Читайте также:
|
Сигнал датчика температуры используется в следующих режимах:
пуск на холодную - задает время работы пусковой форсунки, а также время и степень обогащения смеси сразу после запуска (не путать с обогащением при прогреве!)
прогрев - задает степень обогащения на любых оборотах и при ускорении
прогрев - обороты отсечки и возобновления подачи топлива при
Рис.19 - Контроль детонации в зависимости от нагрузки и оборотов принудительном ХХ
прогрев - корректировка УОЗ
В режиме "пуск на холодную " время работы пусковой форсунки зависит от сигнала датчика температуры. Пусковая форсунка работает одновременно со стартером. Как только двигатель заведется, пусковая форсунка отключается, даже если это произойдет до предполагаемого окончания работы пусковой форсунки.
В режиме "пуск на холодную " в фазе после запуска ECU на короткое время обогащает смесь даже более, чем показано на рисунке 20 (кривая 2). Это
Рис.20 Рис.21 - Обогащение после пуска двигателя при температуре 20oC сделано для того, чтобы машина адекватно реагировала на педаль газа и для того, чтобы компенсировать сопротивление вращению густого масла в двигателе и коробке передач. Сначала какое-то время обогащение максимально, затем в течение нескольких секунд монотонно уменьшается до обогащения при прогреве. Обороты прекращения и возобновления подачи топлива при принудительном холостом ходе также зависят от температуры.
Рис.22 - Обороты принудительного ХХ в зависимости Рис.23 - Датчик температуры - зависимость сопротивления
от температуры датчика от температуры
1 - прекращение подачи топлива при торможении двигателем,
2 - возобновление подачи
На холодную смесь горит хуже и время горения увеличивается, следовательно, УОЗ с понижением температуры надо делать раньше. Однако на самых низких температурах на ХХ желателен поздний УОЗ, так как масло становится вязким, сопротивление вращению двигателя высокое. При раннем УОЗ на ХХ сопротивление вращению двигателя еще увеличится и будет чрезмерно большим.
В современных системах впрыска учитывается сопротивление вращению, в устаревших нет. Автору неизвестен точный алгоритм регулировки УОЗ на ХХ системы КЕ в зависимости от температуры. Поэтому ниже приведен лишь примерный график по аналогии с другими системами впрыска. Но думается, тенденции будут общими и для КЕ.
1 - УОЗ на ХХ с компенсацией сопротивления вращению на низких температурах,
2 - УОЗ на ХХ без компенсации сопротивления вращению на низких температурах
Поправка по рисунку 24 вычитается из табличного значения УОЗ на ХХ. Отметим, что это базовое значение угла опережение зажигания, оно корректируется в ту или иную сторону при регулировке частоты вращения.
Рис.24 - Поправка УОЗ от температуры на ХХ
| Регулировочные параметры AUDI-100 дв AAR 2.3 5 цилиндров. | |||
| Стандартные параметры | Параметры моего авто | ||
| Зазор между электродами свечей зажигания | 0,7-0,9 мм. | ||
| Угол опережения зажигания гр. | 15±1 | ||
| Обороты хол/хода | 720 ±70 об/мин | ||
| Порядок работы цилиндров | 1-2-4-5-3 | ||
| Сопротивление датчика температуры О/Ж при -30'С | 24-28 кОм | ||
| Сопротивление датчика температуры О/Ж при 20'С | 2,28-2,72 ком | ||
| Сопротивление датчика температуры О/Ж при 80'С | 290—364 Ом | ||
| Сопротивление 4-х контактного датчика температуры О/Ж | |||
| При 18 С | 2 кОм | ||
| При 95 С | 1,1 кОм | ||
| Содержание СО | 0,1 – 1,1% | ||
| • контрольное значение | 0,5 – 1,5% | ||
| • регулировочное значение | 1,0 ± 0,2% | ||
| Напр. лямбда-зонда должно постоянно колебаться Период не более 2х сек. (новый ЛЗ 0.5 сек.). | 0.1 до 0.9 V | ||
| Опорное напр. с ЭБУ на лямбда зонд при вкл. зажигании | ~ 0.4-0.5V | ||
| Сопротивление датчика потенциомера расходомера возд. | |||
| Нулевое положение напорного диска | 700±140 Ом | ||
| При перемещении напорного диска | 4,7±0,9 кОм | ||
| Напр. среднего вывода потенциометра при вкл. зажигании | 0.10-0.20в | ||
| Напр. среднего вывода потенциометра на хол. ходу | от 0,4 до 0,8V | ||
| Напр. среднего вывода потенциометра на хол. ходу оптимальное. Если более 1 V -неисправен | 0.50-0.60V | ||
| Внутреннее сопротивление ЭГРД | 19±1,5 Ом | ||
| Сила тока ЭГРД при исправном ПНД и ЛЗ и при неподвижной заслонке должна отклоняться от 0 в небольших пределах | |||
| При нулевом полож. напорного диска при темп. до 20'С. При перемещении диска сила тока возрастает. | 11—15 мА | ||
| Шунтирован концевой вытель дроссельной заслонки. Частота вращения коленчатого вала 2500 об/мин | 5—7 мА | ||
| Темп. охлаждающей жидкости 20'С. Включить зажигание на 3 сек. I = 20—28,5 мА за 4 с. Уменьшение тока до 11—15мА за 20сек | |||
| Двигатель прогрет. Отпустить педаль "газа" с 1500 об/мин до 1300 об/мин | 45 мА | ||
| Давление электробензонасоса | 8,0-10,0 bar | ||
| Производительность топливного насоса при 12 V | 1600 см3/мин. | ||
| Минимальное остаточное давление (после 10 минут): | 3,5 Бар | ||
| Давление топлива на хол. ходу в верхней камере | 6,1 – 6,5 Бар | ||
| Давление топлива на хол. ходу в нижней камере | 5.6-5.7 bar | ||
| Управляющее противодавление при 20°С | 1-1,3 | ||
| Управляющее противодавление при 90°С | 0,3-0,45 | ||
| Производительность форсунок в режиме холостого хода | 25-30 мл/мин | ||
| Производительность форсунок в режиме полной нагрузки | 80 мл/мин | ||
| Производительность дозатора на хол. ходу | 130-150 мл/мин | ||
| Производительность дозатора режим полной нагрузки | 140-200 мл/мин |
Дата добавления: 2015-07-10; просмотров: 106 | Нарушение авторских прав