Имитационная модель

Имитационная модель для системы вылета Международного аэропорта Broome включает в себя ряд иерархических блоков, таких как: прибытие пассажиров в терминале, в очереди в зону регистрации, регистрации, досмотра, ожидание в зале вылета (в том числе магазинов и ресторанов), посадки воздушных судов и отправления (рис. 1). Каждый из этих блоков включает многочисленные блоки программного обеспечения с различной функциональностью (генераторы или программы, блоки настройки параметров процессов или атрибутов пассажиров и авиакомпаний, блокирует выполнение услуг, очереди, блоки выполнения математических логических операций, а также блокирует отображение информации о процессах). Информация поступает в блок и обрабатывается программой в блоке. В конвенции, зеленые границы определяют входные блоки, синие блоки обработки и красной каймой как выходной блок информации. Блоки связаны между собой через толстые линии связи перемещающие физические объекты (например, пассажиров, багажа) и блоки с одной / тонкой линией связи несут ответственность за информационные потоки.

Возможность группировки блоков иерархически является привлекательной для его упрощенного вида модели. Каждый иерархический блок имеет "уникальную тему" и поэтому исследования данного процесса требует наблюдения для реализации только на одном уровне. Каждый из иерархических блоков перечисленных выше будет описан более подробно.

3.1 Прибытие пассажиров

На рисунке 2 показана структура блока прибытия. Прибытие в терминале вылета ожидают от 90 до 30 минут до вылета самолета.Число пассажиров считаются уже в аэропорту за 90 мин до утренних рейсов - в общем туристов, которые выезжают утром и прибывают непосредственно в аэропорт. Пассажиры приехжают на такси, арендованных или частных автомобилях или туристических автобусов (см. рисунок 8). В этой модели каждый человек, входящий терминал отправления имеет ряд признаков: их полет, если они являются пассажирами или просто сопровождающих пассажиров в аэропорт, размер группы / семьи, вылетающих из Брум (рис. 2). Размер партии зависит от цели поездки, где 60% пассажиров связанны с туризмом (пар и семей). Для отправления рейса конкретной авиакомпании, генерируется количество пассажиров равное емкости воздушного судна умноженной на размещение (фактор загрузки). Посетители составляют 20% от общего числа лиц, поступающих в терминал.

Данные с июля 2007 по ноябрь 2007 года были использованы для калибровки распределения поступления: экспоненциальное распределение с межправительственными временем прихода 0,45 до 0,5 мин для пассажиров в вагонах, а также ряда рейсовых автобусов (2-4) при 10 мин интервале. (с переменным числом пассажиров от 8 до 20 с помощью эмпирического распределения оценить данные с помощью программного обеспечения BestFit, Palisade Corporation).

3.2 Очередь перед регистрацией

В зависимости от авиакомпании, пассажиры находятся в очереди в двух основных областях: Qantas (справа от главного входа, ближе к безопасности) и Virgin & Sky-West (слева от главного входа и в непосредственной близости от офисов аэропорта) (рис. 3).Случайное равномерное распределение со средним 0,25 мин устанавливается для прогулок в терминале на регистрации в пунктах. Пассажиры рассматриваются стоящими в очереди за стойками регистрации, а гости, сопровождающие их, не влияют на LOS.

Области очередей составляют 30 и 42 м^2, и они были использованы для оценки уровня обслуживания в регистрации в районе терминала (рис. 4). Критерии LATA, представлены в таблице 1 для всех областей службы аэропорта. Уровень обслуживания уменьшается от A (отлично) до Е (очень плохо) или F (неприемлемо - не приведены в таблице).

Таблица 1 Уровень обслуживания (LOS) в аэропортах

LOS	Еденица	A	B	C	D	E
Проверка	(м^2)	2.00	1.80	1.60	1.40	1.20
багажа
Свобод-е	(пассажиры м^2^)	20.00	25.00	40.00	57.00	75.00
Простр-во
Регистра-	(м^2)	1.80	1.60	1.40	1.20	1.00
ция
Зона	(м^2)	2.70	2.30	1.90	1.50	1.00
Ожидания
Общая	(м^2)	1.40	1.20	1.00	0.80	0.60
Зона

Например, если в зоне регистрации есть среднее обеспеченное пространство 1,6 м2/на пассажира, это означает, что область работает на уровне сервиса B - высокой LOS и удобной для пассажиров. Как правило, уровень C, рекомендуется как минимум и уровень D считается приемлемым на очень короткие периоды пика.

3.3 Регистрационные операции

Broome International Airport (BIA) выделил точки регистрации для всех авиакомпаний (рис. 5). В общем 3-5 стоек открыты 90 минут до вылета и близкие за 30 минут до вылета самолета. Для более эффективной работы, модель позволяет открыть дополнительные проверки в пунктах в зависимости от длины очереди (например, более 25 пассажиров). Онлайн-регистрация также была рассмотрена, но собранные данные показали, что лишь 8-10% пассажиров использовали его в июле и ноябре 2007 года.

Треугольное распределение использовали для регистрации во времени в зависимости от цели поездки и, если пассажир уже имеет посадочный талон. Например, у групп, которые провели свой ​​отпуск в Broome, скорее всего, больше багажа и в результате выше скорость обслуживания. Стойки регистрации были также незначительно дифференцированы эксплуатационными характеристиками учета человеческого фактора. В среднем времени обслуживания имеет в качестве параметров: 0.5 (мин), 1.1 (скорее всего) и 1,5 (макс.) мин / чел.

После сбора посадочного талона и / или сдачи багажа, пассажиры входят в зону досмотра расположенную справа от главного входа в терминал вылета (случайное распределение в диапазоне от 0,1 до 0,2 мин используется для ходьбы).

3.4 Проверка безопасности

BIA в настоящее время досмотр включает в себя рентген всей ручной клади (пассажиры сдают в отдельных лотках ноутбуки, личные вещи, жидкости, а также их ручную кладь для сканирования только на одну группу) и прохождение каждого человека через магнитометр, а затем случайное обнаружения взрывных веществ на около 15% от всех пассажиров.

Отбор длится от нескольких секунд до 0,5 минут в среднем 12 секунд / чел (рис. 6). При необходимости пассажирам и посетителям придется пройти несколько раз через оборудование, для обнаружения и это может увеличить время обслуживания. Кроме того, ручная кладь может быть отсканированна два раза, если первое сканирование является не убедительным. Имея только один рентгеновский аппарат и один ручной магнитометр, при отправлении самолетов по времени близких друг к другу, площадь становится узким местом для работы аэропорта.

Поскольку австралийское правительство потратит 114 миллионов долларов на значительное расширение режима авиационной безопасности (http://www.dotars.gov.au/transport/security/aviation/index.aspx), новые меры безопасности, такие как системы проверки багажа до регистрации не ожидается. Они обсуждались в BIA и модель вставила их в качестве потенциальных вариантов.

3.5 Операции перед посадкой

Когда пассажиры и гости прошли через операции по обеспечению безопасности, они прибывают в 998 м выезд области, где они могут выбрать один из существующих объектов или направиться прямо в ворота (На рисунке 8 показано используемые блоками для моделирования операций и на рисунке 10 представлена ​​схема области).Зал вылета включает в себя: фонтан в окружении тропической растительности в середине, зона отдыха с баром / кафе и магазин сувениров (справа) и двое ворот в залы с доступом в Интернет (слева). Зона отбытия вмещает места для 180 пассажиров с числом 36 столов и 12 скамейками распространенными в этом районе, и есть объекты, такие как туалеты и душевые, и интернет-кабины у входе № 1 в гостиной.

3.6 Посадка и отправление самолетов

Посадка начинается за 20 - 15 минут до запланированного вылета (рис. 7). В любой момент посадка может проходить на не более двух самолетов класса Boeing 737. Расписание полетов рассматривается как главный вход в модель (требование к терминалу) и любые задержки, вызванные временной изменчивостью графика воздействует на службы терминала.

Характеристиками в модели являются: Авиакомпания / рейс, тип воздушного судна, мощность / количество PAX, коэффициент нагрузки (коэффициент использования). Например, Qantas 737-800 (рейс QF1930) имеет 177 мест и коэффициент загрузки до 100%).

3.7 Предположения

Целью данного исследования является оценка уровня сервиса (воздействие на качество обслуживания пассажиров), в зоне терминала отбытия аэропорта BIA и изучить возможность адаптирования к растущему числупассажиров, изменениям в графике перелета, а также изменениям воперации терминала: уменьшениям интервала между отправлениямисамолетов.

"Пик-распространения» или слот управления - избежание резкого увеличения времени ожидания для различных операций; интенсивность движения считается из-за практики авиакомпаний, а также планирования
предпочтений / потребностей пассажиров путешествовать в определенное время дня или в определенные дни недели;

дополнительной проверки багажа, увеличение размеров терминалов вылета.

В настоящее время имитационной моделью рассматриваются следующие предположительные работы:

стойки регистрации доступны для дополнительного трафика – посредством общего использования счетчиков между
различными носителями.
всем оборудованием ожидается непрерывная работа без поломок;
распределения времени обслуживания не зависит от времени суток и нагрузки при регистрации на точке;
Однако, эти распределения отличаются от одного объекта к другому в зависимости от опыта персонала;
Пассажиры переходят непосредственно с объекта на объект (например, пассажир не выходит за пределы терминала поесть в "город" после его / ее регистрации, затем возвращается к терминалу до вылета);
Расписание рейсов известно (раз необходимо создавать всех моделируемых пассажиров);
при необходимости, новые стойки регистрации отводятся авиакомпании за 15 минут до запланированного вылета самолета.

Статистический анализ был проведен, чтобы определить распределение во всех процессах, выполняемых в зоне терминала.

Время моделирования было установлено для пикового периода, и модель "калиброванна", чтобы имитировать текущую ситуацию. Моделирование проводилось 100 раз и используется заданный генератор случайных данных.Результаты сравнивались с наблюдаемыми / записанными данными(сентябрь 2006, июль и ноябрь 2007 года) для проверки модели, а затем рассматриваются несколько сценариев.

Вторая вариация модели включает оптимизатор, где открытие стоек регистрации определяется моделью глобально, а не с использованием местных решающих правил. Целевую функцию, которая сведена к минимуму отношению общей стоимости испытываемым BIA и пассажирами для обслуживания и ожидания. В модели применяется оценка времени ожидания, рекомендуется ИАТА ($ 40/мин) и расходов, предусмотренных на BIA для открытия новых стоек ($ 150/час).Ограничений отношении уровня C службу в регистрации и сфере безопасности.

Результаты

Результаты моделирования можно увидеть с помощью анимации и сводных отчетов. С помощью анимации, лиц, потоки могут быть просмотрены и области скопления могут быть найдены, поэтому эксперименты могут быть разработаны для оценки соответствия с изменением условий окружающей среды. Через сводные отчеты и графики (рисунки 10 и 11 обеспечивают два примера возможных выводов, полученных от модели), детали узких мест могут быть рассмотрены, и выполнения различных отделений в разных условиях наблюдались в течение долгого времени (основные выходы оптимальной работы регистрации в пунктах и ​​различных решений "что-если" сценариев). Таким образом, моделирование помогает проверить возможность расписания, разработки / выбора и проверки новых стратегий BIA, дающего обратную связь по возможным последствиях изменений в системе аэропорта (Офферман, 2001).

В таблице 2 представлены результаты нескольких сценариев исследованныхBIA для своих текущих и будущих операций.

Оптимальное распределение стоек регистрации определила необходимость в течение 13 столов и двух линий отбора для того, чтобы обеспечить уровень сервиса для пассажиров, C на условиях, описанных в сценарии, 5 и 6.

Таблица 2 – Результаты моделирования

Дата добавления: 2015-11-14