Схема пуска дизеля тепловоза (режим штатный, автоматический).

Читайте также:

Пуск дизеля ТЭМ-2

Описание работы электрической схемы

Тепловоза ТЭМ 2 (выпуска ПО «БМЗ» с 1983 года).

Схема пуска дизеля тепловоза (режим штатный, автоматический).

Подготовительные мероприятия:

Включить рубильник АБ (схемное обозначение – ВБ, расположение – аппаратная камера, правая сторона); проверить величину напряжение на зажимах АБ (по показаниям вольтметра ПУ «Напряжение вспомогательного генератора», U_АБ ≈ 62…64 В);
Включить автоматические выключатели: АВ1 «Топливный насос», АВ2 «Масляный насос», АВ3 «Управление общее» (расположение – панель с автоматическими выключателями под ПУ в кабине машиниста); проверить включение пакетного переключателя ПЧТ в положение «Один тепловоз»; в тёмное время суток дополнительно включить автоматические выключатели АВ4 «Дежурное освещение +», АВ5 «Дежурное освещение -» (расположение – панель с автоматическими выключателями в кабине машиниста) и тумблеры В11 «Освещение аппаратной камеры», В12 «Освещение машинного помещения», В13 «Освещение кабины», В33 «Освещение холодильной камеры» (расположение – ПУ);
Включить тумблер В20 «Питание приборов» (расположение – ПУ);
Проверить установку штурвала КМ в нулевое положение, необходимое для замыкания контакта А6 от барабана управления; реверсивной рукояткой повернуть одноимённый барабан КМ в рабочее положение (вперёд или назад), обеспечив замыкание контактов А1-А10 между проводами 1021 и 804;
По показаниям электротермометров воды и масла на ПУ убедиться в плюсовых значениях температур теплоносителей в системах тепловоза (не ниже + 20 ⁰С).

Примечание: питание электротермометров по «плюсу» обеспечивается от клеммы 15/1 через предохранитель Пр4 (15А) и далее по проводам 206, 522, 513, 572, 460, 450, 343 и з.к. тумблера В20.

Работа схемы:

Выполнение пунктов 1, 2, 4 комплекса подготовительных мероприятий обеспечит включение РУ12 (реле управления промежуточное; позволяет автоматизировать процесс пуска дизеля и, при необходимости, произвести его остановку, когда управление тепловозом осуществляется со вспомогательного пульта; серия реле – Р45М-22, конструктивно имеет два контакта; в схеме задействованы оба контакта; расположение реле – правая стенка аппаратной камеры). Цепь питания катушки РУ12:

Плюсовой вывод АБ→кабель 71→плюсовой нож ВБ→кабель 72→предохранитель в цепи зарядки АБ (80 А)→кабель 73→шунт ША1 амперметра «Ток зарядки-разрядки АБ»→кабель 74→резистор СЗБ→провод тройного сечения 119х3→ШР Р5-16→провод тройного сечения 120х3→клеммы 15/1 – 15/3, связанные межклеммными перемычками→провода 518, 121→контакты АВ3→провод 642→клемма 14/6→провод 139→ШР КМ (штырь А14)→контакт А14 КМ→межконтактные перемычки→контакт А6 КМ→провод 1021→контакты А1-А10 КМ→ШР КМ (штырь А10)→провод 804→клемма 11/7→межклеммная перемычка→клемма 11/8→провода 246, 244→р.к. 5-6, 7-8 тумблера В27 «Пуск-остановка дизеля»→провод 705→клемма 11/2→провод 894→ШР 2-1→р.к. возвратной кнопки 2КО «Стоп дизеля»→ШР 2-2→провод 895→клемма 11/1→провод 896→ШР 1-2→р.к. возвратной кнопки 1КО «Стоп дизеля»→ШР 1-1→провод 897→ШР Р6-21→провод 851→клемма 8/9→провод 691→контакты ПЧТ (замкнуты в положении «Один тепловоз»)→провод 692→катушка РУ12→провод 704→перемычка между резисторами 3с и 4с→провод 402→клемма 4/6→межклеммная перемычка→клемма 4/5→провод 462→кабель 138→минусовой нож ВБ→кабель 105→минусовой вывод АБ.

Включившись, РУ12:

З.к. между проводами 733 и 734 поставит себя на питание от АБ, минуя р.к. 5-6, 7-8 тумблера В27:

Плюсовой вывод АБ→кабель 71→плюсовой нож ВБ→кабель 72→предохранитель в цепи зарядки АБ (80 А)→кабель 73→шунт ША1 амперметра «Ток зарядки-разрядки АБ»→кабель 74→резистор СЗБ→провод тройного сечения 119х3→ШР Р5-16→провод тройного сечения 120х3→клеммы 15/1 – 15/3, связанные межклеммными перемычками→провода 518, 121→контакты АВ3→провод 642→клемма 14/6→провод 139→ШР КМ (штырь А14)→контакт А14 КМ→межконтактные перемычки→контакт А6 КМ→провод 1021→контакты А1-А10 КМ→ШР КМ (штырь А10)→провод 804→клемма 11/7→межклеммная перемычка→клемма 11/8→провод 800→ШР Р6-3→провода 805, 734→з.к. РУ12→провод 733→ШР Р4-20→провод 706→клемма 11/2→провод 894→ШР 2-1→р.к. возвратной кнопки 2КО «Стоп дизеля»→ШР 2-2→провод 895→клемма 11/1→провод 896→ШР 1-2→р.к. возвратной кнопки 1КО «Стоп дизеля»→ШР 1-1→провод 897→ШР Р6-21→провод 851→клемма 8/9→провод 691→контакты ПЧТ (замкнуты в положении «Один тепловоз»)→провод 692→катушка РУ12→провод 704→перемычка между резисторами 3с и 4с→провод 402→клемма 4/6→межклеммная перемычка→клемма 4/5→провод 462→кабель 138→минусовой нож ВБ→кабель 105→минусовой вывод АБ;

З.к. между проводами 561 и 575 подготовит цепь питания катушки контактора КТН от АБ через з.к. 1-2, 3-4 тумблера В27.

На ПУ тепловоза включить тумблер В27 «Пуск-остановка дизеля», после чего под питание встанет катушка контактора КТН:

Плюсовой вывод АБ→кабель 71→плюсовой нож ВБ→кабель 72→предохранитель в цепи зарядки АБ (80 А)→кабель 73→шунт ША1 амперметра «Ток зарядки-разрядки АБ»→кабель 74→резистор СЗБ→провод тройного сечения 119х3→ШР Р5-16→провод тройного сечения 120х3→клеммы 15/1 – 15/3, связанные межклеммными перемычками→провода 518, 121→контакты АВ3→провод 642→клемма 14/6→провод 139→ШР КМ (штырь А14)→контакт А14 КМ→межконтактные перемычки→контакт А6 КМ→провод 1021→контакты А1-А10 КМ→ШР КМ (штырь А10)→провод 804→клемма 11/7→межклеммная перемычка→клемма 11/8→провода 246, 244→з.к. 1-2, 3-4 тумблера В27→провод 337→ШР Р6-20→провод 561→з.к. РУ12→провода 575, 577, 583→катушка контактора КТН→провод 127→клемма 4/6→межклеммная перемычка→клемма 4/5→провод 462→кабель 138→минусовой нож ВБ→кабель 105→минусовой вывод АБ.

Включившись, контактор КТН (серия ТКПМ-111У2, конструктивно имеет 1 главный и 2 вспомогательных контакта; в схеме задействованы все контакты; расположение контактора – левая стенка аппаратной камеры):

Главным контактом между проводами 135 и 154 подаст питание от АБ на обмотки двигателя ТН по цепи:

Вспомогательным з.к. между проводами 148 и 150 поставит под питание катушку реле РВ2:

Р6-6→провод 148→вспомогательный з.к. КТН→провода 150, 885, 453→р.к. РУ4→провод 248→вспомогательный р.к. контактора Ш4→провод 214→катушка РВ2→провода 169, 418, 261, 167, 127→клемма 4/6→межклеммная перемычка→клемма 4/5→провод 462→кабель 138→минусовой нож ВБ→кабель 105→минусовой вывод АБ;

Вспомогательным р.к. между проводами 250 и 252 исключит подачу питания на катушки контакторов Д1, Д2 после нажатия возвратной кнопки КП «Проворот вала дизеля», запрещая проворот коленчатого вала (пуск дизеля) без предварительной прокачки масляной системы.

Включившись, РВ2 (серия РЭВ-814, конструктивно имеет четыре контактных группы; в схеме задействованы две контактные группы; расположение реле – левая стенка аппаратной камеры) контактом с выдержкой времени на размыкание 5 сек. между проводами 883 и 884 создаст цепь питания катушки реле времени РВ3:

Р6-6→провод 148→вспомогательный з.к. КТН→провод 150→р.к. РУ17→провод 883→з.к. с выдержкой времени на размыкание РВ2→провод 884→вспомогательный р.к. КМН→провод 451→р.к. РУ4→провод 882→часть резистора СРВ3→провод 449→катушка РВ3→провода 497, 261, 167, 127→клемма 4/6→межклеммная перемычка→клемма 4/5→провод 462→кабель 138→минусовой нож ВБ→кабель 105→минусовой вывод АБ.

Резистор СРВ3 служит для снижения величины тока, протекающего через катушку РВ3. Шунтирование (закорачивание) части резистора в первоначальный момент времени необходимо для чёткого срабатывания электромагнитного привода реле РВ3.

Включившись, РВ3 (серия РВП-7-3221-00У4, конструктивно имеет две группы контактов мгновенного действия и две группы контактов, момент действия которых задаётся пневматической приставкой выдержки времени; в схеме задействованы один з.к. мгновенного действия и один з.к. с выдержкой времени на замыкание; расположение реле – левая стенка аппаратной камеры):

З.к. мгновенного действия между проводами 417 и 296 создаст цепь питания катушки контактора КМН:

Р6-6→провод 148→вспомогательный з.к. КТН→провода 150, 885, 453→р.к. РУ4→провод 417→з.к. РВ3→провод 296→катушка контактора КМН→провода 261, 167, 127→клемма 4/6→межклеммная перемычка→клемма 4/5→провод 462→кабель 138→минусовой нож ВБ→кабель 105→минусовой вывод АБ;

З.к. с выдержкой времени на замыкание 30 сек. между проводами 443 и 603 обеспечивается включение реле пуска дизеля РУ5 только по истечении указанного времени, необходимого для предпусковой прокачки дизеля маслом.

Включившись, контактор КМН (серия ТКПМ-111У2, конструктивно имеет 1 главный и 2 вспомогательных контакта; в схеме задействованы главный и один вспомогательный контакты; расположение контактора – левая стенка аппаратной камеры) главным контактом между проводами 457 и 458 подаст питание на обмотки двигателя МН, а вспомогательным р.к. между проводами 884 и 451 снимет шунтирование части резистора СРВ3, исключая перегрев катушки электромагнитного привода реле РВ3.

Цепь питания двигателя МН:

Цепь питания катушки РУ5:

Р6-6→провод 148→вспомогательный з.к. КТН→провод 150→р.к. РУ17→провод 883→з.к. с выдержкой времени на размыкание РВ2→провод 443→з.к. с выдержкой времени на замыкание РВ3→провод 603→катушка РУ5→провода 249, 276, 228, 463, 217, 169, 418, 261, 167, 127→клемма 4/6→межклеммная перемычка→клемма 4/5→провод 462→кабель 138→минусовой нож ВБ→кабель 105→минусовой вывод АБ.

Включившись, РУ5 (реле пуска дизеля; серия реле – Р45М-22, конструктивно имеет четыре контакта; в схеме задействованы два контакта; расположение реле – левая стенка аппаратной камеры):

З.к. между проводами 885 и 155 поставит под питание катушку реле РВ5, которое предназначено для ограничения времени проворота коленчатого вала дизеля от ТГ.

Таким образом исключается чрезмерный разряд АБ в режиме пуска дизеля. Цепь питания катушки электромагнитного привода РВ5:

Р6-6→провод 148→вспомогательный з.к. КТН→провода 150, 885→з.к. РУ5→провод 155→вспомогательный р.к. контактора Д2→провод 700→часть резистора СРВ5→провод 165→катушка РВ5→провода 465, 497, 261, 167, 127→клемма 4/6→межклеммная перемычка→клемма 4/5→провод 462→кабель 138→минусовой нож ВБ→кабель 105→минусовой вывод АБ.

Резистор СРВ5 служит для снижения величины тока, протекающего через катушку РВ5. Шунтирование (закорачивание) части резистора вспомогательным р.к. Д2 в первоначальный момент времени необходимо для чёткого срабатывания электромагнитного привода реле РВ5.

З.к. между проводами 454 и 425 поставит под питание параллельно включенные катушки пусковых контакторов Д1 и Д2 по цепи:

Включившись, контактор Д1 (серия КПВ-604, конструктивно имеет 1 главный и 4 вспомогательных контакта; в схеме задействованы главный и два вспомогательных контакта; расположение контактора – фронтальная стенка аппаратной камеры):

Главным контактом между кабелями 101 и 102 подключит обмотки ТГ к «плюсовому» выводу АБ;

Вспомогательным з.к. между проводами 575 и 133 подключит катушку электромагнита тягового БМ РЧО дизеля и подведёт «плюс» к контакту РДМ. Цепь питания катушки БМ:

Плюсовой вывод АБ→кабель 71→плюсовой нож ВБ→кабель 72→предохранитель в цепи зарядки АБ (80 А)→кабель 73→шунт ША1 амперметра «Ток зарядки-разрядки АБ»→кабель 74→резистор СЗБ→провод тройного сечения 119х3→ШР Р5-16→провод тройного сечения 120х3→клеммы 15/1 – 15/3, связанные межклеммными перемычками→провода 518, 121→контакты АВ3→провод 642→клемма 14/6→провод 139→ШР КМ (штырь А14)→контакт А14 КМ→межконтактные перемычки→контакт А6 КМ→провод 1021→контакты А1-А10 КМ→ШР КМ (штырь А10)→провод 804→клемма 11/7→межклеммная перемычка→клемма 11/8→провода 246, 244→з.к. 1-2, 3-4 тумблера В27→провод 337→ШР Р6-20→провод 561→з.к. РУ12→провод 575→вспомогательный з.к. Д1→провод 133→клемма 7/6→провод 145→клеммник №9 (расположен на правой стороне блока дизеля рядом с РЧО)→провод 128→ШР БМ (штырь 1)→катушка БМ→ШР БМ

(штырь 2)→провода 272, 269→клеммник №9→провод 224→клемма 4/2→межклеммная перемычка→клемма 4/1→провод 462→кабель 138→минусовой нож ВБ→кабель 105→минусовой вывод АБ;

Вспомогательным р.к. между проводами 183 и 184 в цепи питания катушки контактора КВ (возбуждения ТГ в режиме тяги) исключит возможность подачи питания на последнюю при «залипании» главного контакта контактора Д1.

Включившись, контактор Д2 (серия КПВ-604, конструктивно имеет 1 главный и 4 вспомогательных контакта; в схеме задействованы все контакты; расположение контактора – фронтальная стенка аппаратной камеры):

Главным контактом между кабелями 138 и 103 подключит обмотки ТГ к «минусовому» выводу АБ, собирая электрическую цепь, в которой ТГ является потребителем энергии;

Вспомогательным р.к. между проводами 111 и 112 не позволит включиться РУ17 – реле заряда АБ и питания цепей управления от ВГ. Этим исключается токовая перегрузка якорной обмотки ВГ с возможным перегоранием плавкой вставки предохранителя на 80 А между кабелями 114 и 109 в период пуска дизеля (не допускается возбуждение ВГ);

Вспомогательным р.к. между проводами 155 и 700 снимается шунтирование части резистора СРВ5, благодаря чему ограничивается величина тока и нагрев катушки электромагнитного привода реле РВ5;

Вспомогательным р.к. между проводами 576 и 221 в цепи питания катушки ЭПВ ВП4 не допускается включение муфты ГВХ в период пуска дизеля, когда на ПУ тепловоза остался включен тумблер В10 «Муфта вентилятора», а в пневмосистеме собственных нужд тепловоза имеется сжатый воздух. Это страховочное действие защищает валопроводы и шлицевое соединение муфты ГВХ от чрезмерных скручивающих нагрузок. Их появление неизбежно, если при неподвижных валопроводах фрикционная муфта была включена, а затем началось вращение. Обладая большой инерцией, вентиляторное колесо не может мгновенно развить те же обороты, какие сообщаются коленчатому валу дизеля от ТГ. Не следует забывать и о неравномерности хода вала в период пуска дизеля. Совокупность этих обстоятельств может привести к поломке привода ГВХ;

Вспомогательным р.к. между проводами 184 и 186 осуществляется действие, аналогичное действию рядом расположенного вспомогательного р.к. Д1.

Проворот с увеличением частоты вращения коленчатого вала дизеля – одно из условий его пуска. При этом приводится в действие главный масляный насос, обеспечивающий рост давления масла в масляной системе тепловоза и дизеля. Когда давление масла после ФГО (на входе во внутренний масляный коллектор дизеля) повысится до величины 1,6 ^+0,1 кгс/см², произойдёт замыкание контакта РДМ (реле давления масла; серия – Д250Б-01, конструктивно имеет одну контактную группу перекидного типа (два неподвижных контакта, между которыми располагается один подвижный двустороннего действия); расположение реле – с левой стороны блока дизеля на кронштейне), что является сигналом для разбора схемы пуска.

Разбор схемы пуска дизеля при состоявшемся пуске:

Для этого необходимо подать питание на катушку РУ4 (реле разбора схемы пуска; серия реле – Р45М-22, конструктивно имеет четыре контакта; в схеме задействованы все контакты; расположение реле – левая стенка аппаратной камеры).

Цепь питания катушки РУ4:

Плюсовой вывод АБ→кабель 71→плюсовой нож ВБ→кабель 72→предохранитель в цепи зарядки АБ (80 А)→кабель 73→шунт ША1 амперметра «Ток зарядки-разрядки АБ»→кабель 74→резистор СЗБ→провод тройного сечения 119х3→ШР Р5-16→провод тройного сечения 120х3→клеммы 15/1 – 15/3, связанные межклеммными перемычками→провода 518, 121→контакты АВ3→провод 642→клемма 14/6→провод 139→ШР КМ (штырь А14)→контакт А14 КМ→межконтактные перемычки→контакт А6 КМ→провод 1021→контакты А1-А10 КМ→ШР КМ (штырь А10)→провод 804→клемма 11/7→межклеммная перемычка→клемма 11/8→провода 246, 244→з.к. 1-2, 3-4 тумблера В27→провод 337→ШР Р6-20→провод 561→з.к. РУ12→провод 575→вспомогательный з.к. Д1→провод 133→клемма 7/6→провод 145→клеммник №9→провод 126→ШР РДМ (гнездо 2)→з.к. РДМ→ШР РДМ (гнездо 3)→провод 889→клеммник №9→провод 125→клемма 5/9→провода 560, 580→катушка РУ4→провода 276, 228, 463, 217, 169, 418, 261, 167, 127→клемма 4/6→межклеммная перемычка→клемма 4/5→провод 462→кабель 138→минусовой нож ВБ→кабель 105→минусовой вывод АБ.

Включившись, РУ4:

З.к. между проводами 577 и 580, 560 обеспечит:

Ê самопитание (по проводу 580);

Ê сохранение питания катушки БМ РЧО, но через з.к. РДМ (по проводу 560);

Р.к. между проводами 453 и 248, 417 снимет питание с катушек реле РВ2 и контактора КМН, полагая начало разбора схемы пуска дизеля;

Р.к. между проводами 451 и 882 не допустит шунтирования части резистора СРВ3 в цепи катушки электромагнитного привода реле РВ3, когда схема пуска дизеля будет разобрана полностью. В случае непреднамеренной подачи «плюсового» потенциала на провод 884 (в тяговом режиме при включении второй ступени ослабления возбуждения ТЭД, вследствие «залипания» р.к. РУ17 между проводами 150 и 883), так предполагается не допустить включения РВ3 (ослабив магнитное усилие катушки РВ3), а затем и РУ5;

З.к. между проводами 221 и 464 в цепи питания катушки ЭПВ ВП4 снимет питание с указанной катушки при внезапной остановке дизеля и работающем в этот момент ГВХ (штурвал КМ находится в рабочей зоне), что позволит не допустить повреждения привода ГВХ.

Завершение разбора схемы пуска дизеля (отключение РВ3, РУ5, РВ5, Д1, Д2) произойдёт спустя 5 сек. после обесточивания катушки РВ2. Данное условие необходимо для выхода дизеля на устойчивый режим работы.

Дата добавления: 2015-07-11; просмотров: 84 | Нарушение авторских прав

12 3 Следующая ⇒

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.02 сек.)