Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Виды поворачиваемости автомобилей



Читайте также:
  1. Автомобилей
  2. Виды энергетических ресурсов, используемых для отопления помещений и безгаражного хранения автомобилей.
  3. Коэффициент поворачиваемости автомобиля
  4. Организация погрузочно-разгрузочных работ грузоподъемными машинами с автомобилей.
  5. Осная двухъярусная платформа для легковых автомобилей, модель 13-479
  6. Осная платформа для перевозки автомобилей с полуприцепами, модель 13-9009

В зависимости от соотношения углов увода передних и задних колес (мостов) автомобили могут иметь различную поворачивае­мость: нейтральную, недостаточную и излишнюю.

Нейтральная поворачиваемость (рис. 9.1, а)характеризуется тем, что углы увода передних и задних колес равны (δ1= δ2) и, следо­вательно, радиусы поворота автомобилей с нейтральной пово-рачиваемостью и жесткими колесами тоже равны, т.е. R э = R (рис. 9.1, б). Хотя радиусы поворота R эи R равны, траектории дви­жения автомобилей с нейтральной поворачиваемостью и жестки­ми колесами не совпадают, так как центры их поворота находятся в разных точках (О и О 1).

Рис. 9.1. Схемы автомобиля с нейтральной поворачиваемостью:

а — возникновение углов увода колес; б — движение на повороте; v 1, v 2— векторы скоростей передних и задних колес; О, О 1 центры поворота автомо­билей



 


Рис. 9.2. Схемы автомобиля с недостаточной поворачиваемостью:

а — возникновение углов увода колес; б — движение на повороте; v 1, v 2 векторы скоростей передних и задних колес; О, О 1 — центры поворота автомо­билей


Недостаточная поворачиваемостъ (рис. 9.2, а)характеризуется тем, что угол увода передних колес больше, чем задних (δ2 > δ2), и R э > R. Для движения автомобиля с недостаточной поворачива­емостью (рис. 9.2, б)по траектории заданного радиуса управляе­мые колеса необходимо повернуть на больший угол, чем при же­стких колесах, так как на повороте он стремится двигаться по кривой большего радиуса, чем определяемый положением перед­них управляемых колес. Следовательно, автомобиль с недостаточ­ной поворачиваемостью безопасен при движении на повороте, так как у него имеется некоторый резерв «подруливания». Однако

управление автомобилем с недо­статочной поворачиваемостью на поворотах несколько затрудняет­ся вследствие того, что он пово­рачивает более полого, чем зада­но управляемыми колесами.

Рис. 9.3. Схема движения автомо­биля с недостаточной поворачи­ваемостью при действии боковой силы: v 1, v 2 векторы скоростей передних и задних колес; О — центр поворота автомобиля

При действии боковой возму­щающей силы Р б(ветер, боковой толчок от неровности дороги) прямолинейно двигавшийся авто­мобиль с недостаточной повора­чиваемостью начинает совершать поворот вокруг центра О (рис. 9.3). Вследствие этого возникает цен­тробежная сила Р ц,поперечная составляющая которой Ру действу­ет в противоположную сторону по отношению к боковой силе Р б.



 


Рис. 9.4. Схемы автомобиля с излишней поворачиваемостью:

а — возникновение углов увода колес; б — движение на повороте; v 1, v 2— векторы скоростей передних и задних колес; О, О 1— центры поворота автомо­билей


В результате увод колес уменьшается. Таким образом, автомобиль с недостаточной поворачиваемостью автоматически стремится со­хранить заданное прямолинейное движение, т.е. он устойчив и безопасен при прямолинейном движении.

Излишняя поворачиваемостъ (рис. 9.4, а)характеризуется тем, что угол увода передних колес меньше, чем задних (δ1 < δ2), и R э < R. Для движения автомобиля (рис. 9.4, б)с излишней повора­чиваемостью по траектории данного радиуса управляемые колеса следует повернуть на меньший угол, чем при жестких колесах, так как он на повороте стремится двигаться по кривой непрерыв­но уменьшающегося радиуса, что может привести к заносу задних колес. Следовательно, автомо­биль с излишней поворачиваемо­стью при движении на повороте не имеет резерва «подруливания» и более опасен, чем автомобиль с недостаточной поворачиваемо­стью.

Рис. 9.5. Схема движения автомо­биля с излишней поворачиваемо­стью при действии боковой силы: v 1, v 2 векторы скоростей передних и задних колес; О — центр поворота автомобиля

Однако управлять автомоби­лем с излишней поворачиваемо­стью на повороте легче, так как он поворачивает на больший Угол по сравнению с заданным Управляемыми колесами.

При действии боковой силы R б двигавшийся прямолинейно автомобиль с излишней повора­чиваемостью начинает переме­шаться по кривой вокруг центра


поворота О (рис. 9.5). В этом случае поперечная составляющая Р уцентробежной силы Р цдействует в ту же сторону, что и боковая сила Р 6. Увод колес возрастает, что приводит к увеличению цен­тробежной силы. И если не повернуть управляемые колеса в про­тивоположную начавшемуся повороту сторону, то автомобиль будет двигаться по кривой непрерывно уменьшающегося радиуса (по спирали), в результате чего может произойти занос или опроки­дывание. Следовательно, автомобиль с излишней поворачиваемо-стью неустойчив при прямолинейном движении и менее безопа­сен, чем автомобиль с недостаточной поворачиваемостыо.


Дата добавления: 2015-07-10; просмотров: 410 | Нарушение авторских прав






mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)