Регулирующие мультимодальный транспортный коносамент фиата

Определение понятий:

- "Экспедитор". Под понятием "Экспедитор" подразумевается оператор мультимодальной перевозки, который выдает настоящий мультимодальный транспортный коносамент ФИАТА и принимает на себя ответственность за исполнение мультимодального транспортного договора в качестве перевозчика.

- "Клиент". Под понятием "Клиент" подразумевается поставщик, отправитель, держатель настоящего коносамента, владелец груза, перевозимого по этому коносаменту.

- "Грузоотправитель". Под понятием "Грузоотправитель" подразумевается юридическое или физическое лицо, заключившее с экспедитором договор на мультимодальную перевозку товара.

- "Грузополучатель". Под понятием "Грузополучатель" подразумевается физическое или юридическое лицо, управомоченное получить от экспедитора грузы, перевозимые по настоящему коносаменту.

- "Принятые под ответственность". Понятие "Принятые под ответственность" означает, что грузы были переданы экспедитору и приняты им в месте, подтвержденном настоящим коносаментом, для осуществления перевозки.

- "Грузы". Под понятием "Грузы" подразумевается любая собственность, любое имущество, включая живых животных, а также контейнеры, поддоны или подобные упаковочные средства, не предоставляемые экспедитором, независимо от того, перевозится или должна перевозиться такая собственность и имущество на палубе или в трюме.

1. Сфера применения настоящего коносамента

Несмотря на название документа "Мультимодальный транспортный коносамент ФИАТА", настоящие условия также применяются и в том случае, если используется один вид транспорта.

2. Выдача настоящего мультимодального транспортного коносамента ФИАТА

2.1. Выдавая настоящий коносамент экспедитор:

а) обязуется осуществить и/или от своего собственного имени обеспечить осуществление сквозной перевозки от места, где товары были приняты под ответственность, до места поставки, указанного в настоящем коносаменте;

б) принимает на себя ответственность, установленную в настоящих условиях.

2.2. В соответствии с условиями настоящего коносамента экспедитор несет ответственность за поступки и упущения своих работников или привлеченных лиц, действующих в пределах своих полномочий, или любого другого лица, услугами которого он пользуется при выполнении договора перевозки, подтвержденного настоящим коносаментом, так как если бы эти поступки и упущения были совершены им самим.

3. Возможность передачи права собственности и право собственности на груз

3.1. Настоящий коносамент выдается в ордерной форме и является товарораспорядительным документом, если в нем нет пометки "именной", т.е. не подлежащий передаче. Он содержит в себе право собственности на груз и его держатель вправе получить или передать поименованный в нем груз путем передаточной надписи.

3.2. Данные, содержащиеся в настоящем коносаменте, являются основным доказательством принятия экспедитором под свою ответственность груза в строгом соответствии с этими данными, если в них не содержится противоположных пометок, таких как взвешено, погружено и сосчитано отправителем, контейнер затарен отправителем или подобных выражений, сделанных в печатном тексте или дополнительно внесенных в настоящий коносамент ФИАТА. Однако не допускается доказательство противоположного, если коносамент ФИАТА передан за ценное вознаграждение грузополучателю, который действовал добросовестно и был уверен в этом.

4. Опасные грузы и возмещение

4.1. Клиент обязан действовать в строгом соответствии с национальными правилами или предписаниями международных конвенций, касающихся перевозки опасных грузов или грузов, опасных по своей природе, и в любом случае должен письменно информировать экспедитора о точном характере опасности до того, как опасные грузы будут приняты экспедитором под свою ответственность, и в случае необходимости дать ему указания, какие меры предосторожности следует принять.

4.2. Если клиент не предоставит такую информацию и экспедитор не будет знать об опасном характере груза и о необходимых мерах предосторожности и, если этот груз создает угрозу жизни или собственности, то такой груз может быть выгружен в любом месте, и в зависимости от обстоятельств, уничтожен или обезврежен без возмещения его стоимости. Клиент обязан возместить экспедитору все потери, ущерб и все расходы, вызванные принятием экспедитором этого груза под свою ответственность, его перевозкой или любыми другими мерами, принятыми по обслуживанию груза.

Бремя доказательства того, что экспедитор знал о точном характере опасности при перевозке упомянутого груза, возлагается на клиента.

4.3. Если какие-либо грузы создают угрозу жизни или имуществу, то эти грузы могут быть выгружены и складированы в любом месте, уничтожены или обезврежены. Если такая опасность не вызвана ошибкой или небрежностью экспедитора, то экспедитор не должен нести никакой ответственности, и клиент обязан гарантировать ему возмещение всех потерь, ущерба, ответственности и расходов, вызванных этими факторами.

5. Описание груза, их осмотр и упаковка грузоотправителя

5.1. Грузоотправитель обязан гарантировать экспедитору во время принятия экспедитором груза под свою ответственность точность всех данных, характеризующих общую природу груза, его маркировку, число мест, вес, объем, количество и, если необходимо, сведений об опасном характере этого груза, сообщаемых им самим или от его имени экспедитору для включения в коносамент ФИАТА. Грузоотправитель обязан гарантировать экспедитору возмещение от всех потерь, ущерба и расходов, проистекающих из неточности или недостаточности предоставленных данных.

Грузоотправитель остается ответственным, даже если он передал другому лицу коносамент ФИАТА. Право экспедитора на гарантию возмещения упомянутых расходов не должно ни в коем случае ограничивать его ответственность по настоящему коносаменту перед любым другим лицом, кроме грузоотправителя.

5.2. Экспедитор не несет ответственности за любые потери, ущерб и расходы, вызванные дефектной или недостаточной упаковкой груза, или неправильной погрузкой, или его упаковкой внутри контейнеров, или других транспортных средств, если загрузка или упаковка осуществлялись клиентом или от его имени любым лицом, кроме экспедитора, или вследствие дефекта, или непригодности контейнера, или любого другого транспортного средства, предоставленных клиентом, и, в случае, если упомянутые средства были представлены экспедитором в дефектном или непригодном состоянии, и если дефекты и непригодность контейнера или другого упаковочного средства могли бы быть обнаружены при разумной их проверке клиентом, клиент обязан возместить экспедитору все потери, ущерб и расходы, возникшие в этой связи.

6. Ответственность экспедитора

6.1. Ответственность экспедитора за грузы, перевозимые на условиях настоящего коносамента, охватывает период от времени принятия экспедитором грузов под свою ответственность до времени их поставки.

6.2. Экспедитор отвечает за утрату или повреждение груза, а также за задержку в поставке, если причины, приведшие к вышеупомянутым утрате, повреждению или задержке в поставке имели место во время нахождения груза под ответственностью экспедитора, как это предусмотрено в статье 2.1., если экспедитор не докажет, что указанные потери, ущерб или задержка в поставке произошли не по его вине или небрежности, а также не по вине или небрежности его работников, или агентов, или любых других лиц, упомянутых в статье 2.2. Тем не менее, экспедитор будет нести ответственность за потери, вызванные задержкой в поставке, в случае, если грузоотправитель сделал заявление о своей заинтересованности в своевременной поставке, и если это заявление принято экспедитором к исполнению, о чем сделана соответствующая отметка в настоящем коносаменте.

6.3. Экспедитор не гарантирует время прибытия груза. Однако задержка в поставке считается свершенной, если груз не был поставлен в течение согласованного времени, или, в случае отсутствия такого соглашения, в течение времени, которое обоснованно требуется прилежному экспедитору для поставки груза, принимая во внимание соответствующие случаю обстоятельства.

6.4. Если груз не поставлен в течение 90 календарных дней, считая с даты поставки, определенной в статье 6.3., то истец может, при отсутствии доказательств противоположному, считать груз утерянным.

6.5. Если экспедитор установит, что по обстоятельствам данного случая, утрата или ущерб могут быть отнесены на счет одной или более причин или событий, перечисленных ниже в пунктах а)-д) настоящей статьи, следует считать, что утрата или ущерб вызваны именно этими причинами, но всегда при условии, что истец имеет право доказать, что утрата или ущерб не были фактически вызваны в целом или частично одной или более нижеперечисленными причинами или событиями:

а) действием или небрежностью клиента или любого другого лица, помимо экспедитора, выступающего от имени клиента или от имени лица, от которого экспедитор принял груз под свою ответственность;

б) недостаточным или плохим состоянием упаковки или маркировки и/или нумерации;

в) обработкой, погрузкой, укладкой, или выгрузкой груза клиентом или любым другим лицом, действующим от имени клиента;

г) внутренним дефектом груза;

д) забастовкой, локаутом, остановкой или недостатком рабочей силы.

6.6. Защита перевозок грузов морским или внутренним водным транспортом.

Несмотря на положения статей 6.2., 6.3. и 6.4. настоящих условий, экспедитор не несет ответственности за утрату, повреждение или задержку в доставке грузов, перевозимых морским или внутренним водным путем, если эти утрата, повреждение или задержка в доставке во время такой перевозки произошли вследствие следующих причин:

а) действий, небрежности или упущений капитана судна, моряков, лоцмана или работников перевозчика в судоходстве или в управлении судном;

б) пожара, если только он не вызван фактической виной или умыслом перевозчика, однако всегда при условии, что если утрата или повреждение произошли вследствие немореходности судна, то экспедитор может доказать, что перед началом рейса было проявлено должное старание сделать судно мореходным.

7. Условия первостепенной важности

7.1. Эти условия имеют юридическую силу только в том случае, если они не противоречат основным положениям международных конвенций или национальным законам, применяемым к договорам, подтверждаемым настоящим коносаментом.

7.2. Гаагские правила, содержащиеся в Международной конвенции об унификации определенных правил, касающихся коносаментов, заключенные в Брюсселе 25.08.24 г., или в тех странах, где уже в силе Гаагско-Висбийские правила, содержащиеся в Брюссельском протоколе от 23.02.68 г. в зависимости от того, какие правила применяются в стране отправки, должны применяться ко всем перевозкам грузов морским путем, а также по внутренним водным путям; эти положения должны также применяться к грузам, перевозимым как на палубе, так и в трюме.

7.3. Законодательный акт США о перевозке грузов морским транспортом должен применяться к перевозкам грузов морским путем как на палубе, так и в трюме, если применение этого закона обязательно для настоящего коносамента, или он может применяться только для грузов, перевозимых на палубе в соответствии с заявлением, сделанным в настоящем коносаменте.

8. Пределы ответственности экспедитора

8.1. Оценка компенсации за потерю или повреждение груза должна осуществляться путем ссылки на стоимость подобных грузов в месте и во время, куда и когда грузы были доставлены грузополучателю, или в месте и во время, куда и когда они должны были быть поставлены в соответствии с настоящим коносаментом.

8.2. Стоимость груза должна определяться в соответствии с текущей биржевой ценой товара или, если такой цены не существует, то в соответствии с текущей рыночной ценой, а если не будет ни той, ни другой цены, то путем ссылки на обычную цену товара того же наименования и качества.

8.3. Согласно положениям подпунктов от 8.4. до 8.9. включительно, ответственность экспедитора за утрату или повреждение груза ни в коем случае не должна превышать сумму, эквивалентную 666,67 единиц СПЗ (специальное право заимствования) за упаковку или место груза или 2 единицы СПЗ за один килограмм веса брутто утерянного или поврежденного груза, в зависимости от того, что выше при условии, если грузоотправителем не было сделано заявления о характере и стоимости груза, и что это заявление принято экспедитором до того, как эти грузы были приняты им на ответственное хранение, или, если оплачена стоимость с цены фрахта, и эта стоимость заявлена в настоящем коносаменте экспедитором. В этом случае заявленная стоимость является пределом ответственности экспедитора.

8.4. В тех случаях, когда в контейнер, на поддоне или в подобном упаковочном средстве загружено более одной упаковки или более одного места, то эти упаковки, отгрузочные места, перечисленные в настоящем коносаменте, т.е. упакованные в таком упаковочном средстве, считаются упаковками или местами. Исключая вышесказанное, такие средства перевозки считаются упаковкой или местом.

8.5. Несмотря на вышеупомянутые положения, ответственность экспедитора должна ограничиваться суммой, не превышающей 8.33 единиц СПЗ за килограмм веса брутто утраченного или поврежденного груза, если, в соответствии с договором, мультимодальная перевозка не включает в себя перевозку морским и внутренним водным транспортом.

8.6.

а) если утрата или повреждение груза происходят на отдельном этапе мультимодальной перевозки, в отношении которого применяемая международная конвенция или соответствующий национальный закон предусматривают другой предел ответственности и если на этот этап перевозки заключен отдельный договор, то предел ответственности экспедитора за такие утрату или повреждение определяется путем ссылки на положение этой конвенции или соответствующего национального закона;

б) если характер и стоимость груза не были заявлены клиентом и не были внесены в настоящий коносамент, а фрахт был оплачен со стоимости, ответственность экспедитора в соответствии с законом США о перевозке грузов морским путем, там, где этот закон применяется, не должна превышать 500 дол. США за упаковку или, в случае если грузы не отправлены в упаковках, за таможенное грузовое место.

8.7. Если экспедитор является ответственным за убытки, произошедшие в результате задержки в доставке, или за вызванные задержкой в доставке утрату и повреждение, иные чем утрата и повреждения, причиненные грузу, то в этом случае ответственность экспедитора ограничивается суммой, не превышающей двойного эквивалента фрахта, предусмотренного договором мультимодальной перевозки по настоящему коносаменту.

8.8. Совокупная ответственность экспедитора не должна превышать предел ответственности за полную утрату груза.

8.9. Экспедитор не имеет права на выгоду от ограничения ответственности, если доказано, что утрата, порча или задержка в доставке произошли вследствие намеренного действия и упущения экспедитора, совершенных им со знанием нанесения такой утраты, порчи или задержки, или допущенные в результате безответственных действий и со знанием того, что такая утрата, порча и задержка могут произойти.

9. Применение санкций к правонарушениям

Настоящие условия применяются ко всем искам, предъявляемым к экспедитору при выполнении им договора, подтвержденного настоящим коносаментом, независимо от того предусмотрен этот иск в договоре или обоснован правонарушением, не связанным с договором.

10. Ответственность работников и других лиц

10.1. Эти условия применяются всякий раз, когда претензии, относящиеся к выполнению договора подтвержденные в настоящем коносаменте, предъявляются к любому работнику экспедитора, агенту или другим лицам (включая любого независимого подрядчика), услуги которых использовались при выполнении договора, независимо от того предусмотрены ли эти претензии в договоре или являются правонарушением, несвязанным с договором; при этом совокупная ответственность экспедитора, работников, агентов или других лиц, не должна превышать пределов, указанных в статье 8.

10.2. Заключая настоящий договор, как подтверждено коносаментом ФИАТА, экспедитор, в пределах положений этого коносамента, действует не только от своего имени, но также в качестве агента или доверенного таких лиц, а такие лица являются или считаются в этих пределах участниками настоящего соглашения.

10.3. Однако, если доказано, что утрата или повреждение груза являются результатом личного действия или небрежности лица, указанного в статье 10.1., или сделаны с намерением причинить ущерб, или нанесены безответственностью со знанием того, что такой ущерб будет возможным результатом от подобных действий, то это лицо не имеет права на выгоды, проистекающие из ограничения ответственности, предусмотренной в статье 8.

10.4. Совокупные суммы, возмещаемые экспедитором и лицами, перечисленными в статьях 2.2. и 10.1., не могут превышать пределы, предусмотренные в настоящих условиях.

11. Способ и маршрут перевозки

Экспедитор имеет право перевозить грузы на палубе или под палубой (в трюме), выбирать или заменять способ и маршрут перевозки, а также порядок обработки, укладки хранения и перевозки грузов, не извещая об этом клиента.

12. Поставка товара

12.1. Груз считается поставленным, если он передан или предоставлен в распоряжение получателя или его представителя в соответствии с настоящим коносаментом, или если груз предоставлен в распоряжение любого уполномоченного лица или стороны, которым груз должен быть передан в соответствии с законом или правилами, применяемыми в месте поставки или в другом таком месте, в котором экспедитор имеет право требовать от клиента принятие поставки.

12.2. Экспедитор также имеет право хранить груз исключительно на риск клиента; при этом ответственность экспедитора прекращается и его расходы по хранению оплачиваются клиентом по требованию экспедитора.

12.3. Если во время перевозки по настоящему коносаменту груз может подвергаться опасности, риску или задержке, не являющимися результатом ошибки или небрежности экспедитора или любого лица, упомянутого в статье 2.2. и которые невозможно было избежать при проявлении разумного старания, то экспедитор может:

- прекратить перевозку или отказаться от перевозки груза по настоящему коносаменту и, где это возможно, передать весь груз или его часть в распоряжение клиента в любом месте, которое экспедитор считает безопасным и удобным. После чего поставка считается выполненной и ответственность экспедитора в отношении этого груза прекращается. В любом случае экспедитор имеет право на полный фрахт по настоящему коносаменту, и клиент обязан оплатить любые дополнительные расходы, проистекающие из вышеупомянутых обстоятельств.

13. Фрахт и расходы

13.1. Фрахт должен оплачиваться наличными без каких-либо вычетов или отсрочек в связи с любыми претензиями, контрпретензиями, встречными требованиями независимо от того оплачивается фрахт заранее или в месте назначения. Фрахт считается принадлежащим экспедитору в тот момент, когда груз был принят им под свою ответственность, и ни в коем случае не может быть востребован обратно.

13.2. Фрахт и все другие суммы, упомянутые в настоящем коносаменте должны оплачиваться в валюте, указанной в настоящем коносаменте, или в валюте по выбору экспедитора, в валюте страны отправления или страны назначения по самому высокому курсу обмена для текущих банковских счетов по предъявлению, по предварительно оплачиваемому фрахту в день отправки и при оплате фрахта в месте назначения на день, когда клиент уведомлен о прибытии в это место груза или на дату отзыва заказа на доставку, в зависимости от того, какой курс выше, или по выбору экспедитора - на дату выписки настоящего коносамента.

13.3. Все сборы, налоги, издержки и другие расходы, связанные с грузами, оплачиваются клиентом.

Клиент также оплачивает все расходы за предоставленное экспедитором оборудование, в случае, если расходы произошли не вследствие ошибки или небрежности экспедитора.

13.4. Клиент обязан возместить экспедитору пропорционально сумме фрахта все расходы, связанные с отклонением судна от курса, с задержкой в доставке и с другим увеличением расходов, вызванным войной, боевыми операциями, эпидемиями, забастовками, указаниями правительства или обстоятельствами непреодолимой силы.

13.5. Клиент гарантирует правильность заполнения декларации о содержании, страховании, весе, размерах или стоимости груза, однако экспедитор может проверить содержание груза, его вес и размеры или стоимость. Если в результате такой проверки обнаружится, что декларация не соответствует действительному положению дел, т.е. не верна, то принято, что сумма, равная или пятикратной разнице между правильными данными, или начисленным фрахтом или двукратному размеру правильного фрахта за вычетом начисленного фрахта, какая из этих двух сумм меньше, должна оплачиваться экспедитору в качестве заранее оцененных убытков, связанных с проведением им проверки расходов и потерями фрахта за другие грузы, независимо от того, какие суммы были указаны в этом коносаменте, в качестве фрахта, подлежащего оплате.

13.6. Несмотря на принятие экспедитором указания по сбору фрахта, платежей или других сборов от любого другого лица в отношении перевозки по этому коносаменту, клиент остается ответственным за такие платежи по получении информации об отсутствии платежа по каким-либо причинам.

14. Залоговое право

Экспедитор в любое время имеет залоговое право на грузы и все относящиеся к этим грузам документы на сумму, которую должен клиент экспедитору, включая расходы по складированию и хранению и может осуществить это залоговое право любым разумным способом, которое он сочтет подходящим.

15. Общая авария

Клиент возместит экспедитору расходы в отношении любых претензий по общей аварии, которые могут быть ему предъявлены и обеспечит экспедитору такую гарантию, которая может быть затребована им в этой связи.

16. Уведомление

16.1. Если грузополучатель не вручил экспедитору в письменном виде уведомление об утрате или порче груза с изложением общего характера такой утраты или порчи груза во время поставки груза грузополучателю в соответствии со статьей 12, то это является основным доказательством поставки груза экспедитором, как это записано в настоящем коносаменте.

16.2. В том случае, когда утрата или повреждение не являются очевидными, тот же самый принцип основного доказательства должен применяться, если уведомление об этих скрытых утрате или повреждении не было представлено в течение шести календарных дней, после того, как грузы были поставлены получателю в соответствии со статьей 12.

17. Срок давности

Экспедитор, если другое не согласовано конкретно, освобождается от всякой ответственности согласно настоящим условиям, если не будет предъявлен иск в течение девяти месяцев после поставки грузов, или в течение девяти месяцев, считая с даты, когда грузы должны были быть поставлены, или с даты, когда согласно статье 6.4. непоставка давала бы грузополучателю право рассматривать эту непоставку как утрату грузов.

18. Частичная недействительность

Если любая статья или ее часть считается недействительной, действие настоящего коносамента и оставшихся статей или их любой части остается в силе.

19. Подсудность и применяемый закон

Иски к экспедитору могут быть предъявлены только в месте нахождения экспедитора, как это указано на обратной стороне настоящего коносамента и должны рассматриваться в соответствии с законом страны, где расположено это место.

В этих условиях также предусмотрено, что помещенная на лицевой стороне коносамента эмблема Международной торговой палаты (МТП) свидетельствует о том, что документ соответствует Правилам Конференции ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД) и МТП в отношении документов смешанных перевозок. При этом обращается внимание на то, что эмблема МТП не может считаться ее индоссаментом на этом документе и ее наличие на коносаменте не означает, что МТП является участником возможного судебного иска, проистекающего из применения коносамента ФИАТА.

Дата добавления: 2015-11-14