Воздействие колеса на покрытие.

При движении любое ТС под влиянием своей массы производит давление на д/о. В результате этого она прогибается в местах воздействия колёс. Под каждым колесом одежда прогибается, а затем восстанавливается, при этом прогиб перемещается за колесом по ходу движения ТС. Наибольший прогиб наблюдается в центре следа. Прогиб распространяется от тяжёлого грузового ТС во все стороны на 3 – 4 м, образуя упругую чашу прогиба. Она с некоторым подъёмом покрытия распространяется ещё дальше. Чаши прогиба всех колёс частично перекрываются и охватывают всю ширину движения. Таким образом, д/о испытывает по всей ширине п/ч. Первоначальные прогибы за счёт дополнительного доуплотнения могут быть отнесены к числу пластичных деформаций, а затем к упругим. Однако, они не проходят бесследно для д/о, т. к. при прогибах составные элементы д/о перемещаются относительно друг друга. Вследствие этого отдельные зёрна минеральных материалов, воздействуя друг на друга, истираются, раскалываются, что приводит к их измельчению, а когда их размеры 0,071 мм, то они обладают способностью накапливать и удерживать влагу.

В усовершенствованных покрытиях, минеральные материалы которых обработаны органическими вяжущими, под влиянием прогибов также происходит изменение, хотя в меньшей мере. При этом повышается Ʃ поверхность зёрен, а вяжущего становится недостаточным, к тому же со временем происходит его старение, т. е. улетучиваются лёгкие фракции. Поэтому покрытие становится жёстким, сначала образуются волосяные трещины, затем они становятся больше, что и приводит к разрушению. При одном изгибе разрушения будут малы, но за всё время происходит миллионы прогибов, к тому же они увеличиваются в размере. Поэтому величины остаточных деформаций возрастает.

A_T – число прогибов за Т лет

n – число осей

К_пов – число повторности нагрузок, 4 полосы = 0,75, 2 полосы = 1, 1 полоса = 2.

N₁ – среднегодовая интенсивность движения за первый год

m – число дней в году

d – повторность по следу = 0,2

q-1 – знаменатель геом. прогрессии.

В результате происходящих изменений материалы д/о под влиянием повторяющихся нагрузок, прочность д/о снижается, что можно установить по увеличению прогиба под колесом ТС. Потеря прочности происходит постепенно под влиянием движущихся ТС и погоды.

Дата добавления: 2015-09-02