Воздействие движения на дорожную одежду.

Между колёсами ТС и дорожным покрытием возникает система сил взаимодействия в виде вертикальной динамической, продольных, поперечных касательных сил. Для одного и того же ТС величины сил колеблются в значительных пределах, в зависимости от характера движения, погодных и других условий. На колесо ТС, находящегося в покое, действует сила Q. Если бы колесо было жёстким, то величина реакции покрытия равнялась бы массе Q. При передаче давления пневматическое колесо в месте соприкосновения расплющивается. У одного и того же ТС, находящегося в состоянии покоя, колесо изменяет площадь следа в зависимости от нагрузки, однако сохраняет тоже давление.

р – удельное давление

Давление воздуха в камерах шин и давление для одного и того же ТС с одной и той же нагрузкой при движении остаётся постоянным. В зависимости от характера участка дорожной одежды, погодных и других условий эти величины могут изменяться.

На неровностях покрытия при ударах колёс возникают динамические воздействия, при которых давление значительно вырастает. Вследствие таких динамических сил удельное давление может возрастать в 5 или 6 раз. Все эти нагрузки не на столько велики, чтобы вызвать немедленное разрушение материала д/о. Однако здесь играет роль повторность нагрузки. Касательные силы приводят к истиранию покрытия и покрышках.

Продольные и касательные силы действуют на всём протяжении движения колеса, наибольшая величина возникает при торможении, боковые касательные действуют на криволинейных участках, обгонах, при боковом заносе а/м. Под влиянием касательных сил, действующих к плоскости следа происходит взаимное истирание покрышек и покрытия. Увеличение касательного напряжения происходит за счёт комплекса явлений, вызывающих проскальзывание колеса в плоскости следа.

Деформация шины колеса, вызывающая истирание.

рисунок

А – зона сжатия

Б – зона растяжения

£ - угол соприкосания шин с покрытием

β = 140⁰ – угол работы шины

L – длина следа шины

L₁ – длина шины с углом £.

При входе в контакт происходит сжатие зоны А, а при выходе – зоны Б, вызывающее проскальзывание покрышки. Кроме того путь проходимый точки на покрышке плоскости следа L, меньше чем вне его l₁, следовательно точка в плоскости следа движется с ускорением больше нежели до входа в контакт. В тоже время, угловая скорость в секторах практически одна и та же, при этом точка проходит путь по покрытию длиной L в место только касания, в случае если колесо было бы жёстким. Эти усиленные касательные напряжения в плоскости следа вызывают истирание на всём пути движения. Оно усиливается при загрязнённом влажном покрытии. Также этому способствуют природные факторы. Износ происходит по всей ширине п/ч и несколько больше в полосах наката.

Дата добавления: 2015-09-02