Читайте также:
|
| h | М3 | US Bis | фут3 | h | М3 | US Bis | фут3 |
Имеются танкера, на которых грузовые магистрали не включены в объемы танков. Информация о грузовых магистралях дана на одной из первых странице калибровочных таблиц.
После вычисления общего объема груза к нему необходимо прибавить объем грузовых магистралей. В зависимости от конструкции грузовой системы на танкере может быть от 2-х до 4-х магистралей, каждая может иметь свой объем.
Если танкер грузился несколькими партиями груза, то необходимо узнать у старшего помощника капитана (грузового помощника) по какой грузовой магистрали грузилась каждая партия груза, и соответственно, к объему каждой партии груза прибавить объем грузовой магистрали, по которой грузилась эта партия груза.
Все выбранные объемы записываются в сертификат количества груза.
Среднюю температуру груза в танках определяют одновременно с измерением пустот или уровней груза по показаниям стационарных датчиков температуры. Если на судне отсутствуют стационарные датчики температуры, то температуру груза определяют следующими приборами: переносными электронными термометрами, электронной рулеткой или спиртовыми термометрами.
Измерение средней температуры груза с помощью стационарных датчиков, переносными электронными термометрами или электронной рулеткой проводят в соответствии с инструкцией по эксплуатации таких устройств. Отчет температуры берется с точностью до 0,1° по Цельсию или по Фаренгейту.
При высоте уровня груза в танке более 3000 мм измерение производится с 3-х уровней:
· I-й - на 250 мм ниже поверхности нефтепродукта;
· II-й - в середине высоты столба нефтепродукта;
· III-й - на 250 мм выше днища танка.
Температура нефтегруза в танке будет определяться по следующей формуле:
t = (tв + 3tcp + tн) / 5,
где tв - температура верхнего слоя груза;
tcp - температура среднего слоя груза;
tн - температура нижнего слоя груза.
При высоте уровня груза в танке 3000 мм и менее температура измеряется в 2-х уровнях и рассчитывается по формуле:
t = (3tcp + tн) / 4.
В случае, когда измерение температуры производится позднее, чем через 2 часа после окончания погрузки, среднюю температуру в танке допускается определять по результатам измерения температуры в среднем уровне танка.
Средняя температура нефтегруза на борту судна определяется как среднемассовая температура груза во всех танках. Для определения температуры груза используются следующие приборы:
• термометр спиртовой - точность показания температуры +/- 0,5°.
• электронные рулетки - точность показания температуры +/- 0,1°. Электронные рулетки дают показания температуры в градусах Цельсия и по Фаренгейту, в зависимости от конструкции электронной рулетки и завода изготовителя. Электронная рулетка типа "HERMETIC UTI" дает возможность трех видов измерений:
1. Измерение уровня незаполненного танка (пустоты).
2. Определение границы "нефть - вода".
3. Измерение температуры на любом уровне в С° или F°.
Такую же возможность измерений (кроме определения границы " нефть -вода ") дает электронная рулетка типа "ММС".
• портативный электронный термометр (ПЭТ) - дает возможность измерять температуру с точностью до +/- 0,1°.
На современных танкерах температура груза снимается с компьютеров, датчики которых расположены в грузовых танках на различных высотах. На точность измерения температуры можно вполне полагаться, так как при сверке с ПЭТ погрешность, обычно, не превышает +/- 0,1°.
Нефтебаза после окончания погрузки танкера дает плотность груза при 20°С в вакууме. Для пересчета плотности груза к измеренной температуре используют таблицы ГОСТ 3900 - 85, которыми пользуются следующим образом: например, плотность d 20/4 дана равной 0,8586, температура груза равна 8,3°С; найти плотность груза при температуре 8,3°С. Из таблиц ГОСТ 3900-85 по верхней горизонтальной строке находим плотность, приближенную к 0,8586, которая будет равна 0,8600. По вертикальной колонке температур находим температуру 8,5°С ближайшую к 8,3°С, на пересечении заданной плотности и температуры находим плотность равную 0,8526. Из плотности 0,8600 вычитаем плотность 0,8526, получаем величину равную 0,0074. Эту величину делим на разность температур между 20°С и 8,5°С, т.е. на 11,5°С, и получаем коэффициент 0,000643 - это коэффициент изменения плотности на 1°С, или ещё его называют коэффициентом объемного расширения груза. Чтобы найти плотность груза при температуре 8,3°С, необходимо из температуры 20°С вычесть температуру 8,3°С получим разность 11,7°С, затем 11,7°С умножаем на коэффициент 0,000643 получаем поправку 0,0075, которую прибавляют к плотности груза данной нефтебазой при 20°С, т.е. 0,8586 + 0,0075 = 0,8661 - это и есть плотность груза при температуре 8,3°С. Если температура груза выше 20°С, то все расчеты производят таким же образом, но полученную поправку вычитают из плотности d 20/4.
Подсчет груза по средней температуре при d20/4 по ГОСТ производится следующим образом. После выборки объемов всех танков из калибровочных таблиц - все объемы складываются, получается общий объем всех танков, из общей кубатуры груза вычитаем O.B.Q. и получаем кубатуру погруженного груза на танкере. Полученный объем груза умножаем на плотность, приведенную к средней температуре груза, и получаем количество груза на танкере без V.E.F.(Vessel experience factor - судовой экспериментальный фактор). Чтобы получить количество груза с учетом V.E.F., необходимо количество груза разделить на V.E.F. (взятый у сюрвейера) и получим количество груза, погруженного на танкер с учетом V.E.F.
Подсчет количества груза может быть определен по каждому танку таким же методом, как и по средней температуре. Разница состоит лишь в том, что объемы всех танков не складываются, а рассчитывается вес груза в каждом танке при его температуре и плотности на эту температуру. Затем складывается количество груза по каждому танку, получая общий вес груза, погруженный на танкер. Далее применяют V.E.F.
Судовой экспериментальный фактор (V.E.F.) - это отношение количества груза береговых замеров к судовым. V.E.F. рассчитывается на полную вместимость танкера и характеризует отношение калибровочного значения за счет различных факторов (неточность калибровки танков, наличие неудаленных остатков, деформация корпуса судна и грузовых танков). Результаты расчета поправочного множителя и объема погруженной нефти или нефтепродуктов вносится грузоотправителем либо организацией, действующей по его поручению, в документы установленной формы (см. образец). Судовой поправочный множитель на судне рассчитывается как отношение береговых замеров к судовым и употребляется как множитель:
V.E.F. (суд.) == береговые замеры / судовые замеры (множитель). Сюрвейерские фирмы рассчитывают V.E.F. как отношение судовых замеров к береговым замерам и используют как делитель:
V.E.F. (сюрв.) = судовые замеры / береговые замеры (делитель). Для расчетов V.E.F. не используются данные рейсов в следующих случаях:
1. Судно загружено менее 75% общего объема.
2. Судно после докового ремонта (сухой док).
3. Судно после модернизации (изменение объемов грузовых танков или изменение в назначении танков).
4. Судно загружено полностью, но двумя или тремя грузами.
5. Если береговые замеры (по коносаменту) были взяты по судовым замерам.
Верхний и нижний пределы V.E.F. не должны превышать более чем + 0,3%.
Подсчет количества груза по ASTM производится следующим образом. По измеренной пустоте танка, исправленной таблицами на крен и дифферент, выбирают из калибровочных таблиц объемы танков, затем складывают их, вычитают O.B.Q., получают чистую кубатуру погруженного груза. Далее по плотности при 15°С и средней температуре груза находят по таблице ASTM, API №54А (для сырой нефти) или по таблице №54В (для нефтепродуктов) V.C.F. (volume correction factor) - это коэффициент для приведения объема груза при средней температуре к объему груза при 15°С. Объем груза при 15°С называют G.S.V.(gross standard volume), из него вычитают O.B.Q. Объем груза без O.B.Q. умножают на V.C.F., получаем объем груза при 15°С, полученный объем при 15°С умножаем на плотность груза при 15°С и получаем вес груза в килограммах. (Vгpyзa - O.B.Q.) х V.C.F. x d 15 = W kg
Таким же образом производятся расчеты количества груза по каждому танку, сложив конечные результаты по танкам, получаем общее количество груза, погруженное на танкер без V.E.F. Чтобы получить общее количество груза с V.E.F. необходимо данное количество разделить на V.E.F. Получаем общее количество груза с учетом V.E.F.
Wk. / V.E.F. = Wk. - с учетом V.E.F.
Почти на всех танкерах в актах судовых замеров (League Report) даются две весовые цифры погруженного груза:
а) вес груза в вакууме;
б) вес груза в воздухе.
Но есть танкера, на которых в актах судовых замеров количество груза указывается (рассчитывается) только одна цифра - вес груза в воздухе или вес груза в вакууме.
Для перерасчета веса груза из вакуума в вес груза в воздухе и наоборот используется таблица ASTM, API № 56. Эта таблица имеет четыре колонки. В первой колонке дается плотность при 15.°С, во второй фактор для перевода веса в вакууме в вес в воздухе. В третьей колонке - плотность при 15°С, а в четвертой колонке - фактор для перевода веса в воздухе в вес в вакууме.
Пользуются таблицей следующим образом: находят плотность при 15 С и против плотности берут переводной коэффициент, на который умножают вес груза.
По результатам общего объема погруженной в танки нефти (нефтепродуктов) сотрудник экспертной организации определяет количество груза. Составляется Акт замеров груза, с указанием цифры общего количества груза, который подписывается должностным лицом экспертно-криминалистической таможенной службы и старшим помощником капитана.
Дата добавления: 2015-07-10; просмотров: 503 | Нарушение авторских прав