Читайте также:
|
|
При жидкостном трении рабочие поверхности вала и подшипника разделены слоем смазочного материала. Известны два способа создания режима жидкостного трения в подшипнике скольжения: гидростатический и гидродинамический.
Схема гидростатического подшипника:
Положение вала в подшипнике характеризуется эксцентриситетом е и углом φ0 между линией центров вала и подшипника и направлением действия нагрузки (Fr). На поверхности подшипника имеются несущие камеры, в которые от внешнего источника давления через компенсирующие устройства (дроссели) подводится смазочный материал под большим давлением Рвх. Давление в камерах (Рк1, Рк2, Рк3, Рк4) отличается от давления питания Рвх, так как смазочный материал проходит через дроссель. Когда эксцентриситет е=0, давление смазочного материала во всех камерах подшипника будет одинаковым и грузоподъемность W=0. При смещении вала на некоторую величину давления в камерах изменяются. Результирующим эффектом изменения давлений в камерах является возникновение грузоподъемности подшипника, уравновешивающей внешнюю нагрузку, при определенном эксцентриситете, величину которого устанавливают расчетом.
Порядок расчета:
1. Формирование исходных данных
2. Назначают геометрические и рабочие параметры подшипника по существующим в настоящее время рекомендациям
3. Решение уравнения Рейнолдса и определяем равновестные положения вала в подшипнике
- формула Рейнолдса
4. Определение минимального зазора подшипника
hmin=δ-l
δ=Rподш – Rвала
5. Определение коэффициента запаса по зазорам
Hкр=(1,5…2)(Rzвала+Rzподш)
Если условия не выполняются, то перезадают размеры подшипника
6. После выполнения условий находим Wпод, Q, Nтр
Wпод =
Q =
Ntp =
Дата добавления: 2015-11-14; просмотров: 63 | Нарушение авторских прав
<== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
Типы и конструкция подшипников качения | | | Принцип работы и основы построения расчетов гидродинамических подшипников скольжения |