Читайте также:
|
машина SENS 1.3 2009г.
На днях решил клапана посмотреть-отрегулировать. Данная процедура занимает у неподготовленного человека около 2 часов, с опытом около часа.
Нусс поехали.
Запасаемся:
-большой крестовой отверткой
-плоской отверткой
-ключами накидными на 10 и 14
-головками на 10 и 12 с переходником
-набор щупов на 0,15 и 0,30 либо 0,25
-герметиком (по необходимости)
-МЕЛОМ либо карандашом
-свечной ключ
1.отсоединяем высоковольтные провода
2.отвернув пробку маслозаливной горловины снимаем пластиковую крышку.Затем снова пробку заворачиваем дабы грязь туда не попала.
3.отворачиваем рамку крепления пластикового кожуха.
3.Отворачиваем головкой на 10 кожух ГРМ.
4.Вытаскиваем кожух ГРМ вверх.
5.Откручиваем крепление воздушного фильтра и ослабляем хомут крепление воздушного шланга
Данная операция чисто для удобства регулировки клапанов, но МОЖНО ОБОЙТИСЬ И БЕЗ НЕЁ.
Лично я понял что не зря это сделал, так как там увидел протертые места от корпуса фильтра.
Причем я раньше те места мазал литолом и вот за года 1,5-2 там протерлось насухо до металлического блеска):.
6.Ослабляем хомуты отверткой и сдергиваем их.
7.Отворачиваем три винта большой крестовой отверткой 
8.Затем спереди 2 спец винта ключом на 10 и один болт ключом на 12. Самое интересное это два болта сзади под ключ на 12. Они утоплены так что к ним трудно подобраться. 
Пришлось вот так смастерить инструмент
9.Включаем 4 или 5 скорость и вывешиваем переднее пассажирское колесо.
10.Снимаем клапанную крышку и перед нами предстают клапана с распредвалом во всей своей красе.
11.Выворачиваем все свечи.
12.Поворачивая за колесо совмещаем метки на шестернке распред вала
и шкива коленвала 
Тем самым выставив 0 градусов и ВМТ.
13.Расчерчиваем шестерню распредвала крест на крест под 90 градусов.
14.90градусов на шестерне равно 180 градусов на шкиве коленвала.
15. Я регулировал по схеме уже выкладываемой на этом форуме
В схеме указаны углы КОЛЕНВАЛА. В начале я запутался и все зазоры сбил...
16.Регулировать клапана надо:
16.1.выставить распред вал в необходимый угол
16.2. ослабить гайку
16.3.Покрутив винт отверткой просовываем щуп и подтягиваем винт, НО не с дури. Так как при затягивании гайки винт тоже вращается и клапан окажется пережат. После подтяжки гайки протянуть щупом - он должен протягиваться с небольшим усилием.
Порядок чередования выпускных и впускных клапанов в схеме соответствует расположению клапанов на двигателе. Первый цилиндр находится со стороны шкива зубчатого ремня.
17.После регулирования ВСЕХ клапанов собираем в обратной последовательности. При необходимости наносим герметик на обе стороны прокладки клапанной крышки.
18. Заводим.... Завелась - значит вы хотя бы ничего не испортили:-).
19.Мотор работает устойчиво? не глохнет? его не колбасит из стороны в сторону?
20. Если ответ "ДА", то вы МОЛОДЕЦ.
Ну а дальше по субьективным ощущениям...
Мои ощущения:
-стала громче работать, даже на холостых.
-на оборотах от 1500 до 3800 уверенный разгонный потенциал, с места пошустрее стала стартовать.
-по расходу бензина пока не определился.
-повысился порог резонанса - 3400об\мин, раньше был 3200об\мин.
До 120км/ч разгон уверенный, далее вяленький и,вот странность, у меня почему то на 150км\ч разгон вообще останавливается. Ход педали есть, машина я бы не сказал что уж надрывается. На 150км\ч обороты около 4700об\мин на5 передаче. На других передачах к 6000об\мин могу приближаться (хотя это не так уж и нравиться моей коробке).Замечу что это на R14 185/65 и спидометр показывает корректно. Так например при R13 родной при 120км\ч реальной спидометр показывает около 130км\ч с копейкой.
Мож так оно и надо и мозги машины не дают ей дальше разгоняться?
А как у вас?
Заметил интересный прикол - до 140км\ч ни одной мушки на лобовухе при езде по вечерней трассе, как только приближаешся к 150км\ч сразу начинается суицид мошек на лобовухе. Так что аэродинамика работает только до 140км\ч...
Дата добавления: 2015-07-10; просмотров: 103 | Нарушение авторских прав