Порядок смены кабины управления

Памятка машинисту по пользованию системой БЛОК

Эксплуатационное локомотивное депо Брянск - 2

Год

1. Подготовительный этап.

Перед включением БЛОК на локомотиве машинист должен:

· убедиться в отсутствии замечаний по работе БЛОК в журнале ТУ-152;

· проверить о наличии в журнале ТУ-152 штампа - справки на право пользования устройством БЛОК;

· проверить правильность включения блокировки ВЦУ;

· проверить, что давление воздуха в главных резервуарах не менее 7 кгс/см² (071МПа);

· краны, соединяющие ЭПК с тормозной и напорной магистралями находятся в открытом положении;

· на разобщительном кране тормозной магистрали ЭПК установлен фиксатор его открытого положения и он опломбирован;

· ключ в замке ЭПК повернут в крайнее правое положение;

· тумблер «Аварийная работа без ЭПК» находится а отключенном положении

2. Порядок включения системы БЛОК.

· установить кассету регистрации в посадочное место в кабине управления;

· включить автомат SF-13«Питание системы БЛОК» во втором отсеке правой ВВК;

На блоке БИЛ-В появится следующая информация:

- индикатор поездного режима "П";

- текущее время (час/мин./сек.);

- индикаторы ДАВЛЕНИЕ В МАГИСТРАЛИ;

- значение несущей частоты канала АЛСН, Гц;

- дисплей КООРДИНАТА ПУТИ "0000.000";

- фактическая скорость "U факт." = 0 км/ч (отображается синей стрелкой, а также на цифровом индикаторе в центре стрелки);

- готовность кассеты регистрации, индикатор

· нажимая кнопку "F" на блоке БИЛ-УМВ, установить требуемое значение несущей частоты АЛСН;

· по истечению времени не менее 30с. включить ЭПК, поворотом ключа в крайнее левое положение.

· Раздается кратковременный звуковой сигнал и на блоке БИЛ-УМВ и блоке БИЛ-ПОМ появляется дополнительная индикация:

- сигнал светофора "Б" (на некодируемом пути) или сигнал светофора, соответствующий коду в рельсовой цепи (на кодируемом пути);

- допустимая (Uдоп.) скорость проезда соответственно путевого светофора с сигналом "З" и маршрутных препятствий (переездов, мостов и т.д., в их числе светофора с сигналом "Ж"), отображаются соответственно одиночной красной и одиночной желтой полосами на кривой большого радиуса;

- давление в тормозной магистрали (в МПа).

· Произвести ввод предрейсовой информации. Для этого, набрав команду К-7 и кнопку "¿" на клавиатуре БИЛ-УМВ, поочередно ввести значения поездных характеристик. Ввод каждого параметра фиксируется нажатием кнопки "¿".

Название и значение вводимых параметров отображается в нижнем информационном окне

- табельный номер машиниста (0-99999);

- номер поезда (0-9999);

- длина в осях (0-500);

- длина в вагонах (0-150);

- масса поезда (0-10000)т.

- время зима/лето (0)

Ввод номера пути машинист должен нажать кнопку "П" на БИЛ-УМВ. Появится сообщение "НОМЕР ПУТИ". Цифровыми кнопками ввести номер эксплуатируемого участка пути и нажать кнопку "¿" (1 - при движении по нечетному пути; 2 - при движении по четному пути).

При следовании в Орел или Лужки из Брянска1 (Брянска2) вводится номер пути – «2» «¿» признак правильности – «1» «¿» и команда «К1» «¿» следуем до станции Орел без изменений.

При следовании на Лужки по станции Саханская после проследования выходного сигнала ввести номер пути – «1» «¿» признак правильности – «0» «¿», команда «К1» «¿»;

При следовании из Орла или Лужков вводится номер пути – «1» «¿» признак правильности – «1» «¿», команда «К1» «¿». В случае пропадания электронной карты после проследования выходного сигнала ст. Саханская в обязательном порядке повторить ввод номера пути и команду «К1» «¿»;

При следовании в Гомель – путь «1» «¿» признак правильности – «1» «¿», команда «К1» «¿»;

При следовании из Гомеля вводитсяномер пути – «2» «¿» признак правильности – «1» «¿», команда «К1» «¿».

При следовании из Брянска Восточного в Брянск2 на выходных стрелках Брянск Восточный вводится номер пути – «12» «¿» признак правильности – «0» «¿», команда «К1» «¿».

Ø Команда «К71» – включение диагностики БЛОК (наличие исправных логических модулей;

Ø Команда «К70» – выключение диагностики БЛОК;

Ø Команда «К5» – ввод постоянных характеристик. Только для просмотра.

Ø Команда «К6» – ввод начальной координаты и характера ее изменения при отсутствии ЭК в БЛОК.

№	Наименование параметра	Диапазон значений
	Координата, м	0…9999999
	Изменение координаты: «0» – возрастание координаты при движении по нечетному пути в правильном направлении или уменьшение координаты при движении по четному пути в неправильном направлении; «1» – возрастание координаты при движении по четному пути в правильном направлении или уменьшение координаты при движении по нечетному пути в неправильном направлении.	0 или 1

3. Порядок начала движения локомотива.

· Перед троганием локомотива машинист должен убедиться в установленном режиме движения ("Поездной" или "Маневровый"), индицируемого на блоке БИЛ-УМВ. Для переключения режима движения используется кнопка "РМП".

При движении локомотива и на стоянке при сигналах «Зеленый», «Желтый», «КЖ», «Белый мигающий», «Красный» – переключение режимов заблокировано. Для перехода в маневровый режим необходимо с помощью клавиатуры на БИЛ-УМВ ввести «К-799» «¿», в нижнем окне БИЛ-УМВ появится сообщение «Скорость на белый 40», нажимаем «¿», после перехода блока БИЛ-УМВ на белый огонь,

производим смену режима, с помощью кнопки «РМП» на БИЛ-УМВ. После смены режима в обязательном порядке ввести команду «К-800» «¿»

· Перед началом движения локомотива с помощью задатчика позиций набрать 1-ую позицию.

С этого момента машинисту дается (76 + 2)с., чтобы локомотив набрал скорость более 2км/ч. если в момент начала движения (фактическая скорость достигла значения 2 и более км/ч) и при этом отведенное на разгон время уже вышло, то снимается напряжение с ЭПК и раздается свисток. В этом случае, если в течение (6-7)с. машинист не успеет полностью остановить локомотив, произойдет экстренное торможение, которое не возможно прекратить нажатием ни на рукоятку РБ, ни на РБС. При полной остановке локомотива напряжение на ЭПК восстановится.

При появлении скорости 2 и более км/ч при ненабранной предварительно тяговой позиции происходит срыв ЭПК.

· В момент начала движения происходит однократная проверка бдительности (ОПБ) если движение начинается при принятых сигналах "К", "КЖ", "Б" в режиме работы "П" (Поездной). В других случаях и режимах в начале движения однократная проверка бдительности (ОПБ) не производится.

Однократная проверка бдительности (ОПБ) машиниста происходит следующим образом: в момент движения фактической скорости Uфакт.=2 и более км/ч появляется мигающий сигнал-треугольник "Внимание!",

раздается однократный звуковой сигнал БИЛ-УМВ и свисток ЭПК.

Машинист обязан успеть за время (6-7)с. нажать рукоятку "РБ" или "РБС".

«РБ» «РБС»

или

Если этого не происходит, осуществляется экстренное торможение локомотива.

4. Порядок работы с БЛОК при движении к светофору с запрещающим сигналом.

После индикации на блоках БИЛ-УМВ, БИЛ-ПОМ сигнала "КЖ", БЛОК осуществляет прицельное торможение до полной остановки на расстоянии от 20 до 70 м перед светофором с запрещающим сигналом. При этом, V_ДОП на БИЛ-УМВ постепенно снижается до нуля. Остановка перед сигналом с запрещающим показанием для проезда светофора с запрещающим показанием за 200 – 150 метров обязательна. При остановке перед запрещающим сигналом после отработки кривой торможения по данным ЭК, и при фиксации на блоке БИЛ-УМВ значения Uдоп. меньше 20км/час, позволяет произвести установку этого значения равным 20км/час. Проезд светофора с запрещающим сигналом осуществляется со скоростью, не превышающей 20 км/ч, с предварительным, до начала движения, нажатием кнопки “ВК” на клавиатуре БИЛ-УМВ. На БИЛ, после нажатия кнопки “ВК”, V_ДОП становится равной 20 км/ч. Дальнейшее движение осуществляется в соответствии с требованиями ПТЭ. После проследования светофора с запрещающим сигналом на БИЛ-УМВ, БИЛ-ПОМ индицируется сигнал "К". При этом БЛОК производит однократную проверку бдительности. Периодические проверки бдительности машиниста при следовании под сигнал "К" на БИЛ, БИЛ-ПОМ производятся с интервалами от 30 до 40 с.

Время удержания кнопки “ВК” равно (2 ± 0,5) с.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ОСТАНОВКА ПЕРЕД ЗАПРЕЩАЮЩИМ СИГНАЛОМ, КОГДА Uдоп. меньше 20км/час – ОБЯЗАТЕЛЬНА. (ЕСЛИ ЗА 200МЕТРОВ ДО СВЕТОФОРА С ЗАПРЕЩЯЮЩИМ СИГНАЛОМ НЕ БЫЛО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ОСТАНОВКИ СИСТЕМА БЛОК БУДЕТ ОСУЩЕСТВЛЯТЬ ПРИЦЕЛЬНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ ДО ПОЛНОЙ ОСТАНОВКИ (Uдоп. = 0км/час) НА РАССТОЯНИИ НЕ БОЛЕЕ 30МЕТРОВ ДО СВЕТОФОРА).

Набрать тяговую позицию.

При достижении скорости 2км/час появляется мигающий световой сигнал "Внимание!".

Раздается свисток ЭПК, который прекращается нажатием кнопок.

«РБ» «РБС»

или

Порядок трогания при наличии красного сигнала на блоке БИЛ-УМВ производится аналогично.

Порядок следования по путевой записке при загорании «К».

Для перехода на «Б»

Одновременно нажать

«РБ» «РБП» «ВК» на БИЛ-В

ВО ВСЕХ СЛУЧАЯХ ВРЕМЯ УДЕРЖАНИЯ РУКОЯТОК «РБ», «РБП», «РБС» И КНОПКИ «ВК» В НАЖАТОМ СОСТОЯНИИ ДОЛЖНО БЫТЬ (1,5 – 2) СЕКУНД.

Режим движения при закрытой автоблокировке.

Для входа в данный режим с БВЛ при любой фактической скорости вводится команда «К799». После этого на блоке БИЛ появляется сообщение: «Скорость на белый» и ожидается ввод с БВЛ нового значения допустимой скорости движения на «Белый» сигнал в диапазоне от 20 до 120 км/ч. После правильного ввода – на блоке БИЛ:

– устанавливается значение допустимой и контролируемой скорости, равное введенному значению;

– индицируется «Белый» сигнал светофора независимо от принимаемых данных по каналам АЛСН.

Выход из данного режима производится после ввода с БВЛ команды «К800».

Режим работы двойной тяги (РТД).

Движение в режиме «РТД»

Переход в режим «РТД» производится только на стоянке после одновременного нажатия РБ, РБП и «РМП» на блоке БИЛ-В.

«РБ» «РБП» «РМП»

нажатие осуществляется не более чем за 30секунд до попытки переключения режимов. (Переход в режим РТД блокируется при сигналах светофора: «КЖ», «Красный», «Белыймигающий»). При этом на БИЛ-УМВ включается знак «Г».

Работа системы БЛОК с ТСКБМ

При наличии на локомотиве (МВПС) исправной и включенной подсистемы ТСКБМ в БЛОК отменяются все периодические проверки независимо от скорости и показаний светофора на БИЛ и БИЛ-ПОМ.

При неисправности или отсутствии подсистемы ТСКБМ и наличии в параметре «Конфигурация» признака обязательности подсистемы ТСКБМ, БЛОК производит автоматический переход в штатный режим работы с наличием периодических проверок бдительности при всех показаниях светофора БИЛ и БИЛ-ПОМ при фактической скорости движения, не равной нулю. Период проверок при сигналах “Б” или “З” составляет от 60 до 90 с, при остальных показаниях БИЛ и БИЛ-ПОМ – от 30 до 40 с.

Для включения системы ТСКБМ необходимо надеть на запястье руки носимую часть ТСКБМ-Н, контактами носимой части на внутреннюю поверхность запястья.

Убедиться в загорании светового индикатора на носимой части ТСКБМ-Н

И появлении на ЖК индикаторе комплекса БЛОК индикатора «включение радиоканала ТСКБМ» - цвет свечения оранжевый

Во время движения локомотива (МВПС) машинист должен находиться в работоспособном состоянии. Работоспособное состояние машиниста распознается подсистемой ТСКБМ по сигналам от носимой части ТСКБМ-Н, соответствующим параметрам электрического сопротивления кожи, и по его реакции на запросы о подтверждении работоспособности. Если по физиологическим параметрам не требуется подтвердить работоспособность то отсутствуют сигналы ТСКБМ о предварительной сигнализации или о запросе подтверждения работоспособности. Светятся только индикаторы «Приём» на ТСКБМ-ПCAN и БЛОК

За 8 секунд до момента возможного появления запроса на подтверждение работоспособности появляется сигнал предварительной световой сигнализации.

Во время предварительной сигнализации машинист может подтвердить работоспособность нажатием на РБС, при этом предварительная сигнализация должна погаснуть. Количество нажатий на РБС не ограничивается. При остановке локомотива подсистема ТСКБМ продолжает выполнять функции контроля работоспособности, но возможное появление запроса на подтверждение работоспособности не должно приводить к снятию напряжения с ЭПК.

Если во время предварительной сигнализации машинист не подтвердил работоспособность путем нажатия на РБС, а по физиологическим параметрам будет продолжать требоваться подтвердить работоспособность, подсистема ТСКБМ выдаст запрос на подтверждение работоспособности с одновременным свистком ЭПК.

а) Для предотвращения экстренного торможения машинист должен в течение не более 5 секунд от начала звучания свистка, нажать РБС на время (1 – 2) с.

При этом должен прекратится запрос подтверждения работоспособности и прекратиться свисток ЭПК. Количество нажатий на РБС не ограничивается. Если машинист при звучащем свистке ЭПК не нажмет РБС, то произойдет экстренное торможение.

б) Следующий запрос на подтверждение работоспособности после нажатия на РБС во время предварительной световой сигнализации или звучания свистка ЭПК, может поступить не ранее чем через 60 секунд.

Если проверки работоспособности, инициированные подсистемой ТСКБМ, участились, машинисту рекомендуется привести себя в более работоспособное состояние, например:

- энергично поднять и опустить руку;

- сделать несколько глубоких и интенсивных вдохов;

- энергично сжать в кулак, а затем разжать кисть руки.

Сигналы ТСКБМ о предварительной сигнализации или запросе на подтверждения работоспособности могут появляться при работоспособном состоянии машиниста. Поэтому факт появления этих сигналов ТСКБМ, подтверждаемых нажатием на РБС машинистом, не является свидетельством неработоспособного состояния машиниста.

Машинист считается потерявшим работоспособность только в том случае, когда он не подтвердил работоспособность нажатием РБС и допустил экстренное торможение срывом электропневматического клапана.

Проверки бдительности.

Проверки бдительности системой БЛОК производятся только при следовании на локомотиве без ТСКБМ-Н.

Порядок смены кабины управления

После полной остановки локомотива краном вспомогательного тормоза, произвести разрядку тормозной магистрали, путем постановки ручки крана машиниста усл.№130 в VI положение. Ручку крана вспомогательного тормоза перевести в крайнее тормозное положение, после полной разрядки ТМ и УР переключатель ВЦУ повернуть против часовой стрелки в верхнее положение на время не менее 5 секунд, после этого повернуть переключатель влево до упора и извлечь ручку переключателя из гнезда.

Убедиться по манометру ТЦ в отсутствии не допустимого снижения давления в тормозных цилиндрах локомотива. Отключить питание системы БЛОК путем выключения АЗВ SF-13, вынуть кассету регистрации и забрав с собой перейти в другую кабину. После перехода в не рабочую кабину выполнить следующее:

- вставить кассету регистрации в посадочное место;

- включить АЗВ питания системы БЛОК;

- вставить переключатель ВЦУ в гнездо и повернуть по часовой стрелке на 180 градусов;

- зарядить тормозную магистраль, путем постановки ручки крана усл.№130 в поездное положение.

Далее произвести проверку автоматического и прямодействующего тормозов, согласно требования инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277

Дата добавления: 2015-07-10