Индивидуальное задание

DEUTZ-FAHR

Специалисты в области тракторостроения

Долгая история компании DEUTZ-FAHR тесно связана с одним именем: Николаус Аугуст Отто основал в 1864 г. в Кëльне моторостроительный завод N.A. Otto & Cie., позднее переименованный в Klöckner-Humboldt-Deutz AG (KHD), и изобрел вскоре после этого первый в истории четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. Выдающимися вехами его деятельности является начало серийного производства тракторов, оснащенных дизельным двигателем (1912 г.), серийное производство малых тракторов (1936 г.), внедрение воздухоохлаждаемых дизельных двигателей (1949 г.), первый трактор «с круговым обзором» AgroXtra (1990 г.) и серия Agrotron (1995).

Представленный в 2001 г. Agrotron TTV с бесступенчатой коробкой передач стал апофеозом инновационной сельскохозяйственной техники.

Успех специалистов в области тракторостроения подтверждается рекордными цифрами: В 1992 г. с конвейера сошел миллионный трактор. На сегодняшний день по всему миру работает более 500 тыс. тракторов производства DEUTZ-FAHR. Из них только в Германии – почти 320 тыс.

Рисунок 17.1- Моторостроительный завод N.A. Otto & Cie.

Обзор истории:

1864: Основание Н.А. Отто моторостроительного завода N.A. Otto & Cie.

1927: Запуск в серийное производство стандартных тракторов

1938: Основание Klöckner-Humboldt-Deutz AG (KHD)

1949: Серийное производство первого трактора с дизельным двигателем с воздушным охлаждением DEUTZ

1955: Производство 100-тысячного трактора

1968: KHD приобретает часть акций в FAHR A.G., Готтмадинген

1970: Поглощение Ködel & Böhm компанией KHD и приобретение оставшихся долей в FAHR

1981: Производство полного ассортимента изделий под общей маркой DEUTZ-FAHR

1992: Производство 1-миллионного трактора

1995: DEUTZ-FAHR переходит во владение концерна SAME DEUTZ-FAHR

1996: Передислокация производства тракторов из Кëльна в Лауинген

1998: Передислокация центрального склада запчастей из Кëльна в Лауинген

2002: Передислокация производства зерноуборочных комбайнов в Рандерс (Дания).

Основные вехи тракторного производства:

Рисунок 17.2- MTH 222, F2M 315, F1M 414.

MTH 222

С MTH 222 75 лет назад на фирме Deutz началось серийное производство стандартных тракторов. Горизонтальный одноцилиндровый двигатель мощностью 14 л.с. приводил через пластинчатую втулочно-роликовую цепь двухступенчатую коробку передач. Построенный в количестве 330 единиц, MTH 222 первоначально был задуман как самоходный привод для стационарных установок.

F2M 315

В лице F2M 315 компания Deutz начала предлагать в 1933 г. тракторы модульной конструкции с 5-ступенчатой коробкой передач и приводом вала отбора мощности. Привод осуществлялся от 2-цилиндрового 4-тактного дизельного двигателя мощностью 28 л.с.

F1M 414

Прорыв в механизации небольших сельскохозяйственных предприятий состоялся в 1936 г. после выпуска F1M 414 - типичного трактора-тягача мощностью 11 л.с. За 2,3 тыс. рейхс-марок фермер получал трактор с 1-цилиндровым 4-тактовым дизельным двигателем мощностью 11 л.с., ременным шкивом, приводом вала отбора мощности и косилочного бруса.

Рисунок 17.3- F1L 514, D25, D-05.

F1L 514

В 1950 г. на смену Deutz с 11 л.с. пришли F1L 514 и F2L 514. В этих тракторах впервые были использованы ставшие впоследствии типичными для Deutz дизельные двигатели с воздушным охлаждением. Мощность F1L составляла 15 л.с., мощность F2L – 28 л.с.

Серия D

С появлением D25 в конце 50-х годов в тракторах-тягачах Deutz-Fahr начало использоваться также и новое поколение двигателей FL712 мощностью от 13 до 52 л.с. Их особенностью в то время была подрессоренная передняя ось для улучшения ездового комфорта.

D-05

В 1965 г. на смену серии D пришла серия D-05. Тракторы оснащались двигателями типа FL 812 с осевым вентилятором и дифференциальной коробкой передач. Впервые 4- и 6-цилиндровые модели D 6005 - D 9005 предлагались в полноприводном исполнении. Впервые на капоте радиатора появилось также и "M" (от слова Magirus).

Рисунок 17.4- D-06, InTrac, DX.

D-06

В 1968 г. начались поставки серии D-06, пришедшей на смену серии D-05, которая включала новые модели D 2506 - D 13006 с мощностью двигателя 24 - 120 л.с. В качестве привода использовались новые двигатели серии FL912. Изображенный здесь D 13006 производства 1972 г. имел 120 л.с. и был самым мощным трактором-тягачом серии 06.

InTrac

Попытки DEUTZ-FAHR создать трактор, способный выполнять сразу несколько сельскохозяйственных операций, увенчались в 1972 г. серией Intrac. Необычная концепция трактора-тягача с 3 пространствами для навешивания орудий, передней кабиной, сдвижными дверьми, фронтальным подъемником и передним валом отбора мощности явила собой сенсацию. Впервые были использованы также и 5-цилиндровые дизельные двигатели.

DX

В лице появившейся в 1978 г. серии DX компания DEUTZ-FAHR представила совершенно новое поколение тракторов. Новыми двигателями, полностью синхронизированной коробкой передач с циркуляционной смазкой под давлением и серийным приводом на все колеса компания DEUTZ-FAHR опять задала тон в тракторостроении. Кабина, впервые поставленная на эластичные опоры, обеспечивала значительно больший ездовой комфорт по сравнению с предыдущими моделями.

Рисунок 17.5- AgroXtra, Agrotron MK3, Agrotron TTV.

AgroXtra

Компания DEUTZ-FAHR первой предложила в лице AgroXtra трактор-тягач с панорамной кабиной, которую впоследствии начали копировать также и другие производители. Толчком послужила идея шведского импортера техники DEUTZ-FAHR, благодаря которой модели AgroXtra обеспечили оптимальную видимость переднего пространства для навешивания орудий. Это нововведение DEUTZ-FAHR в значительной степени повлияло на ход развития тракторостроения.

Agrotron MK3

В 2000 г. был введен стандарт качества MK3 для появившейся в 1995 г. серии AGROTRON. Это серия тракторов с непревзойденной просторной кабиной и мощностью двигателя от 80 до 260 л.с., не знающая себе равных с точки зрения мощности гидравлической системы, концепции кабины и удобства в обслуживании.

Agrotron TTV

В лице AGROTRON TTV компания DEUTZ-FAHR представила в 2001 г. новое поколение тракторов с бесступенчатой коробкой передач и полностью обновленной концепцией управления. AGROTRON TTV с мощностью двигателя от 125 до 150 л.с. обеспечивает благодаря своей простоте в обслуживании и концепции привода практически без потерь мощности ранее невиданное удобство в управлении.

17.1 Agrotron X710/720

Рисунок 17.6- Трактор Deutz Fahr Agrotron X 720.

Крупные тракторы "Deutz-Fаhr" еще не завевали такой же части рынка, как тракторы других классов мощности. Новый модельный ряд Agrotron - «Х», - С многочисленными особенностями оборудования, призван устранить этот недостаток.

Рисунок 17.7- Технические характеристики Agrotron X710/X720.

Особенности трактора Agrotron X:

Одна из самых просторных тракторных кабин. В ней можно работать, не зная напряжения и усталости. С серийным кондиционером и эргономичным, легко понятным управлением, не знающим себе равных. Серийная пневматическая амортизация кабины с зависящим от нагружения регулированием уровня питается от установки для выработки сжатого воздуха трактора и обеспечивает оптимальный ездовой комфорт. Ход амортизаторов составляет независимо от нагружения кабины ± 40 мм и обеспечивает даже и на низких скоростях движения значительное уменьшение вибрационной нагрузки. Кабина с воздушной подвеской обеспечивает значительный ездовой комфорт, сравнимый с комфортом в современных грузовых авто мобилях. Благодаря прекрасному согласованию амортизаторов передней оси, амортизации кабины и воздушной амортизации кресла трактор Agrotron обеспечивает ни с чем не сравнимый ездовой комфорт.

Мощная гидравлическая система Load-Sensing, создающая колоссальную подъемную силу до 10,5 т и обладающая максимальной производительностью подачи масла до 120 л/мин, уже стала частью серийного оборудования и обеспечивает превосходную производительность гидравлики при любых работах. Гидравлика и редукторы коробки передач имеют раздельные масляные системы, что вызвано различным качеством масла до этих систем. Это обеспечивает возможность применения различных специальных масел, удлиняет интервалы технического обслуживания и снижает производственные расходы. Исключена возможность загрязнения или смешения масла для гидравлической системы с трансмиссионным маслом при смене гидравлических навесных агрегатов. Максимальный объем отбираемого масла составляет около 45 литров. Серийная электронная система регулирования подъемного механизма (EHR) содержит встроенную систему диагностики. Через соединение Power-Beyond общий поток масла напрямую попадает от регулируемого аксиальнопоршневого насоса к рабочему агрегату. К нему могут подключаться навесные орудия, которые оснащены собственным управляющим прибором, согласуемым с гидравлической системой Load-Sensing. Благодаря этому такие сельскохозяйственные орудия, как напр., картофелеуборочный комбайн или самонагружающийся прицеп, могут напрямую обеспечиваться маслом от аксиальнопоршневого насоса.

Вал отбора мощности имеет серийно две скорости вращения (540 E и 1.000). Вал отбора мощности типа ECO (скорость 540E) обеспечивает экономию горючего при любых работах.

Четырехступенчатая коробка передач, переключаемая под нагрузкой, и серийный редуктор понижающей передачи для замедления хода. Система реверсирования движения Powershuttle и система силового переключения передач APS при невыключенном сцеплении. Изготовленная по современной и близкой к практике технологии коробка передач с продуманным распределением ступеней переключения и великолепной переключаемостью. Коробка передач с ее 40 передними и задними передачами (включая серийный редуктор замедленного хода) очень удобна. Предлагаемый диапазон скоростей в зависимости от исполнения и типа шин составляет от 450 м / ч до 50 км / ч. В одном только главном рабочем диапазоне от 4 до 15 км / ч коробка передач имеет 13 положений переключения. Максимальная конечная скорость может быть при необходимости просто уменьшена с помощью электронной системы регулирования двигателя EMC до 40 км / ч. Преимущества ограничения числа оборотов двигателя очевидны: ограниченный расход горючего и низкий уровень шумов. Переключение между четырьмя ступенями нагрузки производится благодаря новой системе переключения APS автоматически в зависимости от загруженности трактора. В качестве регулирующей величины используется состояние нагрузки двигателя и его число оборотов. Водитель может произвести бесступенчатую настройку чувствительности системы с помощью поворотного выключателя. При смене положения коробки передач автоматически производится и выбор ступени. Задействование сцепления производится по выбору или от ножной педали, или от кнопки на рычаге переключения передач. Это означает, что включение 24 передних и задних передач может происходить без задействования сцепления. С помощью реверсирования можно трогаться с места или менять направление движения (назад / вперед) без задействования педали сцепления. Управление удобно производится кнопками на рычаге управления PowerComS. Смена направления движения (ВПЕРЕД/НАЗАД) при скорости движения до 12,5 км / ч производится без отжатия педали сцепления. Трактор мягко затормаживается, и при очень низкой скорости переключается направление движения. Включенная скорость на коробке передач и включенная ступень Powershift при смене направления движения сохраняются без изменения. Рычаг Powershuttle в особенности хорош при выполнении работ на краях поля при частых разворотах: Правая рука водителя свободна, и он может переключать нею другие функции.

Система управления приводом (ASM) полностью автоматически регулирует привод передней оси и обе блокировки дифференциала. В зависимости от угла управления и скорости движения по необходимости под нагрузкой включаются и выключаются передние и задние блокировки дифференциала (коэффициент блокировки до 100 %) и привод передней оси. Пробуксовывание приводных колес дополнительно выявляется опционально устанавливаемым радарным датчиком. ASM гарантирует хорошее сцепление и высокое значение тягового усилия, максимальный ездовой комфорт и высокую рабочую безопасность даже в самых сложных условиях.

Откидные передние крылья относятся к серийному оборудованию. Высокая маневренность и малые радиусы разворотов гарантируются даже при уникальном для этого класса тракторов комплекте шин с размером 38“ на передней оси. Радиус поворота в зависимости от используемых шин составляет всего 6,7 м.

Концепция амортизации с прекрасным согласованием гидропневматической подвески передней оси и пневматической подвески кабины. Трактор Agrotron в скоростном исполнении до 50 км / ч серийно оснащен амортизированной передней осью. Трактор Agrotron в скоростном исполнении до 40 км / ч может по желанию также оборудоваться встроенными осевыми амортизаторами. Подпружинивание заметно повышает безопасность и улучшает ездовой комфорт. Передняя ось установлена колеблющейся на серьге рессоры. Амортизация прои зводится гидропневматически и ведет себя прогрессивно, это означает, что ее воздействие возрастает с увеличением нагружения (балластирования).

На крыше имеется подъемное окно с солнцезащитным козырьком и встроенный рабочий прожектор. Идеально подходит для выполнения погрузочно-разгрузочных работ фронтальным погрузчиком.

Скошенный, с суженной средней частью капот двигателя обеспечивает прекрасный обзор рабочих орудий и переднего пространства для их навески, безопасность в работе и удобство маневрирования даже в тесных условиях.

Самые современные турбодизельные двигатели DEUTZ Common-Rail (DCR) с серийной электронной системой управления (EMC) гарантируют низкий расход горючего, огромный крутящий момент и большие запасы мощности. Дизельные двигатели допускают заправку биодизелем (B100). Трактор Agrotron X серийно оборудован внешним приспособлением возврата охлажденных выхлопных газов в камеру сгорания. Как доказано, добавка охлажденных выхлопных газов существенно снижает общий выхлоп газов и расход горючего.

Благодаря встроенному фронтальному подъемнику с подъемным усилием до 5.000 кг и фронтальному валу отбора мощности с электрогидравлическим приводом и числом оборотов 1.000 1/мин трактор Agrotron X является системным тягачом для универсального применения. Не вызывает никаких проблем навеска тяжелого фронтального культиватора или фронтальной косилки с большой шириной захвата.

Заключение

Курс введение в специальность – предназначен для адаптации первокурсника в условия университета, для ознакомления со специальностью, развития творческого интереса в выбранной специальности.

Белорусский национальный технический университет — государственное учебное заведение инженерно-технического профиля, ведущее учебное заведение в национальной системе образования Республики Беларусь в этом профиле. Одним из ведущих факультетов университета является автотракторный факультет.

Автотракторный факультет — самый крупный и один из престижных факультетов Белорусского национального технического университета, центр подготовки специалистов для автотракторной промышленности и транспортной отрасли Республики Беларусь, научных работников по многим направлениям народного хозяйства, преподавательских кадров.

Кафедра «Тракторы» была создана в 1953 году. При кафедре работает лаборатория НИЛ ТМСО, занимающаяся вопросами повышения технического уровня тракторной и специальной гусеничной и колесной техники, городского электрического транспорта. Сотрудники кафедры активно участвуют в создании новых моделей мобильных машин на ПО «МТЗ», ОАО «МЗКТ», ОАО «Белкоммунмаш», ОАО «Амкодор» и др. Кафедра «Тракторы» является ведущей научной школой по колесным и гусеничным машинам с технологическими комплексами многоцелевого назначения. В составе преподавателей сочетается весь комплекс требований современного машиностроительного производства, научного исследования, создания новых конструкций машин, их производства и эксплуатации. Выпускники кафедры работают в различных областях машиностроения.

На промышленных, автотранспортных предприятиях, в конструкторских бюро, учебных заведениях не только Беларуси, но и России, более 60-ти других зарубежных стран работают тысячи выпускников автотракторного факультета. Они создают новые автомобили, специальные машины, оборудование, обслуживают их, управляют производством, организовывают дорожное движение. И везде показывают глубокие знания своего дела, являются примером в труде и поведении, обучают и воспитывают технические кадры. Повышение качества продукции, как основы ее конкурентоспособности на рынке, требует решения комплекса организационных и научно-технических задач. Одно из направлений деятельности - более широкое участие специалистов в процессе принятия решений, выработки предложений и рекомендаций.

Предприятия Беларуси:

ОАО «Минский автомобильный завод» — крупнейшее государственное предприятие Беларуси по выпуску большегрузной автомобильной, а также автобусной, троллейбусной и прицепной техники.

РУП «Минский тракторный завод» разрабатывает и изготавливает колёсные и гусеничные тракторы, мотоблоки, прицепные и навесные орудия для сельскохозяйственных, строительных, лесных и коммунальных работ, запасные части, товары народного потребления, организует на лицензионной основе их производство, оказывает услуги по налаживанию и проведению сервиса.

Могилевский автомобильный завод им. С.М Кирова - является крупнейшим предприятием в СНГ и ближнего зарубежья по выпуску автомобильной техники, предназначенной для строительства дорог, плотин, карьерных работ, подземных разработок рудных материалов и строительства туннелей и мостов.

Открытое акционерное общество «МИНСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД» – крупнейшее предприятие Беларуси, а также ведущий производитель современных дизельных двигателей среди стран СНГ и занимает первое место по количеству выпускаемых тракторных и комбайновых двигателей.

Открытое акционерное общество ОАО «Гомельоблагросервис» создано в апреле 2003 года. В состав объединения входит 21 районный агросервис и 7 специализированных предприятий: ОАО «Гомельагрокомплект», ОАО «Гомельская ПМК ПНР», ОАО «Гомельский мотороремонтный завод», ОАО «Сельспецмонтаж», ОАО «Гомельагро-энергосервис», ОАО «Гомельхимагро» и ОАО «Металлоконструкции».

Гидроцилиндры – это детали, находящиеся под постоянной нагрузкой и прямо влияющие на безопасность движения.
Гидроцилиндры осуществляют возвратно-поступательное движение в металлообрабатывающих станках, и других гидрофицированных машинах.

Патент – государственный документ, удостоверяющий наличие права авторства, приоритет и исключительное права использования, на основании которого конкретный результат интеллектуальный творческой деятельности признается объектом интеллектуальной собственности – объектом патентного права, объектами интеллектуальной собственности, изобретения, полезная модель, промышленный образец.

В январе-ноябре 2012 г. по сравнению с соответствующим периодом 2011 г. увеличен выпуск кузовов автомобильных в 2,9 раза, вагонов грузовых несамоходных – в 1,8 раза, полиамидов в первичных формах – в 1,9 раза, станков для обработки дерева, пробки, кости, эбонита, твердых пластмасс или аналогичных твердых материалов – в 1,5 раза, мотоциклов и мотоциклетных колясок – в 1,7 раза, тракторов для сельского и лесного хозяйства с дистанционным управлением – в 1,5 раза, дизельного топлива (включая биодизельное) – на 23,2%, телевизоров – в 1,5 раза, топливно-древесных гранул – на 23,9%, самосвалов карьерных – на 19,6%, бумаги газетной – на 20,8%, бензина автомобильного – на 19%, шин резиновых пневматических для автобусов или грузовых автомобилей – на 18,5%, пресс-подборщиков для сена или соломы – на 21,1%, паркета щитового деревянного – на 20,4%, лекарственных средств – на 11,3%, грузовых автомобилей – на 14,5%, лифтов – на 8,2%, полуфабрикатов мясных, включая мясо птицы, – на 23,2%, макаронных изделий – на 13,1%, цельномолочной продукции – на 9,7%, сливочного масла – на 8,1%.

Дата добавления: 2015-11-14