|
Читайте также: |
Используя учебную литературу:
а. С.И. Папченков «Электрические аппараты тягового подвижного состава железных дорог». Учебник для техникумов колледжей железнодорожного транспорта. – М.: Транспорт, 2000г. – 603с.
б. С.П. Филонов, А.Е. Зиборов, В.В. Ренкунас «Тепловозы 2ТЭ10М и
3ТЭ10М устройство и работа». – М.: Транспорт, 1986г. – 288с.
в. В.А. Драбинский, П.М. Егунов «Как устроен и работает тепловоз».
– М.: Транспорт, 1980г. – 366с.
1. Изучить и занести в пункт №1 бланка отчета лабораторной работы назначение реле давления масла и его электрической цепи.
2. Изучить путь прохождения тока при срабатывании реле давления масла, полученную цепь занести в пункт №2 бланка отчета лабораторной работы, а также занести в соответствующие разделы пункта №2 бланка отчета результат срабатывания схемы защиты.
3. Из проделанной работы сделать выводы и занести их в соответствующий раздел бланка лабораторной работы.
Контрольные вопросы:
1. Назначение, область применения аппаратов защиты на тепловозах.
2. Причины боксования колесных пар.
3. Последствия боксования крлесных пар.
4. Причины пробоя на корпус электрических цепей.
5. Последствия пробоя на корпус электрических цепей.
6. Конструкция, технические данные реле боксования и реле заземления.
7. Действие схемы цепей защиты тепловозов от пробоя на корпус и боксования колесных пар.
8. Путь прохождения силового тока по деталям реле боксования и реле заземления.
Содержание отчета.
1. Наименование, цель, аппараты и принадлежности.
2. Назначение, устройство и действие защитных аппаратов тепловоза.
3. Схемы цепей защиты от аварийных режимов работы дизеля.
4. Привести технические данные защитных аппаратов.
5. Сделать вывод о проделанной работе.
Теоретические материалы:
Это реле служит для контроля за давлением масла, смазывающего и охлаждающего детали тепловозного дизеля. По принципу своей работы реле напоминает манометр, но в отличие от манометра оно не показывает давление масла с помощью стрелки, а дает электрический сигнал при достижении определенного давления масла.
В коробке реле на оси установлен якорь. На якоре крепятся подвижный контакт и ограничитель хода. Пружина реле сжата и стремится повернуть якорь так, чтобы контакты реле замкнулись. Этому препятствует текстолитовый сухарь датчика давления масла. Сухарь может поворачиваться на своей оси и связан стержнем с гофрированной трубкой (сильфоном) датчика. Полость между корпусом датчика и сильфоном соединена трубкой с масляной системой двигателя. Сильфон сверху нагружен сжатой пружиной. В верхней части реле против ограничителя хода якоря размещен небольшой постоянный магнит.
При отсутствии давления масла пружина растягивает сильфон, стержень через сухарь поворачивает якорь, удерживая контакты реле разомкнутыми. По мере повышения давления масла сильфон сжимается, преодолевая нажатие пружины. Стержень поднимает сухарь, который освобождает якорь реле. Пружина поворачивает якорь, и при заданном давлении масла контакты реле замыкаются. Ограничитель хода притягивается постоянным магнитом. Когда давление масла падает, пружина растягивает сильфон, стержень через сухарь поворачивает якорь реле, размыкая контакты.
Постоянный магнит создает дополнительное усилие, удерживающее якорь реле, поэтому давление масла в момент отключения примерно на 0,0098—0,0196 МПа (0,1—0,2 кгс/см2) ниже, чем при срабатывании реле. В результате предотвращаются частые повторные срабатывания реле при давлении масла, близком к давлению включения реле (звонковая работа реле). На тепловозах ТЭЗ, 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В установлено на каждом дизеле по два реле давления масла. Блокировочные контакты первого реле включены в цепь блокировочного магнита центробежного регулятора дизеля. Реле выключается при снижении давления масла до 0,049—0,059 МПа (0,5—0,6 кгс/см2). Контакты реле размыкаются и разрывают цепь питания блокировочного магнита. Центробежный регулятор заставляет топливные насосы прекратить подачу топлива в цилиндры, и дизель останавливается. Это реле при работе дизеля действует постоянно. Второе реле давления масла выключается при снижении давления до 0,098— 0,108 МПа (1—1,1 кгс/см2) на тепловозах 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В и до 0,118 МПа (1,2 кгс/см2) на тепловозе ТЭЗ. Контакты реле размыкают цепь питания током катушки контактора возбуждения тягового генератора, контактор выключается и снимает возбуждение генератора. Нагрузка с генератора и дизеля снимается. Благодаря этому предупреждается перегрев деталей дизеля из-за недостаточной подачи масла.
Второе реле давления масла на тепловозах ТЭЗ действует при работе дизеля на 9—16-й позициях контроллера, а на тепловозах 2ТЭ10Л и 2ТЭ10В — лишь на 12—15-й позициях контроллера. Ограничение диапазона действия этого реле объясняется невозможностью поддерживать достаточно высокие давления масла при работе дизеля с пониженной частотой вращения коленчатого вала, так как при этом производительность масляного насоса также уменьшается.
Настройка реле производится с помощью регулировочного болта. Так, при ввертывании болта он поворачивает рычаг против часовой стрелки, сжимая пружину. Потребуется более высокое давление масла, чтобы преодолеть усилие пружины и обеспечить срабатывание реле.
Для упрощения конструкции и технологии изготовления контактной системы реле давления масла ее в последние годы заменили типовым микропереключателем, что не изменило принципа работы нового реле РДК-3. При этом достигается также унификация деталей с температурным реле типа ТРК-3, примененным на ряде тепловозов.
Дата добавления: 2015-07-11; просмотров: 89 | Нарушение авторских прав