Одновременно, при снижении давления в тормозной магистрали до величины, указанной выше, пневматический выклю-чатель управления SP4 производит разбор схемы тягового режима. Схема, тягового режима восстанавливается при повы-шении давления в тормозной магистрали до величины 0,45 МПа (4,5 кгс/см2) и более.
При срыве электрического торможения, если рукоятка крана машиниста находится в поездном положении, автоматичес-ки приходит в действие схема замещения электрического торможения пневматическим. В этом случае пневматическое устройство У4 получает питание и пропускает сжатый воздух давлением от 0,15, до 0,18 МПа (от 1,5 до 1,8 кгс/см2) через клапан КПР2 к реле давлений. Далее идет процесс торможения, описанный выше. Понижение давления до указанной ве-личины осуществляется редуктором КР1. Одновременно при срыве электрического торможения срабатывает свисток НА1 (НА2), установленный в обеих кабинах машиниста.
Схема допускает возможность одновременного действия электрического и пневматического торможения, осуществляе-мого краном вспомогательного тормоза КВТ1 (КВТ2). Совместное действие двух видов торможения возможно, пока дав-ление в тормозных цилиндрах не превысит величины от 0,13 до 0,15 МПа (от 1,3 до 1,5 кгс/см2). При указанном давле-нии и выше пневматический выключатель управления SP3 разбирает схему электрического торможения, после чего мо-жет применяться любой вид пневматического торможения. Возможность восстановления электрического торможения достигается при понижении давления в тормозных цилиндрах до 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) и менее.
5.4 Движение электровоза "холодным резервом"
При следовании электровоза в недействующем состоянии ("холодным резервом") пневматическая система электровоза наполняется через тормозную магистраль, соединенную рукавом Х137 (Х138) с тормозной магистралью ведущего локо-мотива. Для этого необходимо кран "Холодного резерва" КНЗО открыть. Воздух из тормозной магистрали через откры-тый кран КНЗО и обратный клапан КОЗ наполняет главные резервуары РС1, РС2, РСЗ и запасный РС4 до давления, рав-ного зарядному давлению тормозной магистрали ведущего локомотива. Управление тормозами ведется с ведущего ло-комотива. Действие тормозов на электровозе в состоянии "холодного резерва" аналогично описанному выше. Одновременно для обеспечения отпуска тормозов необходимо открыть кран КН74 на магистрали прямо действующего тормоза. С целью ограничения давления в тормозных цилиндрах, кран КНЗЗ необходимо закрыть, кран КН34 - открыть. В этом случае в тормозных цилиндрах давление должно быть 0,195 МПа (1,95 кгс/см2), что обеспечивается редуктором КР4, отрегулированным на указанное давление. Краны КНЗЗ и КН34 на время транспортировки электровоза должны быть запломбированы.
При запуске электровоза в эксплуатацию кран КНЗЗ необходимо открыть, кран КН34 и КН74 - закрыть, опломбировать. Ручки остальных разобщительных кранов должны быть установлены согласно заданным режимам работы электровоза в соответствии с таблицей 6.6.
5.5 Вспомогательные цепи
Вспомогательные цепи электровоза служат для подачи сжатого воздуха к звуковым сигналам, главному воздушному вык-лючателю, токоприемникам, блокировкам высоковольтных камер, электропневматическим контакторам, стеклоочисти-телям, системе обмывки лобовых окон, гребнесмазывателям и форсункам песочниц.
Схема включает в себя систему гребнесмазывателей 1-й и VI-й колесных пар. Сжатый воздух в систему поступает через электромагнитные вентили У29 и УЗО. В работу вступает гребнесмазыватель первой по ходу движения электровоза ко-лесной пары. Краны КН66, КН68 и КН67, КН71 постоянно открыты и перекрываются только в случае выхода из строя системы гребнесмазывателей. Подробное описание работы системы приводится в специальной инструкции, разработан-ной изготовителем и прилагаемой к паспорту электровоза.
Звуковыми сигналами являются тифон и свисток РВН, установленные на едином кронштейне. Тифон имеет электропнев-матическое У17 (У18) и пневматическое КПС1 (КПС2) управление, свисток - только электропневматическое У19(У20). При выходе из строя электропневматических клапанов У17, У18, У19, У20 их отключают соответствующими кранами КН27, КН23, КН22, КН28.
В главный воздушный выключатель сжатый воздух поступает из питательной магистрали, очищенный в фильтре с метал-локерамической вставкой ФТО. Разобщительный кран КН21 постоянно открыт и опломбирован в этом положении. Перекрывают кран КН21 только в случае выхода из строя выключателя. Перед этим выключатель должен быть отключен. Для спуска конденсата из резервуара РС8 выключателя и фильтра ФТО служат спускные краны КН26 и КН50.
Сжатый воздух, питающий аппаратуру цепей управления и токоприемника, через фильтр Ф9 попадает в редуктор КР2, где давление воздуха понижается до 0,5 МПа (5,0 кгс/см2). Далее воздух заполняет цепи блокирования задвижных штор высоковольтных камер, токоприемника и электропневматических контакторов.
Токоприемник может быть поднят только в случае полного закрытия задвижных штор высоковольтных камер. Сжатый воздух через вентиль защиты У1 поступает в пневматические блокировки ПБ1 и ПБ2, которые запирают задвижные што-ры, затем проходит через вентиль У9 (У10), и попадает в цилиндр токоприемника ХА1 (ХА2).
Если задвижные шторы и двери высоковольтных камер открыты, пневматические блокировки ПБ1 и ПБ2 перекрывают проход воздуха к вентилю токоприемника У9 (У10) и подъем токоприемника невозможен.
В случае падения давления сжатого воздуха в цепи токоприемника до величины от 2,9 до 2,7 кгс/см2 выключатель SP5, связанный электрической цепью с главным выключателем и вентилем токоприемника У9 (У10), подает на них сигнал. Главный выключатель отключается, затем вентиль закрывается, выпускает воздух из цилиндра токоприемника и послед-ний опускается. Пропуск воздуха через вентиль У9 (У10) к токоприемнику возможен при давлении в цепи токоприемни-ка 0,45 МПа (4,5 кгс/см2) и выше.
Если при опускании токоприемника он по какой-либо причине не опустился, то при включенном главном воздушном выключателе вентиль защиты VI останется под напряжением и не выпустит воздух из пневматических блокировок. Вход в высоковольтные камеры в этом случае будет невозможен. При выходе из строя вен-тилей У9 и У10 или токоприемни-ков их отключают кранами КН47 или КН49.
Схема предусматривает хранение запаса сжатого воздуха для ускоренного подъема токоприемника без использования вспомогательного компрессора КМЗ. Для этого служит резервуар РС5 емкостью 150 л, перекрываемый краном КН19. Перед длительным отстоем электровоза кран КН19 необходимо закрыть, убедившись по манометру МН7, что давление в резервуаре РС5 не менее 0,9 МПа (9,0 кгс/см2). При необходимости подъема токоприемника следует перекрыть кран КН29, а кран КН19 открыть. В остальном порядок работы такой же, как описано выше.
Для очистки лобовых окон кабин служат стеклоочистители С0Л1-С0Л4, управляемые запорно-регулировочными кранами КЗР1-КЗР4. Краны КН45 и КН60 должны быть постоянно открыты и перекрываются только в случае выхода из строя кa-кого-либо стеклоочистителя и запорно-регулировочного крана.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ категорически включать в работу стеклоочистители кранами КН45 или КН60 во избежание выхода их из строя.
Лобовые окна кабин в случае значительного загрязнения обмываются с помощью системы обмывки. В каждой кабине ус-тановлен бак для воды емкостью 4,2 л. Вода из бака выдавливается сжатым воздухом под давлением 0,1 МПа (1,0 кгс/см2) и по трубопроводу внутренним диаметром 4 мм подается к форсункам, установленным снаружи у нижней кромки лобо-вых окон. Воздух подается в бак ручным клапаном КП01 (КП02). Для понижения давления сжатого воздуха до 0,1 МПа (1,0 кгс/см2) служит редуктор КРЗ (КР6). Для предотвращения нагнетания избыточного давления в системе обмывки кран КН40 (КН54) открывать только для обмыва стекол. Краны КН48, КН51 и КН61 служат для подключения специального резинового шланга, с помощью которого производится уборка внутри и снаружи кузова.
Электропневматические свистки НАЗ и НА4, установленные в кабинах машиниста, предназначены для подачи сигнала в случае возникновения пожара на электровозе.
При следовании электровоза "холодным резервом" все краны вспомогательных цепей должны быть перекрыты.
5.6 Подача песка
Для увеличения сцепления колеса с рельсом служит система пескоподачи, осуществляющая подачу песка в точку касания колеса с рельсом с помощью форсунок ФП1-ФП8. Работой форсунок управляют с помощью электропневматических кла-панов У11 и У13(У12 и У14). Подсыпка песка производится под первую и пятую колесные пары по ходу движения элек-тровоза, поэтому в зависимости от направления движения в работе участвует два из четырех клапанов.
Во избежание вероятности образования ползунов при скорости движения электровоза выше 10 км/ч и при повышении да-вления в тормозных цилиндрах до величины от 0,28 до 0,32 МПа (от 2,8 до 3,2 кгс/см2) установлен пневматический вык-лючатель управления SP8, обеспечивающий автоматическую подсыпку песка. Подсыпка песка прекращается при давле-нии в тормозных цилиндрах 0,18 МПа (1,8 кгс/см2) и менее. Автоматическая подсыпка песка также производится при эк-стренном торможении, когда ручка крана машиниста SQ3 (SQ4) устанавливается в VI положение.
Для гибкой связи пескопровода, расположенного на кузове и тележках, используются резиновые рукава РУ12-РУ15, РУ19 - РУ22.
Качество песка должно соответствовать Техническим условиям на песок для песочниц локомотивов М-24706.
5.7 Расположение пневматического оборудования
Пневматическое оборудование и монтаж к нему рассредоточены по кузову, под кузовом, на крыше и тележках электрово-за.
В кабине машиниста расположены главные органы управления тормозом - краны машиниста и вспомогательного тормо-за, устройство блокировки тормозов. Со стороны машиниста внизу находится клапан сигнала, на боковой стенке клапан автостопа, клапан системы обмывки лобовых стекол. На пульте машиниста установлены двухстрелочные манометры, контролирующие давление в тормозной и питательной магистралях, уравнительном резервуаре и тормозных цилиндрах первой по ходу движения тележки. Над лобовыми стекла-ми установлены стеклоочистители, краны управления ими рас-положены на стороне машиниста и его помощника в зоне досягаемости руки. Под пультом помощника машиниста уста-новлен кран с электроблокировкой для выполнения аварийно-экстренного торможения.
На поперечных стенках кабин установлены клапаны сигналов, редукторы КРЗ и КР6 и манометры МН9 и МН10, по про-ходному коридору установлены вентили токоприемников, клапаны пескоподачи. В высоковольтных камерах расположе-ны трубопроводы к электропневматическим контакторам и главному воздушному резервуару, фильтр ФТО и разобщите-льные краны. В районе компрессоров под крышкой люка расположены змеевик, запасные резервуары, клапаны продувки главных резервуаров, предохранительные и обратный клапаны. Главные резервуары расположены на крыше.
Под кузовом электровоза проложены пневматические магистрали, выходящие на лобовые части электровоза, концевые краны и рукава, установлен воздухораспределитель с запасным резервуаром. Рядом с путеочистителями (слева по ходу движения) установлены звуковые сигналы. На тележках расположены трубопроводы, соединяющие тормозные цилинд-ры, установлены, резиновые подсыпные рукава.
Большая часть тормозного и пневматического оборудования расположена в блоке пневматического оборудования № 10 и соединена трубопроводами с соответствующими пневматическими магистралями, проложенными в кузове и под кузо-вом.
6. Пневматическое оборудование
6.1. Воздушные резервуары
Назначение изделия
Резервуары предназначены для создания запаса сжатого воздуха, необходимого для нормальной работы пневматических аппаратов всех систем. Кроме того, в резервуарах происходит охлаждение сжатого воздуха с выпадением конденсата и улавливание распыленного масла, попавшего из компрессора.
Техническая характеристика
Техническая характеристика воздушных резервуаров, применяемых на электровозе, приведена в таблице 6.7.
Таблица 6.7 - Техническая характеристика
Резервуар | Наибольшее давление МПа кгс/см2 | Емкость, л | Диаметр, мм | Масса, кг | Число резервуаров |
Главный | 1 (10,01) | ||||
Запасный | 1 (10,01) | ||||
Запасный токоприемника | 1 (10,01) | ||||
Запасный воздухораспределителя | 0,8 (8,0) | ||||
Уравнительный | 0,8 (8,0) | ||||
Импульсный | 0,9 (9,0) |
Устройство и работа
Резервуар в соответствии с рисунком 6.26 представляет собой сварной сосуд, состоящий из цилиндра с двумя выпуклыми днищами. Для присоединения трубопроводов и установки спускных кранов в него вварены специальные бобышки с труб-ной резьбой.
Главные резервуары установлены на крыше электровоза на специальных кронштейнах. Для предотвращения поврежде-ния поверхности главных резервуаров и попадания прямых солнечных лучей на них установлены ограждения. Остальные резервуары размещены в кузове и под ним на специальных кронштейнах и крепятся хомутами.
На резервуарах объемом более 20 л наносят ударным способом глубиной клеймения не менее 0,3мм паспортные данные, содержащие заводской номер, год изготовления резервуара, рабочее давление, емкость в литрах, дату гидравлических ис-пытаний, маркируют по трафарету краской дату очередных гидравлических испытаний. Кроме того, на всех резервуарах ударным способом наносят клейма сварщика и ОТК.
Рисунок 6.26 - Воздушный резервуар: 1 - бобышка; 2 - днище; 3 - кольцо подкладное; 4 - цилиндр.
Каждый резервуар в зависимости от его назначения рассчитан на соответствующее давление и проходит гидравлические испытания согласно требованиям чертежа.
6.4. Форсунка песочницы
Назначение изделия
Форсунка песочницы предназначена для дозированной подачи песка из бункера песочницы под колеса электровоза с це-лью увеличения сцепления их с рельсами.
Техническая характеристика
Максимальное давление воздуха, МПа (кгс/см2)....................................................................... 0,9 (9,0)
Масса форсунки в сборе, кг.......................................................................................................... 4,96
Устройство и работа
Форсунка в соответствии с рисунком 6.27 состоит из литого корпуса 1 с двумя широкими горловинами для подвода и от-вода песка и с отверстием для подачи сжатого воздуха. Горловина 9 служит для соединения форсунки с трубой песочни-цы, к горловине 11 присоединяют подсыпную трубу.
На противоположном конце этой горловины в утолщении корпуса имеются отверстия с деталями для распределения сжа-того воздуха. Уплотнение этих отверстий осуществляют болтом 3 и пробкой 7. В нижней части корпуса находится отвер-стие, служащее для прочистки форсунки. Оно закрыто крышкой 10.
Сжатый воздух подают через отверстие 6, откуда он поступает в соседнюю камеру, где и распределяется следующим об-разом: большая его часть через направляющее сопло 2 устремляется по подсыпному рукаву к колесу, а меньшая часть че-рез разрыхляющий канал 8 внутрь форсунки, разрыхляя песок, поступающий по горловине 9. Разрыхленный песок увле-кается выходящим из направляющего сопла воздухом и выбрасывается по подсыпному рукаву под колеса электровоза. Специальным регулировочным болтом 4 с контргайкой 5 регулируют количество сжатого воздуха, идущего на разрых-ление и подачу песка.
Рисунок 6.27 - Форсунка песочницы: 1 - литой корпус; 2 - направляющее сопло; 3 - болт; 4 - регулировочный болт; 5 - контргайка; 6 - отверстие; 7 - пробка; 8 - разрыхляющий канал; 9, 11 - горловина; 10 -крышка.
6.7 Маслоотделитель центробежный
Назначение изделия
Маслоотделитель центробежный предназначен для очистки сжатого воздуха, поступающего в цепи управления, от масла и влаги.
Устройство и работа
Маслоотделитель в соответствии с рисунком 6.28 состоит из цилиндра 1, патрубка 2 и винта 7; для соединения трубопро-вода с маслоотделителем предусмотрены бобышки с внутренней резьбой.
Сжатый воздух, поступающий в маслоотделитель, попадает на лопасти винта. За счет возникающей при движении возду-ха по винту центробежной силы масло и конденсат выделяются из сжатого воздуха и скапливаются на дне цилиндра. Удаление масла и влаги из цилиндра осуществляется с помощью разобщительного крана, устанавливаемого на спускной бобышке.
Фильтр
Назначение
Фильтр с фильтрующим элементом из металлических порошков предназначен для очистки сжатого воздуха, поступаю-щего в главный воздушный выключатель, от масла, влаги и механических примесей.
Устройство и работа
Фильтр в соответствии с рисунком 6.29 состоит из сварного корпуса с установленным в нем фильтрующим элементом ФЭ-16, очищающим сжатый воздух от влаги и масла, которые удаляются через спускную бобышку с помощью разобщи-тельного крана.
Для изготовления фильтрующего элемента используется порошок коррозионно-стойкой стали с добавкой медного по-рошка. Средний размер пор 40 мкм, минимальный пропускаемый поток воздуха 267*105 м3/с.
Сборник 116
Назначение
Сборник 116 предназначен для очистки сжатого воздуха от влаги, масла, пыли и окалины и установлен в питательной ма-гистрали перед краном машиниста.
Рисунок 6.28 - Маслоотделитель центробежный 1 - цилиндр; 2 - патрубок; 3 - прокладка; 4 - гайка; 5 – пружинная шайба;, 6 - болт; 7 - винт.
Рис. 29 - Фильтр 1, 13, 14 - основания; 2, 3, 6 - скобы; 4, 12 - втулки; 5 - гайка; 7, 8 - бобышки; 9 - крышка; 10 - прокладка; 11 - металлокерамический фильтр.
Техническая характеристика
Рабочее давление, МПа (кгс/см2).......................................................................................... 0,95 (9,5)
Габаритные размеры, мм, не более...................................................................................... 317x156x114
Резьба наружная присоединительная.................................................................................. G 1 1/2-В
Резьба внутренняя для присоединения спускного крана................................................... G 3/8-В
Масса, кг, не более................................................................................................................. 9,2
Устройство и работа
Сборник в соответствии с рисунком 6.30 состоит из корпуса - нижней части корпуса - верхней части. Воздух проходящий через сборник, очищается от масла, влаги и механических примесей. Скапливающийся в нижней части сборника конден-сат и масло периодически удаляются в атмосферу с помощью спускного крана, устанавливаемого на спускной крышке.
7.4 Компрессор ВУ 3,5/10-1450
Назначение
Компрессор ВУ 3,5/10-1450 предназначен для питания сжатым воздухом тормозных систем и пневматических цепей ло-комотивов.
Компрессор кривошипно-шатунный двухцилиндровый, двухступенчатого сжатия с V-образным расположением цилинд-ров. На компрессоре установлен межступенчатый холодильник.
Производительность, м3/мин, не менее..................................................................................... 3,5
Давление нагнетания, МПа (кгс/см2)........................................................................................ 0,9 (9,0)
Частота вращения коленчатого вала, с-1 (об/мин)................................................................... 24,16 (1450)
Потребляемая мощность, кВт, не более................................................................................... 29
Смазка компрессора комбинированная: ………….. под давлением от масляного насоса и разбрызгиванием
Объем масла в корпусе, л.......................................................................................................... 10,2
Электронагреватели масла........................................................................................................ трубчатые, 2 шт.
мощность, Вт, общая................................................................................................................. 1000
напряжение, В............................................................................................................................ 220
Режим работы повторно-кратковременный с продолжительностью включения (ПВ) до 50% при средней продолжитель-ности цикла до 10 мин.
Допускается непрерывная работа компрессора с противодавлением до 0,9 МПа не более 45 мин, но не чаще одного раза в течение 2 часов
Рисунок 6.30 - Сборник 116: 1 - болт костыльковый; 2 - гайка; 3 - корпус - верхняя часть; 4, 8 - прокладка; 5 - ствол; 6 - корпус - нижняя часть; 7 - крышка.
Масса компрессора без смазки, кг,......................................................................................... 300±5
Габаритные размеры, мм......................................................................................................... 666x904x972
Устройство и работа
Описание работы компрессора, указания по его эксплуатации, ремонту и устранению возможных неисправностей содер-жатся в инструкции по эксплуатации и обслуживанию ВУЗ, 5/Ю.ОО.ООО.ТО разработанной заводом-изготовителем и отправляемой с каждым электровозом.
7.5 Компрессор воздушный ВВ 0,05/7-1000 02М8
Назначение
Компрессор ВВ 0,05/7-1000 02М8 применяется на электровозе в качестве вспомогательного и предназначен для наполне-ния пневматических магистралей главного воздушного выключателя, блокирования задвижных щитов высоковольтной камеры и подъема токоприемника в момент запуска электровоза в случае отсутствия сжатого воздуха в главных резерву-арах и резервуаре для подъема токоприемника.
Техническая характеристика
Тип компрессора.................................................... поршневой, одноцилиндровый, одноступенчатого сжатия
Номинальная производительность, м3/мин........................................................................................ 0,05
Давление нагнетания, МПа (кгс/см2).................................................................................................. 0,7 (7,0)
Частота вращения коленчатого вала, с1(об/мин)............................................................................... 16,6 (1000)
Потребляемая мощность, кВт, не более............................................................................................. 0,5
Смазка................................................................................................................................................ разбрызгиванием
Габаритные размеры, мм:
компрессора.......................................................................................................................................... 340x230x221
блока мотор-компрессора(компрессор с электродвигателем на каркасе)....................................... 750x365x435
Масса, кг:
компрессора........................................................................................................................................... 12,0
блока мотор-компрессора..................................................................................................................... 74,0
7.6 Воздухораспределитель 292М
Назначение
Воздухораспределитель предназначен для изменения давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре в зависимости от давления в тормозной магистрали и применяется на пассажирском подвижном составе.
Техническая характеристика
Техническая характеристика воздухораспределителя 292М приведены в таблице 6.8.
Таблица 6.8 - Техническая характеристика
Тип воздухораспределителя | непрямо-действующий, автоматический |
Режимы действия: "К" "Д" "УВ" | короткосоставный длинносоставный длинносоставных с выключенным ускорителем |
Зарядное давление в тормозной магистрали, МПа (кгс/см2) | от 0,45 до 0,52 (от 4,5 до 5,2) |
Давление в тормозных цилиндрах МПа (кгс/см2), не более | 0,38 (3,8) |
Скорость распространения тормозной волны, м/с, не менее: при экстренном торможении при служебном торможении |
|
Габаритные размеры, мм | 162x263x280 |
Масса, кг, не более |
Описание устройства и работы, указания по эксплуатации и ремонту воздухораспределителя 292М приведены в техни-ческом описании и инструкции по эксплуатации и обслуживанию 292М.000ТО, прилагаемых заводом-изготовителем к каждому электровозу.
7.7. Электровоздухораспределитель 305М
Назначение
Электровоздухораспределитель 305М предназначен для управления изменением давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре пассажирского локомотива или вагона, оборудованных системой двухпроводного электропневматического тор-моза.
Техническая характеристика
Номинальное зарядное давление, МПа (кгс/см2)..................................................................... 0,5+002 (5,0+а2)
Давление в тормозных цилиндрах, МПа (кгс/см2), не более.................................................. 0,38 (3,8)
Род тока........................................................................................................................................ постоянный
Номинальное напряжение управляющего тока, В................................................................... 50
Сопротивление катушек вентилей, кОм................................................................................... 1,5±150 Ом
Габариты, мм............................................................................................................................... 393x228x290
Масса, кг, не более...................................................................................................................... 33
Электровоздухораспределитель устанавливается совместно с воздухораспределителем 292М, который вступает в дейст-вие в случае выхода из строя электропневматического тормоза.
Подробное описание устройства и работа электровоздухораспределителя 305, указания по его эксплуатации приведены в техническом описании и инструкции по эксплуатации 305.000 ТО, отправляемых заводом-изготовителем и прилагаемых к каждому электровозу.
7.8 Кран машиниста 395М-4-01 -2
Назначение изделия
Кран машиниста 395М-4-01-2 предназначен для управления пневматическими и электропневматическими тормозами же-лезнодорожного подвижного состава, а также для включения аварийного режима локомотива при экстренном торможе-нии. Кроме того, контроллер крана машиниста, предусматривает подключение к системе автоматического управления тормозами (САУТ).
Техническая характеристика
Максимальное давление сжатого воздуха в питательной магистрали, МПа (кгс/см2)....................... 1,0 (10,0)
Номинальное давление в тормозной магистрали, отрегулированное редуктором, кгс/см2 ………… от 4,8 до 5,2)
Род тока........................................................................................................................................................ постоянный
Номинальное напряжение, В................................................................................................................... от 50 до 110
Допускаемая электрическая нагрузка на контакты микровыключателей при L/R=0,01 в
коммутируемой цепи, А, не более (L - индуктивность в Гн) (R - сопротивление в Ом)................... 0,5
Номинальный ток продолжительного режима, А.................................................................................. 2,5
Минимальная допустимая температура окружающего воздуха С0..................................................... минус 60°
Дата добавления: 2015-09-29; просмотров: 47 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |