|
Читайте также: |
Колесная пара состоит из оси и двух цельнокатаных напрессованных колеса. Ось состоит из средней части (1), предподступичной части (2), подступичной части (3) и шейки оси (4). Колеса состоят из ступицы (5), диска (6) и обода (7) на котором имеется гребень (8).
Процесс сборки колёсной пары из оси и колёс называется формированием: с помощью прессовой посадки колесо в холодном состоянии под большим давлением насаживают ступицей на подступичную часть оси. Для получения прочного соединения диаметр подступичной части оси должен быть несколоко больше диаметра отверстия в ступице. Диск колеса имеет выгнутую форму. Поверхность колеса, соприкасающаяся с рельсом, называется поверхностью катания. У внутреннего края обода имеется гребень с уклоном 1:20,1:40, предохраняющий колёсную пару от схода с рельсов. Ось – стальная балка круглого сечения, из стали ОСВ (осевая вагонная сталь) Ось с каждой стороны имеет шейку на которой размещены роликовые подшипники. Резьба на концах оси служит для навинчивания корончатой гайки, а пазы и два отверстия на торцах – для размещения и крепления болтами стопорной планки.
Расстояние между внутренними гранями колёс у ненагруженной колёсной пары должно быть 1440 мм. У вагонов обращающихся в поездах со скоростью 121- 140 км/ч, допускаются отклонения в сторону увеличения не более 3 мм и в сторону уменьшения – не более 1 мм, при скоростях до 120 км/ч- в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм.
2. Осмотр, освидетельствование колёсных пар и их неисправности.
Для проверки состояния эксплуатируемых колёсных пар существует система осмотра и освидетельствования – обыкновенного и полного. Осмотр колёсных пар под вагонами производиться на станциях формирования и оборота поездов в момент прибытия с ходу (выявления ползунов, крупных выщербин, раковин и т.п.); после прибытия и перед отправлением; на пунктах технического обслуживания станций, где предусмотрена стоянка для технического осмотра вагонов; после крушений, аварий, столкновений неповреждённых вагонов; при текущем отцепочном ремонте.
Нормальная работа вагонов и безопасность движения поездов зависят от исправного состояния колёсных пар. Чаще всего изнашиваются и повреждаются поверхности катания и гребни колёс. Осмотр колесных пар производить с остукиванием молотком поверхности катания колес.
Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию вагоны с колесными парами имеющими следующие неисправности:
Ползун – горизонтальная площадка на поверхности катания колёс, образуется в результате заклинивания колёсной пары, при неисправности автотормозов.
Измеряетсяабсолютным шаблоном№13 по разности параметров в середине выбоины (наиболее глубокой её части) и в месте нормального проката колеса.
Выявляется на слух и при встрече сходу.
Допускается не более 1 мм.
- от 1-2 мм – до ближайшего ПТО, со скоростью не более 100 км/ч;
- от 2-6 мм- до ближайшей станции, со скоростью не более15 км/ч,
- от 6-12мм- до ближайшей станции, со скоростью не более 10 км/ч,
- более 12 мм – исключить вращение к/пары, следовать со скоростью не более 10 км/ч до ближайшей станции.
Прокат – естественный износ по поверхности катания колёс. Появляется из-за трения поверхности катания колёс о головку рельса.
Возможные последствия: ухудшается плавность хода вагона, сниженный гребень колеса может касаться болтов рельсовых креплений, расстроить соединения рельсов, срезать болты и угрожает безопасности движения.
Допускается:
- на скоростных не более- 5 мм;
- на дальних не более – 7 мм;
- на местных и пригородных не более - 8 мм
Измеряется абсолютным шаблоном. Виден в просвете между поверхностью катания колеса и шаблоном.
Навар – смещение металла на поверхности катания колеса из одной точки в другую
Допускается высота навара не более:
- для пассажирских вагонов - 0,5 мм;
- для грузовых - 1 мм.
При обнаружении на промежуточной станции вагонов с колесными парами, имеющими навар, более этих размеров, но не выше 2 мм, порядок следования вагона такой же, как при ползунах.
В пассажирских вагонах, обращающихся со скоростью 120 км/ч, допускается устранять навар абразивным кругом.
Выявляется на слух, как и ползун и при осмотре.
Подрез гребня - вертикальная площадка высотой 18мм.
Вертикальный подрез гребня – износ гребня с образованием вертикальной площадки от основания до его вершины высотой более 18 мм.
Причина: наличие дефекта в колёсной паре или тележке.
Последствия: неспокойный ход колеса. Может произойти сход вагонов с рельсов и крушение поезда.
Когда на вершине гребня образуется еще один гребень это остроконечный накат.
Выщербина -выкрашивание металла с поверхности катания колёс.
Причина – порок в металле обода вследствии чего происходит выкрашивание.
Последствия: проникновение порока вглубь металла может уменьшить прочность обода и вызвать его излом.
Измеряется абсолютным шаблоном.
Допускается выщербина глубиной не более 1 мм при длине 25 мм.
Выщербина на поверхности катания колёс глубиной более 10 мм или длиной более 25 мм – не допускается.
Трещина в выщербинеа или расслоение, идущее в глубь металла, не допускается.
Толщина обода колеса вместе выщербины не должна быть менее допустимой нормы:
- у пассажирских вагонов менее 30 мм;
- в скоростных поездах менее 35 мм.
Дата добавления: 2015-07-10; просмотров: 227 | Нарушение авторских прав