Читайте также:
|
Через северный фланг (северные фланговые заезды) обеспечивается так же вскрытие верхних угольных пластов и рыхлых отложений. Для отработки наносов с северных заездов по рельефу устраиваются забойные автодороги через каждые 10 м по высоте.
К 2010 году северные заезды подрабатываются горными работами и северный фланг формируется в конечное положение со стационарным зарядом по рабочему борту, примыкающим к поверхностной автодороге, с которой намечается выход на внутренний отвал.
Проектом предусматривается вскрытие участка двухфланговой схеме.
Настоящим проектом в зоне бестранспортной системы разработки рассмотрены фланговые и центрально-фланговые схемы вскрытия.
Фланговая система вскрытия обеспечивает возможность максимального использования выработанного пространства под бестранспортные и транспортные отвалы. При этом усложняется организация горных работ в зоне бестранспортной системы разработки (увеличиваются простои экскаватора при переходе от одной вскрышной заходки к другой).
Центрально-фланговое вскрытие улучшает организацию горных работ, но имеет недостатки:
- значительно сокращается емкость бестранспортных отвалов и не представляется возможным формирование транспортного отвала поверх отвалов отвалов бестранспортной системы, емкость которого в варианте флангового вскрытия больше;
- увеличиваются объёмы переэкскавации бестранспортной вскрыши в связи с сокращением под заезды параметров выработанного пространства, что при загрузке драглайнов, равной 1,0, приведёт к снижению мощности разреза;
- неравномерная длина фронта горных работ для вскрышного комплекта экскаваторов- драглайнов не позволит обеспечить стабильную добычу.
При этом следует отметиь, что изменение прямого заезда на серпантинный позволит обеспечить равную длину фронта работ для экскаваторов, но при этом значительно увеличивается ширина коридора под заезд, что ещё больше сократит ёмкость бестранспортных отвалов.
Вскрытие пласта 73 в зоне бестранспортной системы разработки осуществляется прямыми заездами с технологической автодороги, проходящей вдоль выхода пласта под наносы и имеющей выход на основную углевозную автодорогу «Погрузка- Промплощадка».
Вскрытие вскрышных транспортных горизонтов (в основном четвертичных отложений) предусматривается по схеме: пологая зона северного и южного флангов и центральной части со стороны рабочего борта – прямыми заездами с технологической и породовозной автодорог.
Более крутая зона вскрывается системой автодорожных заездов с поверхностных автодорог, которые имеют прямой выход на внутренний отвал.
Вскрытие пласта 73 с северного фланга до конца его отработки осуществляется прямыми заездами.
Вскрытие транспортных горизонтов осуществляется по следующей схеме:
- северный фланг – через заезды, формируемые по логам и примыкающие к поверхностной автодороге;
- южный фланг – первоначально заездами с поверхностной автодороги, а при подработке заездов горными работами – системой скользящих съездов по рабочему борту и поверхностной автодороги, имеющей выход на внутренний отвал, посредством транспортных берм.
Вскрытие месторождения – это проведение горных выработок и транспортных коммуникаций.
Между рабочими горизонтами карьера и пунктами приёма горной массы в карьере и на поверхности, создание первоначального фронта горных работ и установленного объёма вскрытых запасов, а также их развитие и воссоздание в процессе разработки месторождение для обеспечения выемки и перемещение из карьера вскрышных пород и полезных ископаемых в необходимых объёмах с установленной интенсивностью в течении всего периода работы разреза.
Таким образом, целью вскрытия карьерного поля является создание транспортной связи рабочих горизонтов с пунктами приёма горной массы. Эта связь создаётся посредством проведения в карьере или вблизи него горных выработок для размещения транспортных коммуникаций.
3.5. Система разработки и её параметры
Проектом строительства «Ерунаковского угольного разреза» принята комбинированная система разработки поля: бестранспортная и транспортная.
По бестранспортной системе разработки предусматривается отрабатывать 40 м вскрышную толщу над пластом 78, а вышележащую и основную вскрышу – по транспортной системе разработки с использованием автомобильного транспорта.
Настоящим проектом с учётом горно-геологических условий поле участка «Ерунаковский – IV», сосредоточена около 85% запасов в наиболее мощном пласте 73 и углах его падения 3°-7°, сохраняется комбинированная система разработки: транспортно – бестранспортная по скальной вскрыше и специальная по рыхлым отложениям с частичным вывозом их автотранспортом.
При открытой разработке большинства горизонтальных и пологопадающих месторождений наиболее экономичными считаются технологические схемы с перевалкой вскрыши в выработанное пространство экскаваторами-драглайнами. В зависимости от мощности вскрыши чаше всего находит применение комбинированная система разработки: нижняя часть покрывающих пород отрабатывается с перевалкой, верхняя вывозится транспортными средствами на внутренние и внешние отвалы (рисунок 3.5.1.).
Часть четвертичных отложений отрабатывается способом гидромеханизации. Все эксплуатационные блоки отрабатываются по комбинированной системе разработки: 30-40 метров вскрышная толща, залегающая непосредственно над пластом 78- по бестранспортной системе разработки с укладкой пород вскрыши в собственное выработанное пространство, вышележащая – по транспортной системе разработки с использованием автотранспорта.
Отработка вскрыши в зоне бестранспортной системы разработки осуществляется наклонными слоями, в зоне транспортной системы разработки - горизонтальными слоями.
Дальнейшая отработка поля участка предусматривается по сложившейся схеме.
Параметры и элементы системы разработки, технологические схемы экскавации и переэкскавации по бестранспортной системе разработки, приняты проектом с учётом рекомендаций ВНИМИ для усреднённых условий эксплуатации.
Основными расчётными элементами являются: высота уступа и устойчивый угол откоса уступа.
Схема взрывания – порядка со взбросом в сторону выработанного пространства для уменьшения объёмов экскавации. Начало экскаваторных работ – по врубовой схеме для рациональной загрузки экскаваторов.
По условиям устойчивости внутренние отвалы отсыпаются несколькими ярусами под углом естественного откоса, равного 37°. При этом, высота первого яруса не должна превышать 35 м. Последний ярус формируется в соответствии с рабочими параметрами экскаваторов, при этом, результирующий угол наклона борта не должен превышать 26°.
Разнообразие горно-геологических и горно-технических условий определяют возможность в зависимости от конкретных условий при эксплуатации переходить на другие схемы в пределах проектных решений, обеспечивающих запланированную добычу, а именно:
- рабочий угол откоса уступа до 75-80°;
- схему взрывания в сторону торца отрабатываемого уступа;
- начало экскаваторных работ с предотвала;
В качестве основного выемочного оборудования на транспортной системе разработки предусматривается использовать ЭКГ-10.
Ввиду незначительных объёмов, выполняемых по транспортной системе разработки в одновременной отработке будет находиться 2-3 уступа при средней протяжённости 900-1500м.
Таблица 3.5.1. Элементы бестранспортной системы разработки
| Наименование показателей | Единица измерения | Показатели |
| Высота вскрышного уступа | м | |
| Ширина заходки | м | |
| Высота развала | м | |
| Ширина развала по верху | м | |
| Рабочий угол откоса уступа | град. | |
| Устойчивый угол откоса уступа | град. | |
| Угол откоса яруса отвала | град. | |
| Устойчивый угол откоса отвала | град. |
Таблица3.5.2. Параметры рабочих уступов при транспортной системе отработки
| Наименование показателей | Ед. измерения | Показатели | |
| коренная вскрыша | наносы | ||
| Высота вскрышного уступа | м | 15,0 | 5,0-15,0 |
| Ширина заходки по целику | м | 20,0 | 20,0 |
| Полная ширина развала | м | 30,5 | - |
| Минимальная ширина рабочей площадки | м | 41,5 | 31,0 |
| Нормальная ширина рабочей площадки | м | 61,5 | 51,0 |
| Рабочий угол откоса уступа | град. | ||
| Устойчивый угол откоса уступа | град. | ||
| Расстояние от оси хода экскаватора до нижней бровки экскаваторной заходки | м | 12,2 | 12,2 |
| Расстояние от оси автодороги до нижней бровки развала (уступа) | м | 5,0 | 5,0 |
| Расстояние от оси автодороги до полосы электроснабжения | м | 5,0 | 5,0 |
| Расстояние между осями автодорог | м | 12,0 | 12,0 |
| Ширина полосы для размещения устройств электроснабжения | м | 6,0 | 6,0 |
| Ширина разрезной траншеи по низу | м | 35,0 | - |
Оси прохода
драглайна
Рисунок 3.5.1. Схема отработки пологопадающего пласта с использованием комбинированной системы разработки: 1,2 — зоны вскрышных пород отрабатываемые с перевалкой Нd и использованием автомобильного транспорта Ht;3,4 — отвалы, бестранспортный H°d и транспортный Нt°; Нв —общая мощность вскрышных пород; НI—НIII —слои вскрыши
Вскрытие и подготовка угольных пластов 74 и 76 и выемка осуществляется проходкой разрезной траншеи в кровле угольных пластов. Ширина разрезной траншеи по низу составляет 30 м. Нарезка нового горизонта осуществляется разрезными траншеями горизонтальными слоями.
При пологом залегании пластов параметры траншеи обеспечивают вскрытие пласта по его падению на величину, равную ширине добычной заходки. При этом вскрышные и добычные заходки взаимосвязаны между собой в зависимости от угла падения пласта.
Дата добавления: 2015-07-12; просмотров: 453 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Производственная мощность и срок службы разреза, режим работы предприятия | | | Подготовка горных пород к выемке |