Курсовая работа

По дисциплине:

«Инженерное оборудование территорий и транспорта»

Вариант 23

Выполнил: ст. гр. АБС-52А Ивахов Вячеслав

Руководитель: Золотарь Л.В.

Киев 2015

Практическая работа N1

Разработка улично-дорожной сети в городе

Исходные данные: генеральный план города М 1:25000

Ход работы:

1. На генплане выделяем три категории магистралей и улиц:
Магистрали общегородского значения (проходят через всю территорию города, соединяя центр города и зону внешнего транспорта, имеют выходы на внешние городские направления);
Магистрали районного значения (обслуживают территорию жилых и промышленных районов, проходят через центры жилых районов, имеют выходы на общегородские магистрали);
Жилые улицы (обслуживают внутреннюю территорию жилых районов, имеют выходы на магистрали улично-дорожной сети);

2. Определяем плотность магистралей улично-дорожной сети
σ = L/F км/км²
Площадь города: F=28.89 км²

№	Категория магистралей и улиц	L, км	F, км^2	σ, км/км^2
	Магистрали общегородского значения	47.72	37,94	1,19
	Магистрали районного значения	20.24	0,53
	Всего	67.96	1.79

Нормативный показатель плотности УДС: σ=1,5-2,5 км/км²

Вывод: Полученный показатель плотности σ=2,41 км/км² соответствует нормативному.

3. Определяем непрямолинейность основных объектов в городе по отношению к его центру.
К_нпр= L_С/ L_В (сеть/воздух)

№	Категория обьекта	LC	LB	КНПР
	ЖР1	2,25	1,55	1,45
	ЖР2	1,38	1,38	1,00
	ЖР3	0,75	0,9	0,83
	ЖР4	2,25	1,75	1,29
	ПР1	4,25	3,00	1,42
	ПР2	3,38	2,25	1,50
	ПР3	1,75	1,75	1,00
	ПР4	3,00	1,88	1,60
	В	2,88	3,25	0,88
	Р	1,75	1,75	1,00
	Всего	-	-	1,20

Нормативный К_нпр=1,15-1,25

Вывод: Полученный показатель непрямолинейности расположения основных объектов города по отношению к его центру соответствует нормативному

Практическая работа №2

Расчет вместимости и определение схемы размещения автотранспортных предприятий в городе (гаражи, стоянки, АЗС, СТО)
Исходные данные:

1. Генплан города, м 1:25000

2. Структура селитебной зоны города:
- N = 140 тыс. жителей
- 4 ЖР
F_ЖР =7,65 км²

1000* F_ЖР/140000 =n

1000*7,65/140000=0,0546429
ЖР1=1000*S_ЖР/ n=1000*2,73/0,0546429=49964

ЖР2=1000*S_ЖР/ n=1000*1,57/0,0546429=28732

ЖР3=1000*S_ЖР/ n=1000*2,51/0,0546429=27634

ЖР4=1000*S_ЖР/ n=1000*1,83/0,0546429=33490

ЖР1 – 50тыс, ЖР2 – 29тыс, ЖР3 – 28тыс, ЖР4 –33 тыс

1. Определяем количество транспортных средств в городе исходя из уровня автомобилизации (количества ТС приходящих на одну тысячу жителей города)
ДБН (200), который включает:
- 25 грузовых автомобилей
- 3 такси
- 2 ведомственных автомобиля
- 4 прокатных автомобиля
- 166 личных автомобилей

Расчет автомобилей в городе с населением 140 тыс. жителей:

- грузовых автомобилей

25*140000/1000=3500
- такси

3*140000/1000=420
- ведомственных автомобиля

2*140000/1000=280
- прокатных автомобиля

4*140000/1000=560
- личных автомобилей

166*140000/1000=23240

Расчет легковых автомобилей по районам города:

	ЖР1	ЖР2	ЖР3	ЖР4
Кол-во жителей	50 000	29 000	28 000	33 000
Кол-во л/а

2. Проектируем и наносим на генплан гаражи – места постоянного хранения транспортных средств, из условия 100% хранения в них автомобилей. Площадь, приходящаяся на 1 автомобиль в гараже составляет:

- 30м² – при 1 этажном хранении
- 20м² – при 2 этажном хранении
- 14м² – при 3 этажном хранении
- 12м² – при 4 этажном хранении
- 10м² – при 5 этажном хранении

Гаражи для легковых индивидуальных автомобилей располагаются в санитарно-защитных зонах, в полосе отвода железной дороги, на неиспользуемых территориях

В случае невозможности такого расположения проектируются подземные гаражи в пределах жилой территории. Радиус доступности гаражей составляет от 800 до 1000 м.

Гаражи для грузовых автомобилей проектируются исходя из площади 100м² на 1 автомобиль, и располагаются в коммунально-складской зоне, санитарно-защитных зонах, в полосе отвода железной дороги, одноэтажные.

Гаражи для ведомственных автомобилей, такси прокатных автомобилей проектируются по требованиям к легковым автомобилям, располагаются в коммунально-складской зоне и полосе отвода железной дороги.

3. Проектируем и размещаем на генплане стоянки – места временного хранения легковых индивидуальных автомобилей, исходя из условий хранения в них 75% парка л.и.а.

75% парка ЛИА составляет 23240*0,75=17430 автомобилей

Площадь, приходящаяся на 1 автомобиль при стоянках составляет:

- 25м² – при 1 этажном хранении
- 15м² – при 2 этажном хранении
- 10м² – при 3 этажном хранении
- 8м² – при 4 этажном хранении
- 6м² – при 5 этажном хранении

В жилых районах будет размещаться 25% всех легковых автомобилей на стоянках.
По 20% личных автомобилей будут парковаться в рекреационной части города и на вокзалах. 15% будут останавливаться в центре.

Стоянки в жилых районах располагаются в центрах ЖР, в промышленных районах – на въездах в ПР, в рекреации – на въезде в Р, в центре – на территории центра города, на вокзале – на подъезде к пассажирской станции.

4. На каждом въезде, выезде из города проектируем совмещенный пункт АЗК+СТО с обеих сторон от магистрали, каждый площадью 1,5 га
Полученные данные сводим в таблицу:

№	Тип хранения и обслуживания	Вместимость, шт	Площадь, S м^2
I	Гаражи подземные 5 эт.
ЛИА
ЖР1
ЖР2
ЖР3
ЖР4
Грузовые
Такси
Ведомственные
Прокатные
II	Стоянки: наземные 5 эт.
ЛИА
ЖР1
ЖР2
ЖР3
ЖР4
ПР1
ПР2
ПР3
ПР4
Р
В
Ц
III	АЗК+СТО
	Всего

0,68*100/37,94=1.79%, норма от 6% до 10%
Вывод: площадь, занимаемая объектами хранения и пунктами обслуживания составляет 0.68 км², что составляет 1.79% территории города. Соответственно мы можем располагать паркинги и гаражи не 5 этажными, а меньшими, и останемся в пределах нормы.

Дата добавления: 2015-11-16