Принцип работы и основы построения расчетов гидростатических подшипников скольжения

При жидкостном трении рабочие поверхности вала и подшипника разделены слоем смазочного материала. Известны два способа создания режима жидкостного трения в подшипнике скольжения: гидростатический и гидродинамический.

Схема гидростатического подшипника:

Положение вала в подшипнике характеризуется эксцентриситетом е и углом φ₀ между линией центров вала и подшипника и направлением действия нагрузки (F_r). На поверхности подшипника имеются несущие камеры, в которые от внешнего источника давления через компенсирующие устройства (дроссели) подводится смазочный материал под большим давлением Р_вх. Давление в камерах (Р_к1, Р_к2, Р_к3, Р_к4) отличается от давления питания Р_вх, так как смазочный материал проходит через дроссель. Когда эксцентриситет е=0, давление смазочного материала во всех камерах подшипника будет одинаковым и грузоподъемность W=0. При смещении вала на некоторую величину давления в камерах изменяются. Результирующим эффектом изменения давлений в камерах является возникновение грузоподъемности подшипника, уравновешивающей внешнюю нагрузку, при определенном эксцентриситете, величину которого устанавливают расчетом.

Порядок расчета:

1. Формирование исходных данных

2. Назначают геометрические и рабочие параметры подшипника по существующим в настоящее время рекомендациям

3. Решение уравнения Рейнолдса и определяем равновестные положения вала в подшипнике

- формула Рейнолдса

4. Определение минимального зазора подшипника

h_min=δ-l

δ=R_подш – R_вала

5. Определение коэффициента запаса по зазорам

H_кр=(1,5…2)(R_zвала+R_zподш)

Если условия не выполняются, то перезадают размеры подшипника

6. После выполнения условий находим W_под, Q, N_тр

W_под =

Q =

N_tp =

Дата добавления: 2015-11-14