Средства обеспечения ВС сжатым воздухом

Технические средства механизации работ

технического обслуживания и обеспечения полетов летательных аппаратов.

Подвижные средства заправки сжатыми газами.

Справочный материал по дисциплине,, Наземное обеспечение в гражданской авиации ’’ предназначен для студентов 4-го курса специальности 190701‹‹ Организация перевозок и управления на транспорте ››

(Компьютерный вариант)

Составил:Чекрыжев Н.В.

Размер файла: 864 кб..

Файл помещен в компьютере № 9. ауд.113-5.

Имя файла: D:\ \..

Дата составления:10 октября. 2006 г.

Дата внесения изменений:10 октября 2006 г.

Допущено для использования

в учебном процессе.

Протокол заседания кафедры‹‹ЭАТ››

№_______от ‹‹___››________________2006г.

Самара 2006 г.

Цель работы – изучение и закрепление материала по дисциплине: „Наземное обеспечение

в гражданской авиации”.

Порядок выполнения работы.

1. Получить задание.
2. Изучить назначение данного наземного средства обеспечения полетов и технического обслуживания летательного аппарата, принцип его работы, особенности эксплуатации.
3. В отчете представить:

Назначение данного средства механизации, его принципиальную схему, дать

краткое описание работы, состав и назначение его технологического оборудования.

Средства обеспечения В.С. сжатыми газами.

СРЕДСТВА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВС СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ

На современных ВС широкое применение находят сжа­тые газы: воздух, азот, кислород. Сжатый воздух исполь­зуется в качестве источника энергии в пневмоприводах, для наполнения пневматиков колес шасси, для уплотнения две­рей и люков. Кроме того, сжатый воздух широко приме­няется при ремонте самолетов, для привода пневматических инструментов, проверки герметичности кабин и других целей. Азот используют для заправки амортизационных стоек шасси, гидроаккумуляторов, пневматиков колес, в системах нейтрального газа. Кислород необходим для обеспечения жизнедеятельности экипажа при высотных полетах, а в некоторых случаях и пассажиров, например, страдающих сердечной недостаточностью.

Для заправки самолетных потребителей, стационарных и переносных баллонов, гидроаккумуля-

торов, амортизацион­ных и других агрегатов применяют газозарядные машины: компрессоры низкого давления КНД-2, КНД-3 с давлением сжатого воздуха 0,01—0,2 МПа и производительностью 500—2000 м³/ч, компрессорные станции высокого давления АКС-8,

УКС-400В-П4 (Рис. 1), УКС-630 (Рис. 2),УКС-400В-131 (Рис.3), сжимающие воздух до давления 0,5— 40 МПа, с производительностью 115—140 м^я/ч; передвиж­ные воздухозаправщики ВЗ-20-350(Рис.4), с рабочим давлением в баллонах до 35 МПа. Кислородо и азотозарядные станции АКЗС-75М (Рис.5), УГЗС 2М (Рис. 6), позволяют заправлять самолетные по­требители до давления в 35 МПа.

Рис.1.а. Общий вид унифицированной компрессорной станции УКС-400В-П4.

Рис.1.б. Унифицированная компрессорная станция УКС-400В-П4 в рабочем положении.

Рис. 2.Передвижная унифицированная компрессорная станция УКС-630.

Рис.3.Унифицированная компрессорная станция УКС-400В-131.

Рис. 4.Воздухозаправщик ВЗ-20-350-131.

Рис.5. Автомобильная кислородозаправочная станция АКЗС-75М-131-П

Рис.6. Универсальная газозаправочная станция УГЗС.М

Компрессоры низкого давления КНД-2, КНД-3 приме­няют для проверки герметичности кабин. Они представ­ляют собой одноступенчатые поршневые компрессоры, уста­новленные на прицепном колесном шасси. Привод компрес­соров осуществляется от двигателей внутреннего сгорания.

Компрессорные станции высокого давления используют в основном для заправки воздушных баллонов и позволяют получать давление сжатого воздуха до 40 МПа вследствие его многократного сжатия в многоступенчатом компрессоре (рис. 5), приводимом во вращение от двигателя внутрен­него сгорания.

Передвижная унифицированная компрессорная станция УК.С-400В-П4 предназначена для наполнения баллонов и систем летательных аппаратов сжатым и сухим воздухом до давления 40 МПа (400 кгс/см²).

Краткое описание. Станция смонтирована на прице­пе 2-ПН-4М, имеет металлический кузов, защищающий оборудование от атмосферных осадков. Станция со­стоит из поршневого компрессора ВШ-2,3/400, межсту­пенчатых и конечного холодильников, водомаслоотделителей, приборов пуска и управления, устройства для очистки и осушки воздуха, контрольно-измерительных приборов, электрооборудования.

Рис. 5. Схема компрессорной станции УКС-400 В – П4.

Основное оборудование станции предназначено:

— прицеп — для монтажа и крепления всех агрега­тов, узлов и деталей станции, посредством

дышла при­цеп присоединяется к буксирующему тягачу;

— компрессор пятиступенчатый, W-образный — для сжатия атмосферного воздуха до давления

40 МПа (400 кгс/см²) с приводом от двигателя ЯМЗ-236;

— блок холодильников — для охлаждения воздуха, сжимаемого в цилиндрах компрессора,

холодильника змеевикового типа из гладких труб;

— водомаслоотделители специального типа — для удаления влаги и масла в капельном

состоянии из сжа­того воздуха, устанавливаются после холодильников каждой ступени;

— пульт управления—для управления и контроля работы станции, состоит из щита

управления, колонки и рампы раздачи и системы управления двигателем;

— осушительная установка — для удаления из сжа­того воздуха влаги в парообразном

состоянии путем поглощения ее адсорбентом. Осушитель представляет собой стальной

двухгорловый баллон, засыпанный цео­литом и силикагелем.

Источниками электроэнергии на станции служат ге­нератор Г-270А и две аккумуляторные батареи 6ТСТ-165.

В комплект станции УКС-400В-П4 входят;

- два шлан­га высокого давления на 40 МПа (400 кгс/см²),

- шланг на давление 23 МПа (230 кгс/см²),

- металлокерамический фильтрующий элемент и индивидуальный ЗИП.

Технические данные УКС-400В-П4

Шасси..Низкорамный прицеп 2-ПН-4М

Производительность по условиям всасывания,

м³/ч: при работе без регенерации 140

при работе с регенерацией' 115

Максимальное давление, МПа (кгс/см²). 15, 23, 35 и 40 (150, 230, 350 и 400)

Точка росы выдаваемого воздуха, °С. Не выше—55

Компрессор ВШ-2,3/400 поршне­вой, пятиступенчатый,

шестицилиндровый, W-образный

Частота вращения вала, (об/мин), комп­рессора 23, 33 (1400)

Транспортирование Автотягачами, желез­нодорожным и воздушным транспортом.

Атмосферный воздух засасывается через фильтр 1 в ци­линдр 2 первой ступени компрессора. При сжатии воздух нагревается и насыщается маслом, поступающим для смаз­ки цилиндров. Поэтому после сжатия воздух охлаждается в холодильнике 3 и освобождается от капельной влаги и масла во влагомаслоотделителе 5. Затем воздух поступает во вторую ступень компрессора и цикл сжатия повторяется. Давление воздуха после каждой ступени контролируется по манометрам 4 и регулируется предохранительными кла­панами 6. Влага и масло, накапливающиеся в водомасло-отделителях, периодически удаляются через продувочные вентили 7.

Многократно сжатый воздух из последней ступени ком­прессора через трехходовый крап 8 попадает в одни из осушителей 9, где окончательно освобождается от влагп. Влажность воздуха, заправляемого в самолет, должна быть 0,03—0,04 г/м⁸. Влага в осушителях поглощается адсорбен­тами (цеолит NаА1 или силикагель SiO₂ ), обладающими большой влагопоглотительной способностью (до 25% от собст­венной массы). Во время работы станции воздух освобож­дается от влаги в одном из осушителей, а во втором в это время происходит регенерация насыщенного влагой ад-сорбрента с помощью части воздуха, нагретого в подогрева­теле 10. Осушенный воздух проходит через фильтр тонкой очистки 11, где очищается от пыли адсорбента и через кла­пан постоянного давления 12 поступает в наполнительную рампу 13 для зарядки потребителей.

Для оперативной заправки самолетов сжатым воздухом применяют воздухозаправщики на автомобильном шасси.

Унифицированная компрессорная станция УКС-400В-131 (-157) (Рис. 2).

Передвижная унифицированная компрессорная станция УКС-400В-131 (-157) предназначена для на­полнения баллонов и систем летательных аппаратов сжатым и сухим воздухом до давления 40 МПа. (400 кгс/см²).

Краткое описание. Станция смонтирована на шасси автомобиля ЗИЛ-131 (-157). Кузов - представляет собой сварную цельнометаллическую платформу, предназна­ченную для размещения спецоборудования. Сверху ку­зов закрывается металлической крышей, которая кре­пится к каркасу с помощью болтов. Для подхода к оборудованию кузов имеет двери и откидные щиты. По бокам кузов имеет два боковых откидных борта, обеспе­чивающих удобное техническое обслуживание оборудо­вания.

Состав, конструкция и компоновка станций анало­гичны станции УК.С-400В-П4. Различие состоит в сле­дующем:

— валы двигателя ЯМЗ-236 и компрессора ВШ-2,3/400 соединены карданным валом через фрикци­онную муфту сцепления;

— между блоком осушки и аккумуляторной бата­реей расположен глушитель, который одновременно яв­ляется подогревателем воздуха, идущего на регенера­цию адсорбента блока осушки;

— изменена проводка трубопроводов;

— в состав станции включен для замера влажности индикатор 8Ш-31;

— изменено электрооборудование.

Технические данные УКС-400В-Ш (-157)

Шасси ЗИЛ-131 (-157)

Производительность по усло­виям всасывания,

м³/ч: при работе без регенера­ции 140

при работе с регенера­цией 115

Максимальное давление, МПа (кгс/см²) 15, 23, 35 и 40 (150, 230, 35О и 400)

Точка росы выдаваемого воз­духа, "С Не выше —,55

Компрессор ВШ-2,3/400 поршневой, пятиступенчатый,

шестицилиндровый, W-образный

Частота вращения вала ком­прессора (об/мин) 23, 33 (1400)

Скорость передвижения, км/ч 25—40

Воздухозаправщик ВЗ-20-350 представляет собой спец­машину на шасси автомобиля ЗИЛ-131. Воздухозарядная система, состоящая из батареи транспортных баллонов, воз­духопроводов, коммутационной и регулирующей арматуры, установлена в съемном металлическом кузове. Доступ к оборудованию осуществляется через люки на бортах и в задней части кузова.

Принцип работы воздухозаправщика заключается в пе­репуске (рис. 6) сжатого воздуха из баллонов 1, имеющих давление Зб МПа, к различным потребителям с предваритель­ным дросселированием воздуха в редукторах 7, 9 до необ­ходимого давления заправки. Давление контролируют с помощью манометра 11.

Воздухозаправщик оснащен 20 транспортными воздуш­ными баллонами общей вместимостью 333 кг воздуха. Баллоны заправляются от компрессорной станции через штуцер заправки 2 с последующей очисткой воздуха в филь­тре 3 и отделением влаги в блоке осушителей 6. По оконча­нии заправки (аналогично и раздачи) давление воздуха из коммуникаций пневмосистемы стравливается через вентиль 5 (10) в атмосферу. Стравливание давления обязательно для предотвращения травм при отсоединении зарядных рукавов.

Рис. 6. Принципиальная схема пневмосистемы воздухозаправщика:

1— баллон; 2 — зарядный штуцер; 3 — фильтр; 4 — предохранительный кла­пан; 5, 10 — вентили; 6 — осушитель; 7, 9 — редукторы; В — трехходовой кран; 11— манометр; 12 — штуцер раздачи воздуха

Кислородозарядные станции АКЗС-75М пред­назначены для хранения, транспортировки и заправки са­молетных баллонов медицинским кислородом и чистотой не ниже 99,2% и влажностью не более 0,07 г/м³.

Кислородозарядная станция АКЗС-75М смонтирована на шасси автомобиля ЗИЛ-131. Металлический кузов, в ко­тором установлено специальное оборудование, разделен перегородкой на два отсека: балонный и компрессорный. В баллонном отсеке установлена батарея из 18 кислород­ных баллонов с запасом кислорода 135 м^:'. В компрессор­ном отсеке располагаются поршневой компрессор, щит с кис­лородной коммуникацией и пожарная система.

При зарядке потребителей (рис. 7) вначале кислород перепускается из баллонов 1 через вентили 2, 5, 18 (14) или 2, 5, 12, редуктор 13 и заправочные штуцера 15 или 16, а затем давление в потребителях повышается компрес­сором 6. При работе компрессора кислород охлаждается в хо­лодильнике 7', освобождается от капельной влаги во влагоотделителе 9, осушается и фильтруется в осушителях-фильтрах //. Редуктор 13 обеспечивает снижение давления

Рис. 7. Принципиальная схема кислородозарядной станции АКЗС-75М:

1 — баллон; 2, 3, 5, 12, 14, 18, 19, 20 — вентили; 4, 10, 17 — манометры; 6 — компрессор; 7 — холодильник; 8 — предохранительный клапан; 9 — влагоотделитель; 11 — осушитель-фильтр; 13 — редуктор; 15, 16 — заправочные шту­цера

кислорода от 15 до 3 МПа. Вентиль 20 служит для переклю­чения компрессора за замкнутый цикл работы при кратко­временном прекращении зарядки.

Баллоны станции заряжают от кислорододобывающих станций через штуцер раздачи 16 и вентили 19, 3 методом перепуска с последующим дожатием заправляемого кисло­рода компрессором через вентиль 5. Для более полного пе­рекачивания кислорода из баллонов станции в потребители при степени сжатия компрессора не более 3 газ может пере­качиваться компрессором из одной группы баллонов в дру­гую (открыты вентили 3, 5].

Кислородозарядные станции — особо опасные в по­жарном отношении объекты. Поэтому при их эксплуата­ции необходимо строгое выполнение требований безопа­сности.

Кроме того, такие машины оборудуют специальными автоматическими системами пожаротушения.

Система пожарной защиты (рис. 7) служит для: прекращения доступа кисло­рода из баллонов в компрессорный отсек станции; стравливания в атмосферу кисло­рода, находящегося в агрегатах и коммуникациях компрессорного отсека; приведения в действие огнетушителя в компрессорном отсеке кузова.

При повышении температуры среды со скоростью более 4 ° в 1 с срабатывает дат­чик 3, в термобатареях датчиков возникает термоэлектродвижущая сила, вызы­вающая ток в обмотках поляризованного реле исполнительного блока 4. Исполни­тельный блок срабатывает и замыкает цепь реле 5, которое включает контакты реле управления 6 электромагнитным клапаном. Воздух из тормозной системы авто­мобиля через вентиль 13, фильтр 14, редуктор 15 под давлением 0,15 МПа через электромагнитный клапан 17 поступает к пневмоприводу 18.

Рис. 7. Принципиальная схема пожарной защиты:

1—огнетушитель ОС-8М; 2—распылительный коллектор; 3—температурные датчики ти­па ДТ6Г; 4— исполнительный блок типа БИ-2И; 5— реле; 6— реле включения электро­магнитного клапана; 7—реле включения противопожарной системы типа ТКД-103ДТ; 8— кнопка «Отсечка»; 9-— выключатель противопожарной системы; 10— аккумуляторная батарея типа 12-А-5 (12-А-10); 11—лампа сигнализации пожара; 12—воздушный бал­лон тормозной системы автомобиля; 13— вентиль воздушной системы; 14— фильтр воз­душный; 15— редуктор; 16— манометр; 17— электромагнитный клапан; 18— пневмопривод МИК-К; 19— клапан сброса давления; 20— отсечные клапаны

Пневмопривод путем механического воздействия отсекает поток кислорода из баллонов тремя клапанами 20, открывает клапан 19 и стравливает кислород из коммуникации и агрегатов компрессорного отсека в атмосферу. Для обеспечения закрытия клапанов на шток пневмопривода устанавливается рамка с тремя пружинами с усилием 3...3.5 даН.

Второй контакт П-24 В замыкает цепь огнетушителя. При этом взрывается пиропатрон, и огнегасящая жидкость из огнетушителя поступает через распылитель­ный коллектор 2 в компрессорный отсек станции.

Третий контакт Ш-24 включает лампу 11, сигнализируя о пожаре. Пожарная защита может быть приведена в действие после нажатия кнопки 8, после чего система срабатывает, как изложено выше.

Заправка ВС сжатым азотом производится с помощью аналогичных спецмашин типа АКЗС и УГЗС, но оборудо­ванных батареей азотных транспортных баллонов и с со­ответствующей настройкой регулирующей арматуры

В случае переоборудования станции АКЗС-75М для работы на азоте устанав­ливают азотные редукторы, кислородные баллоны заменяют на азотные, изменяют ок­раску кузова.

Дата добавления: 2015-07-10