ВВЕДЕНИЕ. Темой курсового проекта по деталям машин, как правило, является расчет и

Темой курсового проекта по деталям машин, как правило, является расчет и конструкторская разработка приводов какой-либо транспортирующей машины с тяговым органом (ленточного или цепного конвейера, ковшевого элеватора и т.п.), Структурная схема привода включает электродвигатель и систему механических передач вращательного движения.

На первом этапе работы над проектом требуется определить параметры двигателя (его мощность и частоту вращения), выбрать двигатель по каталогу, определить общее передаточное число приводного механизма, а также частные передаточные числа для каждой передачи. Типы передач и их взаимное расположение содержатся в заданиях на курсовой проект.

Транспортирующие машины с тяговым органом предназначены для перемещения сыпучих или штучных грузов непрерывным потоком. Они характеризуются продолжительным режимом работы, что позволяет для этих машин рекомендовать трехфазные асинхронные электродвигатели общепромышленной серии с короткозамкнутым ротором с внешним обдувом. Эти двигатели применяются как в закрытых помещениях, так и на открытом воздухе при умеренной влажности и запыленности окружающей среды.

Выбор параметров двигателя и передаточного числа каждой изпередач является весьма ответственным этапом проектирования. От того, насколько удачно решена эта задача, в значительной степени зависят конструктивные и эксплуатационные характеристики, а также внешний вид проектируемого изделия. На практике рациональная разбивка общего передаточного числа достигается на основании технико-экономического анализа целого ряда вариантов конструкции. При учебном проектировании студент не располагает достаточным временем для разработки и сопоставления нескольких вариантов. Настоящая методическая разработка представляет собой попытку дать последовательное изложение прямого кинематического расчета привода, а также рекомендации по выбору электродвигателя и разбивке общего передаточного числа, по выбору редуктора.

При разработке рекомендаций по разбивке общего передаточного числа зубчатого редуктора между отдельными ступенями авторы стремились обеспечить условия смазки погружением колес в общую масляную ванну и получить минимальные габариты редуктора, а при выборе передаточных чисел ременных, цепных и открытых зубчатых передач - получить пропорциональные размеры составных частей привода.

Приведенные нижерекомендации следует рассматривать какориентировочные. Дать однозначные указания относительно рациональной разбивки передаточных чисел для всех случаев, которые могут встретиться в заданиях на курсовые проекты, не представляется возможным по целому ряду причин.

Назовем главнейшие из них.

1. Конструктивные параметры элементов передач не связаны линейными зависимостями с силовыми факторами (то, что хорошо для привода мощностью, например, 3 кВт, может оказаться неприемлемым при 10 кВт).

2. Относительные размеры передач зависят не только от передаточных чисел и крутящих моментов, но и от некоторых других факторов (например, для зубчатых передач - от материала и вида термообработки колес, от величины коэффициента ширины колеса по межосевому расстоянию Ψ_ва и др.).

3. Разбивка передаточного числа может определяться самыми различными критериями оптимизации (минимальная металлоемкость изделия, равнопрочность ступеней, максимальная унификация деталей передач и др.). В процессе дальнейшей работы над проектом (чаще всего после выполнения прочностных расчетов всех передач) может оказаться необходимым скорректировать первоначальную разбивку общего передаточного числа, либо с целью получения более гармоничной конструкции редуктора и привода в целом, либо для обеспечения оптимальных условий смазки.

Дата добавления: 2015-07-11