Читайте также:
|
Клапан дополнительного воздуха в системе впрыска топлива BOSCH KE Jetronic полностью унаследован от системы K-Jetronic, имеет довольно плохо пригодную для ремонта конструкцию, состоящую из 2х корпусных деталей, выполненных методом литья под давлением. Эти детали соединены с помощю завальцовки. Для того, чтобы произвести регулировку существует гайка, позволяющая ослабить и чуть сместить ось подвижной шторки, перекрывающей проходное отверстие. Шторка приводится в закрытое состояние пружиной, а в открытое - биметаллической пластиной, изгибающейся при охлаждении. Нагревается биметаллическая пластина от ГБЦ, к которой непосредственно и прикручен клапан. Дополнительно подогрев происходит с пом. электроспирали, запитанной от реле бензонасоса (ток протекает только при запущеном двигателе). При регулировке следует учесть, что окно клапана не должно открываться полностью. Нормальное открытое сечение клапана на холоде -20 составляет 1/3. При плюсовых температурах клапан должен приоткрываться чуть чуть (1-2мм). Проверка электрической части клапана сводится к измерению напряжения, приложенного к клеммам клапана при запущеном двигателе. При не работающем двигателе напряжение прикладываться не должно! Если шторка в клапане заедает, можно попытаться восстановить ее подвижность с помощью промывки керосином, бензином или жидкостью WD40. Если шторка подвижна, но не открывается на холодную, то необходим ремонт клапана или замена (около $60). Для вскрытия клапана необходимо срезать завальцованные края, отрегулировать пружинку/биметаллическую пластину/шторку, смазать места сопряжения половин корпуса тонким(!) слоем клея БФ-2, и собрать на винтах. После чего поверхность сопряжения снаружи покрыть слоем герметика. Номер узла по каталогу хорошо виден на фото.
Всем удачи в борьбе с клапаном дополнительного воздуха BOSCH!
Дата добавления: 2015-07-11; просмотров: 148 | Нарушение авторских прав