживания населения города.

Все сооружения и оборудование остановочных пунктов городского общественного транспорта должны постоянно находиться в надлежащем эксплуатационном состоянии.

3. Порядок выполнения работы

1. Ознакомиться с теоретической частью.

2. Условно разделить город на районы, по которым будет проводиться выборочное наблюдение.

3. Оценить состояние остановочных комплексов по заданным параметрам и заполнить таблицу для каждого района (см. приложение 1).

4. Для каждой остановки выделить причины, по которым в каждом отдельном случае может не соблюдаться то или иное требование.

5. Рассчитать процент остановок, соответствующих указанным в теоретической части требованиям, по каждому району.

6. Рассчитать аналогичный процент остановочных комплексов по городу в целом (см. приложение 2)м. нтрольные вопросыию о доле остановок по городу в целом.

6. ической части требованиям к останочным копмлексам, по каждому райо.

4. Отчет о работе

1. Сведения о состоянии остановок по отдельным районам, оформленные в соответствии с приложением 1.

2. Дополнительные примечания о возможных причинах несоблюдения тех или иных требований в случае с каждой конкретной остановкой (в случае, если требования не выполняются).

3. Долю остановок, которые не соответствуют указанным в теоретической части требованиям к остановочным комплексам, по каждому району.

4. Аналогичную информацию о доле остановок по городу в целом.

5. Контрольные вопросы

1. Что такое выборочное статистическое наблюдение?

2. Каковы требования к месторасположению остановочных пунктов общественного городского транспорта?

3. В каких случаях требования к расстоянию от остановочного пункта до ближайшего перекрестка могут не соблюдаться?

4. Какие сведения должны содержаться в указателе остановочного пункта?

5. Как должен быть размещен указатель остановочного пункта?

6. Что такое «карман» и в каких случаях он оборудуется?

Приложение 1

Пример оформления таблицы с собранными данными

№ п/п	Наименование остановочного пункта	Направление движения транспорта	Расстояние от перекрестка	Наличие освещения остановочного пункта	Название остановочного пункта	Наличие «карманов»	Наличие павильона и (или) навеса	Наличие урны
	Итого:

Приложение 2

Пример оформления таблицы с итоговыми расчетами

№ п/п	Наименование района обследования	Расстояние от перекрестка	Наличие освещения остановочного пункта	Название остановочного пункта	Наличие «карманов»	Наличие павильона и (или) навеса	Наличие урны
	Итого:

Библиографический список

1. Технические условия на расположение, параметры и оборудование остановочных пунктов городского общественного транспорта (утверждены Министерством жилищно-коммунального хозяйства РСФСР 15 августа 1973 года, Министерством автомобильного транспорта РСФСР 31 июля 1973 года).

2. Социальная статистика: учеб. Пособие под ред. И. И. Елисеевой. — М: Финансы и статистика, 2004. — 656 с.

3. Экономическая статистика: учебник для вузов / под ред. Ю. Н. Иванова. 2-е изд., доп. — М.: ИНФРА-М, 2004. — 480 с.

Статистическое наблюдение за состоянием остановочных комплексов

(на примере г. Рязани)

Составители: Федотов Николай Иванович

Чернухин Андрей Владимирович

Редактор Р. К. Мангутова

Корректор С. В. Макушина

Подписано в печать 20.03.08 Формат бумаги 60x84 1/16.

Бумага газетная. Печать офсетная. Усл. печ. л. 0,5.

Уч.-изд. л. 0,5. Тираж 50 экз. Заказ ….

Рязанский государственный радиотехнический университет.

390005, Рязань, ул. Гагарина, 59/1.

Редакционно-издательский центр РГРТУ.

Дата добавления: 2015-11-14