Небольшой перерыв в take-off брифинге!

Брифинг

В этом уроке я буду сопровождать Вас в полете из аэропорта вылета Литл-Рок (KLRF - Джексонвилль, AK) в аэропорт назначения Dyess (KDYS - Abilene, Техас). Этот полет около протяженностью 450 морских миль, и он занимает 1 час 30 минут. Ваш C-130E проследует на стандартном эшелоне 20000 футов, с использованием VOR-навигации и совершит посадку с помощью ILS. Для этого полета Вам потребуется заполнить около 45% заправочных емкостей, в результате чего общая масса топлива составит 21 100 кг. и полная масса самолета будет около 110000 фунтов.

Маршрут, которому мы будем следовать в нашем полете: KLRF (аэропорт отправления) -> ЛИТ (113,90) -> BYP (114,60) -> FUZ (115,70) -> ABI (113,70) -> KDYS (аэропорт прибытия).

Если Вы хотите использовать FS УВД, пожалуйста, скачайте IFR Flightplan. После завершения загрузки, переместите файл в папку "My Documents\Flight Simulator Files". Я бы также хотел порекомендовать Вам скачать (и распечать, если это возможно) два файла: 1. C-130E Checklist / / 2. C-130E Takeoff and Landing Speeds - они могут пригодиться в дальнейшем.

Для того, чтобы начать полет из состояния cold and dark, загрузите дефолтный самолет Cessna 172. После того как вы заглушили его двигатель, выключили аккумулятор и авионику, перейдите в меню Aircraft > Select Aircraft и выберите свой ​​любимый C-130E. Выберите место парковки, загрузите топливо и груз, зайдя в мню Aircraft > Fuel and Payload. Теперь Вы готовы, чтобы начать!

Cockpit inspection

На данный момент, я полагаю, Вы припарковали свой C-130E в Литл-Рок AFB (KLRF) и IFR Flightplan загружен в случае, если вы хотите использовать FS УВД!

Самолет почти полностью готов к работе, вам нужно всего лишь изменить некоторые настройки в гидравлической системе, топливной системе и дроссельном квадранте.

- Гидравлическая система (иконка R1):

1. BRAKE SELECT switch - EMERGENCY,

обеспечивает самолет вспомогательным гидравлическим давлением (в случае отсутствия основного гидравлического давления) на тормоза, что позволяет использовать их с выключенными двигателями.

2. ANTI-SKID – OFF

Система противоскольжения не будет работать, если тормозная система работает от вспомогательного гидравлического давления (двигатели выключены) или при включенном стояночном тормозе.

- Дроссельный квадрант (значок «пропеллер»):

1. TEMP DATUM CONTROL VALVES switches - AUTO

обеспечивает нормальную эксплуатацию электронной системы управления температурными данными.

2. Condition levers, throttles – GRD STOP, GRD IDLE

Это обеспечивает установку угла лопастей на минимальный уровень тяги вплоть до остановки двигателей.

Прежде чем начать

После проверки салона самолета и внешнего осмотра, пришло время, чтобы включить его и пролить некоторый свет в темную кабину. На этом этапе мы будем настраивать некоторые систем, чтобы подготовить самолет для запуска двигателя.

У нас есть два основных способа питания самолета: с помощью внешнего источника питания от наземного генератора или батареи. В этом уроке мы будем использовать наземную службу, но вы также можете, если хотите, использовать только батарею. Обратимся к меню Captain Sim и активируем аэродромный пусковой агрегат - зеленая полоса появится для подтверждения выбора. Пришло время включить его и запустить конфигурацию.

- Электрическая система (верхний значок OH):

1. External AC power switch - EXT AC PWR

Совместите желтую полосу на ручке с желтой полосой на панели, соединив внешний источник питания и систему распределения переменного тока. При использовании аккумулятора, этот переключатель остается в положении OFF.

2. External DC power - EXT DC PWR

Совместите ручку с зеленой полосой с зеленой полосой на панели соединив внешний источник питания и шину постоянного тока. Если вы собираетесь использовать аккумулятор, установите переключатель в положение BATTERY.

3. Включите освещение приборной панели.

Теперь у вас есть электропитание, чтобы включать освещение приборов. Выключатели освещения приборов находятся на полке пилота (виртуальная кабина)

4. * Только при использовании батареи * Bus tie switch - TIED

Обеспечивает питание основной шины переменного тока от ATM генератора во время наземных операций, при не работающем генераторе подачи питания. Это не требуется при использовании внешнего источника питания, так как он также питает шину переменного тока.

5. Inverters - OFF

Оба "Copilot AC Instruments" и "AC instrument and Engine" переключатели должны быть помещены в положение OFF пока у нас нет электроэнергии.

- Радиосистемы (значок «башня»):

1. Radios - ON

Здесь можно сказать не много. По радио Вы можете общаться с УВД и изменять частоты.

Теперь у вас есть электропитание, пришло время, чтобы запустить Gas Turbine Compressor (GTC). GTC подает воздуха для наземного обслуживания воздушной турбины двигателя, запуск двигателя, предварительного подогрева и кондиционирования воздуха. Это имеет важное значение для правильного запуска двигателя и делает возможным функционирование ATM (Air Turbine Motor), для тех из вас, кто использует аккумулятор. ATM для подачи питания на борт воздушного судна (батарея питания постоянного тока) не нужна, если вы используете внешний источник питания, так как она также питает шину переменного тока.

- Панель управления GTC (верхний значок OH):

1. Start GTC - STARTING

Включает несколько этапов:

1.1. Откройте створку GTC для запуска GTC. Должен загореться "NOT CLOSED" индикатор.

1.2. Поверните GTC переключатель в положение "START". Он вернется в "RUN" и загорится индикатор "START".

1.3. Подождите, пока загорится индикатор ON SPEED. Этот индикатор показывает, что GTC работает нормально и может быть подсоединена нагрузка.

1.4. Включите bleed air valve. Это подключает подачу воздуха от GTC пневматическую систему, которая будет использоваться для создания давления и кондиционирование самолета, а также для запуска двигателя.

2. * Только при использовании аккумулятора * START ATM - STARTING

Включает два этапа:

2.1. Включите ATM, установив переключатель управления ATM в положение ON.

2.2. Подключите генератор ATM, установив переключатель RESET генератора в положение ON. Это будет подавать питание на шины переменного тока.

- Электрическая система (верхний значок OH):

1. Inverters - SET

Включает два этапа:

1.1. Повернуть тумблер ESSENTIAL AC BUS

Желтую полосу на тумблере совместить с желтой полосой панели.

1.2 AC INST & ENGINE FUEL CONTROL INVERTER switch - ESSENTIAL DC BUS

Желтую полосу на тумблере совместить с зеленой полосой панели.

Сейчас, вы видите, что флаг OFF на авиагоризонте исчез. Давайте продолжим конфигурацию...

- Нижняя потолочная панель (нижний значок OH):

1. Fuel enrichment switches - OFF

2. Oil cooler flaps - AUTOMATIC

Эта настройка включает функцию открытия и закрытия клапанов масляного радиатора. При температуре выше 27 º C клапаны масляного радиатора полностью открываются.

- Гидравлическая система (иконка R1):

1. SUCTION BOOST PUMP switches - ON/LIGHTS OUT

после включения насосов, убедитесь, что аварийные огни погасли.

2. AUX PUMP switch – ON

со вспомогательным насосом, вы сможете использовать аварийную тормозную систему для торможения самолета, с выключенными двигателями.

Теперь вы успешно настроили самолет для запуска двигателя. Сейчас, мы запустим все четыре двигателя (в последовательности 3-4-2-1) и сделаем некоторые окончательные конфигурации систем самолета перед началом руления. Теперь включите огни anti-collision для предупреждения окружающих - они показывают, что запуск двигателей начался. Перейдем с запуску двигателей!

- Дроссельной квадрант (только в виртуальной кабине):

1. Low Speed Ground Buttons – LOW

Доступны только в виртуальной кабине. Нажимая их Вы переводите двигатели в щадящий режим (пониженных оборотов) для снижения их износа. После того как двигатели стабилизируются, вы можете поднять кнопки и подключить генератора.

- Система отбора воздуха (верхний значок OH):

1. Engine bleed air switch – OPEN

Это позволит подать воздух для запуска двигателя.

- Дроссельный квадрант (значок «пропеллер»):

1. Condition lever – RUN

В положении RUN, начнется запуск двигателя, при нажатой кнопке START.

Теперь можно перейти к нижней потолочной панели (нижний значок OH) и нажfnm кнопку запуска двигателя. Нажмите кнопку для двигателя, который вы хотите запустить. Удерживайте кнопку, пока не увидите увеличение показателей параметров двигателя, затем отпустите ее и подождите, пока двигатель не стабилизируется. Вы только что запустили первый двигатель!

- Электрическая система (верхний значок OH):

1. Engine generator switch – ON

Установите переключатель в положение RESET, затем ON. Двигатель будет использоваться для обеспечения электроэнергией самолета, когда генератор подключен к сети.

2. DC power switch – BATTERY

Внешний источника питания будет отключен в ближайшее время и электроэнергию можно получить от генератора, переключите выключатель DC power в положение BATTERY.

- Панель управления GTC (верхний значок OH):

1. Закройте клапан bleed air valve

Мы теперь будем использовать отбора воздуха от двигателя № 1, чтобы запустить все другие двигатели. Отбор воздуха от GTC больше не нужен.

* Запуск двигателя №4 с использованием процедур, отмеченных красным цветом *

- Панель управления GTC (верхний значок OH):

1. Отсоедините генератор ATM (используется только аккумулятор)

2. Остановите ATM (используется только аккумулятор)

ATM больше не нужен, системы в настоящее время питаются от двигателей самолета.

3. Остановите GTC Для этого требуется следующие две действия:

3.1. Установите переключатель GTC в положение OFF.

3.2. Закройте створку GTC.

- Система кондиционирования (верхний значок OH):

1. Air conditioning master switch – AIR COND NO PRESS

Это положение включит кондиционер, но не герметизирует самолет.

- Электрическая система (верхний значок OH):

1. External AC power switch – OFF

Отключение внешнего источника питания из системы распределения переменного тока. Питания подается от двигателей.

Теперь можно перейти в меню Captain Sim и отключить внешний источник питания. Вам больше не нужен внешний источник питания, так как ваши двигатели 3 и 4 запущены и достаточно бортовой электроэнергии.

* Запуск двигателя № 2 и № 1, с использованием процедур отмечены красным цветом *

--- RUN THE STARTING ENGINES CHECKLIST ---

Before taxi

Теперь у нас запущены двигатели, но мы еще не готовы к полету. Нам все еще нужно настроить конфигурацию и подготовить навигационное оборудование. Все должно быть идеально перед взлетом.

Давайте рассмотрим наш первый план полета: KLRF (аэропорт отправления) -> ЛИТ (113,90) -> BYP (114,60) -> FUZ (115,70) -> ABI (113,70) -> KDYS (аэропорт прибытия)

Вы можете начать с настройки частоты ATC (132,80) для запросов. Обратите внимание на то, какая ВПП в работе, на код ответчика и какова местная барометрическая высота. После получения разрешения диспетчера, мы можем подготавливать самолет для VOR навигации, а также настроить транспондер.

- Радиосистема (значок «башня»):

Настройтесь на частоту VOR для LITTLE ROCK VOR (LIT - 113,90) на обеих NAV1 NAV2 радиостанциях. После настройки частоты, самолет увидит DME и начнет получать информацию от VOR. Вы сможете отслеживать выбранное направление и знать свое расстояние от станции в HSI (Индикатор плановой навигационной обстановки), расположенный на главной панели. Как это сделать мы обсудим позже.

- IFF/SSR панель (ССР значок):

1. Установите код ответчика, который вы получили от диспетчера, используя MODE 3/A/B переключатель выбора кода.

2. Установите переключатель режима C в положение ON.

3. Установите режим 3/А ручкой переключателя.

4. Установите ручку переключателя Master Control в положение STBY.

В результате этих действий был включен транспондер и переведен в режиме ожидания. Теперь диспетчер может узнать вашу текущую высоту.

Теперь, когда вы настроили VOR, пришло время, чтобы установить направление, которому Вы хотите следовать. Так как вы хотите, проследовать непосредственно от LITTLE ROCK VOR (LIT) в BONHAM VOR (BYP), единственным вариантом является следовать по 246 радиалу от предыдущего маяка. Более подробные инструкции о том, как добраться до LITTLE ROCK VOR и как организовать навигацию будет представлено позже. Вы также должны установить курс ВПП - это поможет вам сохранить нужное направление после взлета.

- Индикатор горизонтального положения, радиолокационный высотомер и барометрический высотомер (панель пилота или панель второго пилота - левый или правый значок):

1. Поворачивайте ручку COURSE SET, пока в окошке выбора курса не появится 246

2. Поверните HEADING SET ручку, жучек не будет указывать на направление курса ВПП.

3. Поверните ручку Radar Altimeter, чтобы включить его.

радиолокационный высотомер измеряет высоту. Это очень полезно для подходов ILS, так как высота принятия решения дается в "футах над уровнем земли".

4. Убедитесь, что Barometric Altimeter настроен правильно, в соответствии с данными местности. Для этого нужно повернуть маленькую кнопку.

Установив высотомер по данным местности Вы избегаете ошибок определения высоты на взлете.

- Установка закрылков (значок «закрылки»):

1. Установить закрылки на 50%

Пятьдесят процентов является нормальным взлетным положением закрылков. Все стандартные взлеты осуществляются с этим положением закрылков.

--- RUN THE BEFORE TAXI CHECKLIST ---

Taxi

Двигатели запущены и приборы настроены, и мы, наконец, получили разрешение на выезд со стоянки и руление до рабочей ВПП! Тем не менее, нам по-прежнему необходимо настроить некоторые системы до и во время руления. Из-за ветра, я буду выруливает на взлетную полосу 7.

- Система гидравлики (значок R1):

1. Brakes - NORMAL/ANTI-SKID ON

Поскольку все двигатели запущены и у появилось гидравлическое давление, переведите тормозную систему в normal и переведите ANTI-SKID в положение ON. Проверьте, все ли работает.

Перед рулением, нажать кнопки Low Speed Ground Buttons, как мы делали перед запуском двигателя. Это уменьшает износ двигателя, а также уменьшает общую мощность самолета, что позволяет нам осуществлять руление на низких скоростях. Мощность двигателей будет автоматически повышена, при увеличении подачи питания.

Это, наконец, руление! Если воздушное судно находится на стоянке в положении, которое требует буксировки, используйте обратную тягу, чтобы переместить самолет назад. Да, обратную тягу... Вам не нужен буксир, так как двигатели достаточно мощные, даже для парковки! Как только вы окажетесь достаточно далеко, используйте прямую тягу, чтобы начать руление на активную ВПП. Нет ничего особенного, чтобы сказать о рулении... Просто следуйте по указанным рулежным дорожкам, поддерживайте положенную скорость и старайтесь не использовать тормоза очень часто. Есть, однако, много элементов, которые должны быть проверены или настроены во время руления.

- General:

1. Включите рулежные огни.

2. Проверьте, все ли двери закрыты

3. Убедитесь, что закрылки установлены на 50% (взлетной конфигурации)

4. Проверьте показания режимов двигателей находятся в зеленых зонах.

зеленая зона указывает, что конкретный параметр в норме.

5. Убедитесь, что плоскости управления перемещаются свободно и их реагирование на рычаги управления, перемещая их во всех положениях.

6. Убедитесь, что радио и NAV1/NAV2 настроены на частоту LITTLE ROCK VOR (113,90).

7. Убедитесь, что параметры (HSI, высотомер, радио высотомер и т.д.) выставлены и приборы работают нормально.

- Система кондиционирования (верхний значок OH):

1. Cabin Pressure Controller - 6000 FEET

Поскольку мы будем лететь на эшелоне FL200 и там не так много кислорода, то нам нужно создать давление в кабине. Установка давления в кабине в 6000 ft позволит пассажирам нормально дышать.

2. Air conditioning master switch – AIR COND AUTO PRESS

Кабина будет кондиционироваться и автоматически установится давление в 6000 ft. Независимо от того, как высоко мы находимся, пассажиры будут дышать же, как если бы они были на высоте 6000 ft.

- Электрическая система:

1. Проверьте, если все генераторы включены (за исключением генератора ATM), и выключен ли GTC.

Это будет означать, что все двигатели обеспечивают электроэнергией самолет.

2. DC bus tie switch - NORMAL

Только если вы установили переключатель ранее. Основная шина переменного тока в настоящее время питается от двигателей...

- Противообледенительная система (верхний значок OH):

1. NESA windshield switches – NORMAL

NESA используется для подогрева лобового стекла кабины и боковых окон в целях предотвращения обледенения.

2. PITOT HEAT switches – ON

Обогрев Пито предотвращает образование льда в трубке Пито. Попадание льда в трубку, отключает жизненно важные функции, такие как вариометр, указатель скорости и т.д., будут отключены.

3. PROP & ENG ANTI-ICING - ON

предотвращает обледенение винтов. При установке выключателя в положение Auto, система активируется только при условиях обледенения.

4. ENGINE INLET AIR DUCT ANTI-ICING – ON

предотвращает обледенение воздухозаборника двигателя. При установке выключателя в положение Auto, система активируется только при условиях обледенения.

- IFF/SSR панель (значок SSR):

1. Поверните ручку Master Control в положение NORM.

Позволяет использовать системы при нормальной чувствительности приемника. Это также позволяет диспетчеру знать вашу текущую высоту и расположение.

Наконец, мы настроим TCAS (Traffic Alert Avoidance System):

- На панели TCAS (значок Rdr):

1. Переключатель режимов работы – TCAS

Переключатель управления радаром. Вы увидите, что экран радара засветился и видно движение воздушного траффика, - сигнализация опасного сближения также активизируется. Мы не включали TCAS раньше, потому что его антенна испускает излучение, которое является опасным для наземного персонала. Обратитесь к руководству для правильного использования TCAS.

--- RUN THE TAXI CHECKLIST ---

Небольшой перерыв в take-off брифинге!

Это, наверное, самая важная часть урока. Вы можете очень хорошо знать, как подготовить самолет к взлету, но чрезвычайно важно, чтобы Вы ясно представляли, что делать в случае возникновения чрезвычайной ситуации и, как начать навигацию! Пожалуйста, внимательно прочитайте этот раздел - после этой подготовки, вы, скорее всего, не заблудитесь в небе!

Перед занятием исполнительного старта, необходимо выяснить ваши взлетные скорости. Найдите VTO при помощи таблице " C-130E Takeoff and Landing Speed ", которую Вы скачали - отмечают, что скорость прямо пропорционально полной массе и все данные основаны на положении закрылков в 50% конфигурации. Мой взлета скорость будет 96 узлов, так как общий вес моего самолета составляет 110 000 фунтов. Теперь, когда у Вас есть эта информация, самое время, чтобы начать взлетные процедуры!

Когда займете исполнительный старт, включите strobe lights - они информируют вышку и другие самолеты, что вы находитесь на ВПП. Вскоре после того как вам дали разрешение на взлет, постепенно передвигайте РУД-ы на максимальную мощность и отклоняйте штурвал вперед с целью повышения эффективности руления. На скорости 50 ~ 60 узлов, переместите ига колонки в нейтральное положение. Вы должны также использовать руль, чтобы направить самолет на взлетно-посадочной полосе до взлета. Как только вы дойдете до взлетной скорости (96 узлов в нашем случае), потяните штурвал на себя начинайте отрыв. Первоначальный подъем при 5 ~ 7 градусов тангажа (удерживать до момента отрыва от земли), а затем, при достижении устойчивого набора высоты поддерживайте начальную вертикальную скорость (на 20 ~ 30 узлов больше взлетной скорости) при тангаже 15 градусов. Внесите необходимые корректировки, после отрыва.

Уберите шасси и продолжайте набор высоты с начальной скоростью (на 20 ~ 30 узлов больше взлетной скорости). Кроме того, поддерживайте курс ВПП (вы выставить жучек курса на HSI) до пересечения границы аэропорта. Теперь я хочу познакомить Вас с радио магнитным индикатором (RMI) - это будет нам важно для начала навигации!

RMI - прибор зеленого цвета, расположенный в нижней правой части панели и состоит из двух стрелок (одна большая, одна маленькая). Его основной целью является указать местоположение VOR или NDB - стрелка будет указывать на направление маяка. "Как это мне поможет?", Спросите вы... Ну, мы должны знать, где расположен LITTLE ROCK VOR для того, чтобы мы могли найти направление (радиал 246 для этого полета). Без RMI, было бы невозможно отследить это направление, мы просто не знали бы, где маяк!

Сразу после взлета, вы заметите, что большая стрелка RMI указывает в сторону. Что Вам нужно сделать так (после пересечения границы в аэропорту), чтобы стрелка указывала вперед. Тогда вы будете точно заголовок к станции, и вы сможете, наконец, перехватывать и отслеживать радиальные 246. При повороте к станции, вы должны отслеживать высоту и скорость полета. Продолжать набор высоты на со скоростью на 20 ~ 30 узлов больше взлетной скорости, начинайте постепенно убрать закрылки и ускоряться (также постепенно!) до 180 узлов. На данный момент, вы летите курсом на VOR, с убранными закрылками и вертикальной скоростью 180 узлов. Это время, чтобы начать перехват и отслеживание нужного радиала. Внимательно посмотрите на DME... не ждите когда стрелка переместится в нужное положение, чтобы перехватить радиал - она ​​будет двигаться очень быстро, и вы, скорее всего, пропустите момент, так что начать разворот нужно немного раньше. Нет проблемы, если вы выйдете на заданный радиал сразу, просто откорректируйте направление полета и не отклоняйтесь от курса больше, чем на 30 градусов.

Пожалуйста, прочтите этот раздел еще раз - это чрезвычайно важно, что вы полностью понимаете, что вы должны сделать, прежде взлетать!

Взлет

Теперь ваш самолет полностью готов, и вы знаете, что делать после взлета, пришло время, чтобы установить взлетную тягу и повеселиться! Так как мы уже знаем процедуры взлета и начального набора высоты, я не буду здесь останавливаться - большая часть информации, необходимой для взлета уже была представлена в разделе брифинга.

Когда получено разрешение на исполнительный старт, включите strob lighs и выруливайте на ВПП - вы можете начать зачитывать чеклист. Если вы не собираетесь взлетать немедленно, включите стояночный тормоз и ждите разрешения на взлет. После того как вы получили разрешение, отпустите тормоза и установите РУД-ы на взлетный режим. Удерживайте самолет по осевой линии ВПП с помощью педалей. Самолет быстро разгонится, через непродолжительное время взлетная скорость должна быть достигнута. По достижении взлетной скорости, установите значение тангажа 7 градусов, уберите шасси и откорректируйте набор высоты так, чтобы самолет мог поддерживать скорость на 20 ~ 30 узлов больше взлетной скорости. Теперь вы набрали безопасную скорость взлета от аэропорта (но все еще находитесь на курсе взлета с ВПП). Взлететь так просто!

- Система гидравлики (значок R1):

1. Auxiliary hydraulic pump switch – OFF

Мы не используем тормоза, поэтому вспомогательный насос больше не нужен.

--- RUN THE AFTER TAKEOFF CHECKLIST ---

Набор высоты (Climb)

Как только вы покинете границы аэропорта, начните разворот в сторону LITTLE ROCK VOR маяка - используйте стрелку RMI в качестве направления, большая стрелка должна быть направлена прямо вперед. При выполнении подъема, следите за указателем воздушной скорости, авиагоризонтом и RMI одновременно; на высоте 1000 ~ 2000 футов над уровнем земли (Проверить радиолокационный высотомер!), начинайте постепенно убирать закрылки и ускоряйтесь до начальной скорости набора высоты в 180 узлов. Контролируйте DME, чтобы вы можете знать, удаление от маяка. Не ждите, когда стрелка перехватит радиал; начните постепенно разворачиваться, это в свою очередь уменьшит угол перехвата по мере приближения к маяку. Намного проще выйти на курс, что находится всего в 10 градусах, чем на тот, который составляет 90 градусов. Не выполняйте крутые повороты, если вы пропустите направление, просто внести необходимые коррективы, чтобы перехватить его как можно скорее - нет повода для паники или значительного снижения самолета. Кроме того, не забудьте сбросить значение высотомера при подъеме на высоту FL180.

Скорость набора высоты не постоянна, мы набираем высоту с разной скоростью на разных этапах подъема. Используйте приведенную ниже таблицу, чтобы определить соответствующую вашему положению вертикальную скорость.

Высота	Скорость
- От взлета до начала уборка закрылков	- Вертикальная скорость + 20 ~ 30 узлов
- От уборки закрылков до 10000 футов	- 180 узлов
- От 10000 футов до 15000 футов	- 170 узлов
- От 15000 футов до 20000 футов	- 160 узлов
- 20 000 футов (круиз)	- 290 узлов (истинная воздушная скорость)

На данный момент, я полагаю, что вы подошли к маяку VOR и развернулись направо, чтобы перехватывать и следовать радиалу 246. Я также жду, что вы поднимаетесь, выходя на радиал с соответствующей скоростью (см. таблицу выше). Если вы действительно достигли этой точки без больших проблем, поздравляем - вы действительно опытный пилот!

Дата добавления: 2015-11-14