|
На современных судах такие вьюшки имеют самостоятельный электрический привод и называются топенантными лебедками. Устанавливают также грузовые лебедки специальной конструкции, которые имеют на валу два барабана: грузовой и топенантный. Последний может соединяться с валом и отсоединяться от него посредством разобщительной муфты.
Оттяжки служат для поворота стрелы в горизонтальной плоскости и удержания ее в неподвижном положении. Каждая стрела снабжена двумя оттяжками: правого и левого борта. Оттяжка состоит из майтыля 4 и талей 5. Мантыль — это стальной трос, один конец которого присоединен к боковому обуху нокового бугеля стрелы, а другой — к верхнему подвижному блоку талей, основан* ных растительным тросом. Неподвижный блок талей прикреплен к палубному обуху или рыму. В нужное положение стрелы устанавливают вручную или лебедками потравливанием одной оттяжки и выбиранием другой. После того как стрела установлена, оттяжки обтягивают (втугую) и закрепляют за утки на фальшборте.
При больших нагрузках стрелу закрепляют дополнительно двумя контроттяжками — стальными гибкими тросами.ч Контроттяжьл одним концом прикрепляют к ноковому бугелю или нижнему концу мантыля, а другим — к уткам на фальшборте или кнехтам.
Грузовой шкентель служит для подъема и опускания груза по^ средством грузовой лебедки. Это гибкий стальной трос, имеющий не менее чем шестикратный запас прочности. Одним концом шкентель 13 прикреплен к барабану грузовой лебедки и наматывается на него ровными шлагами. Свободный конец шкентеля проведен через нижний грузовой блок 10 вдоль стрелы, а затем через грузовой блок /2, подвешенный к нижнему обуху нокового бугеля. К шкентелю присоединен грузовой гак 15 с вертлюгом и противовесом 14. Вертлюг препятствует закручиванию шкентеля, а противовес выбирает его слабину при опускании гака без груза. Чтобы шкентель в свободном положении не провисал, к стреле снизу (примерно на половине ее длины) прикреплен поддерживающий хомут.
У стрел грузоподъемностью свыше 3 т топенант и грузовой шкентель основывают, как правило, в виде талей, что дает выигрыш в силе и уменьшает усилие сжатия в стреле.
35. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЛЕГКИХ ГРУЗОВЫХ СТРЕЛ
Рйбота одной стрелой применяется в основном для разовых подъемов груза. Технология переноса груза с причала в трюм заключается в следующем. Устанавливают стрелу в рабочее положено
ние, выбирая при этом такой угол ее наклона, чтобы переносимый груз не задевал за фальшборт или леерное ограждение. Работу выполняют трое: двое на оттяжках и один на грузовой лебедке. Потравливая одну и выбирая другую оттяжки, вываливают стрелу за борт так, чтобы ее нок оказался над грузом. Оттяжки надежно закрепляют, и лебедчик поднимает на шкентеле груз. Затем оттяжками поворачивают стрелу так, чтобы она оказалась над просветом люка, закрепляют оттяжки и лебедкой груз опускают в трюм.
Такой способ позволяет использовать полную грузоподъемность стрелы. Однако грузовой цикл, занимает много времени и требует постановки трех человек на каждую стрелу, причем двое из них вручную разворачивают стрелу в горизонтальной плоскости. Этот недостаток устранен изменением оснастки грузовой стрелы, позволившим механизировать процесс погрузки и выгрузки.
Стрела системы Халлена (рис. 58), называемая иногда стрелой- краном, не имеет оттяжек. Изменяют вылет стрелы и поворачивают ее в горизонтальной плоскости посредством двух топенантов. Коренные концы топенантов присоединяют к ноку стрелы, а ходовые проводят через отводные блоки 3 и 4, закрепленные на концах салинга, и заводят на две топенантные лебедки 2 и 5. Грузовой шкентель наматывается на барабан обычной грузовой лебедки /. Управляют топенантными лебедками посредством сдвоенного контроллера. При одновременном равномерном и одностороннем вращении барабанов обеих лебедок стрела поднимается или опускается, при одновременном и разностороннем вращении поворачивается в горизонтальной плоскости, а при неравномерном вращении поворачивается и поднимается или опускается. Стрела с двумя топенантами имеет несколько модификаций.
Работа одной стрелой с противовесом (рис. 59) применяется иногда при перегрузке тяжелых и длинномерных грузов. К ноку стрелы /' прикрепляют стальной гибкий трос-оттяжку 3. Другой его конец пропускают через канифас- блок 4, закрепленный на фальшборте, и через направляющий блок 5 проводят на барабан лебедки стрелы ¥ освобожденный предварительно от грузового шкентеля.
Нок этой стрелы выводят за борт примерно на 1 м и оттяжками 6 закрепляют стрелу неподвижно.
Отсоединенный от барабана коренной конец шкентеля 7 закреп- Рис' 58- Стрела системы Халлена
ляют за обух нокового бугеля стрелы /'. а к ходовому концу подвешивают груз (противовес) 2 массой 150—200 кг Стрелу Г вываливают за борт, выбирая лебедкой 2 трос-оттяжку. Закрепленный за гак шкентеля груз поднимают лебедкой 1 выше фальшборта й лебедкой 2 травят оттяжку стрелы Г Под действием противовеса на шкейтеле стрелы 2' стрела /' заваливается внутрь судна. Когда груз окажется над просветом люка, прекращают травить оттяжку и лебедкой / опускают его в трюм. Преимущества этого способа перегрузки очевидны: после того как стрелы вооружены, грузят двумя лебедками, при этом отпадает необходимость разворачивать стрелу вручную.
Работа двумя спаренными стрелами способом «но телефон» (рис. 60) нашла наиболее широкое применение. В этом случае внутренние оттяжки обеих стрел отсоединяют от обухов на ноковых бугелях и к ним присоединяют блоки талей, х>снованные растительным тросом. Эти тали называются центральной оттяжкой, или «телефоном». Ходовой конец лопаря талей проводят вдоль Стрелы и закрепляют около ее шпора за утку.
На установке стрел в рабочее полож.енйе должны работать
5 чел.: двое на боковых оттяжках и контроттяжках, двое на лебедках и один на ходовом конце «телефона». Освобождают стрелы от крепления по-походному, разносят боковые оттяжки и контроттяжки к бортам судна и закрепляют оттяжки иа планшире или палубе так, чтобы угол между стрелой и оттяжкой был наибольшим. Потравливая равномерно боковые оттяжки и выбирая одновременно лебедками топенанты обеих стрел, устанавливают их пол нужным углом наклона. Затем боковыми и центральной оттяжками одну стрелу
Рис. 59. Схема работы одной стрслой с Риг. 60. Схема работы двумя спарен-, противовесом ними стрелами способом «на телефон» |
(«люковую») устанавливают над люком, другую («забортную») вываливают за борт. Все оттяжки и контроттяжки выбирают втугую и надежно закрепляют. Шкентели обеих стрел и грузовой гак соединяют специальной трехзвенной скобой или иным способом.
Перемешают груз два лебедчика. Быстрым иотравливанием шкентеля «люковой» стрелы массу грузового гака с противовесом переносят на шкентель «забортной» стрелы, а затем травят его и подают гак к грузу. Закрепленный на гаке груз поднимают лебедкой «забортной» стрелы выше фальшборта, а «люковой» лебедкой подбирают лишь слабину шкентеля. Затем начинают выбирать шкентель «люковой» стрелы и потравливать шкентелб «забортной», переводя массу груза с «забортной» стрелы на «люковую». Это делают так, чтобы груз все время оставался на высоте его подъема. Когда груз полностью перейдет на шкентель «люковой» стрелы, его плавно опускают этим шкентелем в трюм, одновременно потравливая шкентель «забортной» стрелы. Указанные операции на практике совмещают, что сокращает продолжительность грузового цикла.
Работа «на телефон» требует большого внимания и' высокой квалификации лебедчиков. Особая осторожность нужна при переводе груза с одной стрелы на другую, так как при этом нагрузка на шкентели возрастает с увеличением угла между ними. Поэтому при работе спаренными стрелами разрешается поднимать груз, масса которого не превышает 50 % грузоподъемности одной стрелы, а максимальный угол между шкентелями не должен превышать 120°
Работу одной стрелой, спаренной с береговой лебедкой (рис. 61).
Рис. 61 Схема работы одной стрелой, спаренной Рис. 62. Схема подъема спарен- с береговой лебедкой ными стрелами груза, масса которого превышает грузоподъемность одной стрелы |
выполняют аналогично, Стрелу устанавливают так, чтобы ее нок находился над люком, а шкентель береговой лебедки пропускают через блок, закрепленный на соответствующей высоте за береговую конструкцию. Груз на гаке, соединенном с обоими шкентелями, поднимают береговой лебедкой, переносят на шкентель стрелы и опускают в трюм судовой лебедкой. Стрела должна быть закреплена неподвижно оттяжками и контроттяжками. При таком варианте вторая судовая стрела может работать на другом борту судна.
Груз, масса которого превышает грузоподъемность одной стрелы, можно поднимать двумя стрелами, спаренными так, как показано на рис. 62. Стрелы основывают одним длинным шкентелем, коренной конец которого закреплен на барабане лебедки /. Ходовой конец шкентеля проводят последовательно через нижний и верхний блоки первой стрелы 1', свободный блок 3 с грузовым гаком, верхний й нижний блоки второй стрелы 2', к грузовому барабану лебедки 2. Наложив на барабан достаточное число шлагов шкентеля, закрепляют его на барабане.
Стрелы устанавливают под одним углом наклона таким образом, чтобы их ноки были на минимальном расстоянии один от другого, вываливают за борт и закрепляют оттяжками. Закрепленный на гаке груз поднимают лебедкой 2 настолько, чтобы он свободно проходил над фальшбортом. Потравливая одну и выбирая другую оттяжки, стрелы.переводят на просвет люка и лебедкой 2 груз опускают в трюм. Поскольку ноки стрел сведены центральной оттяжкой на близкое расстояние один от другого, то угол между ветвями шкентеля при свободном блоке очень мал. Поэтому масса груза распределяется поровну между обеими ветвями шкентеля и на каждую стрелу приходится примерно половина массы поднимаемого груза.
Все действия при работе стрелами лебедчики должны выполнять только по команде и сигналам руководителя, которые подаются в соответствии с системой сигнализации, указанной в приложении к Правилам техники безопасности на судах морского флота.
Легкие стрелы закрепляют по-походному, как правило, в горизонтальном положении. Медленно потравливая топенант и удерживая стрелу от горизонтальных помещений посредством оттяжек, опускают нок стрелы, в специальное гнездо и набрасывают на него сверху наметку с чекой. Такие гнезда устанавливают на переборках надстроек, рубок и в других местах. При отсутствии постоянно закрепленных гнезд предусматривается установка на фиксированных местах постоянных или съемных металлических стоек с гнездами для ноков стрел.
После закрепления стрелы в гнезде закрепляют по-походному ее такелаж. Гак грузового шкентеля закладывают за палубный рым у мачты носком вверх и закаболивают для предупреждения его самопроизвольного выкладывания при ослаблении троса, а затем лебедкой обтягивают втугую шкентель. Нижние блоки оттяжек 134
отсоединяют от палубных рымов или обухов, закладывают за рымы у шпора стрелы, лопари талей обтягивают и закрепляют на мачтовой утке. Свободную часть лопаря укладывают в бухту и подвешивают у мачты. Грузовой шкентель и лопари талей оттяжек принайтовливают в нескольких местах к стреле.
Для того чтобы убрать легкую стрелу по-походному вертикально вдоль мачты предусматривается ее надежное крепление на салинге — бугель с хомутом или гнездо с наметкой. Стрелу подтягивают к мачте топенантом и им же или специальным горденем затягивают в гнездо.
36. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ СТРЕЛ
Многие сухогрузные суда имеют, кроме легких грузовых стрел, одну-две тяжеловесные. Последние предназначены для погрузки и выгрузки тяжеловесных грузов, поэтому к надежности таких стрел, их оборудованию и такелажу предъявляют особые требования. Крепление и оснастка стрелы должны обеспечить уменьшение нагрузки на мачту, стрелу и грузовую лебедку при погрузке и выгрузке тяжеловесов.
На морских судах устанавливают стрелы обычные, перекидные, переносные и др.
Обычная стрела (рис. 63) представляет собой прочную стальную трубчатую конструкцию 9 с утолщением в средней части. Для уменьшения напряжения на мачту шпор стрелы шарнирно соединен не с башмаком на мачте, а с вертлюжным устройством на специальном палубном фундаменте 12.
К ноку стрелы сверху и снизу приварены прочные скобы. К нижней скобе подвешен верхний неподвижный блок многошкивных талей — грузовых гиней 6. На некотором расстоянии от нока в корпус стрелы врезан стальной шкив 5 для проводки ходового лопаря гиней, который затем проводят на барабан грузовой лебедкй не вдоль стрелы, а вдоль мачты через отводной блок /. Такая проводка ходового конца лопаря грузовых гиней уменьшает усилие сжатия в стреле при подъеме груза.
К нижнему подвижному блоку гиней подвешена прочная грузовая скоба или двурогий гак с Р„с. 63. Обычная тяжеловесная стрела
вертлюгами. К верхней скобе на и ее такелаж
ш
иоке стрелы присоединен подвижный блок гиней топенанта 4У а их неподвижный блок закреплен на мачте. Ходовой конец топенант- гиней проведен вдоль мачты нй топенантную лебедку. Применение грузовых и топенантных гиней дает большой выигрыш в.силе, что позволяет использовать для подъема груза ту же грузовую лебедку, которая обслуживает легкие стрелы. (В оснастке стрел сравнительно небольшой грузоподъемности вместо грузовых и топенантных гиней применяются тали с меньшим числом шкивов — шкентсль- и топенант-тали.)
К боковым ноковым обухам стрелы присоединены мантыли 10, соединенные с талями оттяжек //. Тали основаны гибким стальным лопарем. Ходовые копны лопарей через отводные блоки проведены на лебедки. Ниже врезанного в стрелу шкива к стреле сверху приварен обушок 7, к которому прикреплен коренной конец горденя 8Л служащего для уборки стрелы по-походному. Ходовой конец горденя заведен через отводной блок 2 на турачку лебедки. Стрелу закрепляют по-походному в вертикальном положении. Для этого на салинге имеется*бугель с хомутом либо гнездо с наметкой 3,
Перед установкой стрелы в рабочее положение проверяют состояние и правильность проводки ее такелажа, опробуют работу лебедок на холостом ходу.
Два матроса первого класса в предохранительных поясах с карабинами расчехляют нок, убирают крепления блока такелажа и отдают наметки крепления стрелы. Управляют топенантной лебедкой боцман, а дебедками оттяжек — опытные матросы. После того как матросы отдадут наметки крепления стрелы, топенантной лебедкой обтягивают втугую топенакт-гини. Затем отдают закрепленный за утку на мачте ходовой конец горденя. Потравливая топенант- гинн и равномерно подбирая лебедками лопари закрепленных талей так, чтобы стрела все время оставалась в ДП судна, устанавливают ее под нужным углом наклона.
На судах типа «Пионер Москвы» установлен электрогидравличе- ский комплекс КГМ-5 с тяжеловесными двухтопенантными стрелами (рис. 64). Фундаменты с вертлюжными устройствами для шпоров стрел находятся на грузовых площадках п ДП судна между колоннами П-образных мачт. По-походному стрелы закрепляют в горизонтальном положении. Стрела отличается от легкой стрелы системы Халлена прочностью конструкции и такелажа, оснасткой и наличием четырех обслуживающих лебедок: двух топенантных и двух шкентельных.
Топенантные лебедки используют для изменения положения стрелы и ее поворота посредством топенант-оттяжек. Отводные топенантные блоки /. /',‘3, 3; и шкентельные блоки 5 и 12 з*акреплены на салинге. Подвески блоков это петли, посредством которых блоки надеваются на штыри» приваренные к салингу. Такое соединение позволяет блокам поворачиваться вместе с поворотом стрелы. На стреле топенантные блоки закреплены по-разному. Блоки i 136
и 2' присоединены скобами к обухам стрелы непосредственно, а блоки
4 и 4' — скобами к тройникам, которые на специальных штангах подвешены к общему обуху на ноке стрелы.
Проводка левой и правой топенант-оттяжек одинакова: с топе- нантных лебедок / и IV ходовые концы проведены через нижние блоки / и V на салинге, блоки 2 и 2' на стреле, верхние салинговые блоки 3 и 3ноковые блоки 4 и 4' к местам крепления на блоках
3 и 3'
Шкентельные лебедки работают на подъем и опускание груза. Четыре шкентельных блока 8 и 9, 6 и // попарно подвешены к боковым обухам стрелы. Грузовой шкентель, закрепленный на барабане шкентельной лебедки //, ходовым концом проведен по схеме: блок 5 на салинге — правый блок 6 стрелы — блок 7 подвески вертлюжного грузового гака — блоки 8 и 9 стрелы — блок 10 подвески гака — блок П стрелы — салинговый блок 12 — барабан шкентельной лебедки III.
Таким образом, при подъеме и опускании груза обе лебедки работают на один шкентель одновременно. Синхронную работу топенантньгх лебедок обеспечивает система синхронизации. Управляют всеми лебедками с одного переносного поста- Рассмотренные тяжеловесные стрелы могут быть использованы для перегрузочных работ только на одном люке. Для работы одной стрелой на двух смежных люках применяют перекидные стрелы.
Перекидную стрелу 8 системы Штюлькена (рис. 65) устанавливают на фундаменте 9 с вертлюжным устройством в ДП судна между двумя грузовыми колоннами. Нок стрелы оканчивается двумя вилкообразными отрогами 6 со шкивами 7 для проводки лопарей 5 грузовых гиней 10. На некотором расстоянии от нока на стреле закреплен вертлюг 4У к которому присоединены подвижные блоки правых и левых топенантЯых талей 3. Неподвижные блоки талей присоединены к бугелям, закрепленным на поворотных головках 2 колонн / В эти головки вмонтированы и отводные блоки ходовых концов лопарей топенант-талей. Пройдя через отводные блоки, лопари выходят из колонн й вдоль них проходят на две топенантные лебедки.
Наличие поворотных головок и вертлюгов в местах присоединения блоков топенант-талей позволяет изменять вылет стрелы, поворачивать ее в горизонтальной плоскости и «перебрасывать» в вертикальной с одного люка на другой, Вылет стрелы изменяют одновременным выбиранием или потрав.?..ванием обоих топенантов, а поворот — потравливанием одного топенанта и выбиранием другого.
Груз поднимается и опускается двойными грузовыми гинями. Верхние неподвижные блоки гиней подвешены к обухам бугеля на стреле, а к нижним подвижным блокам прикреплена грузовая скоба с вертлюгом. Лопари грузовых гиней сходят со шкивов подвижных блоков, проходят через шкивы отрогов нока стрелы и через вмонтированные в колоннах шкивы на две синхронно работающих грузовые лебедки.
Стрела системы Штюлькена, оснащенная многошкивными топе- нантными и двойными грузовыми гинями, может поднимать груз массой до 300 т.
Все применяемые стропы и грузозахватные приспособления должны соответствовать свойствам, роду и форме перегружаемого груза, обеспечивать сохранность груза и его упаковки, быть надежными в эксплуатации.
При перегрузочных работах с использованием береговых кранов применяют различные грузовые приспособления — от простых стропов до автоматических грузозахватных устройств. При работе судовыми стрелами и кранами в большинстве случаев применяют стропы и простейшие грузозахватные приспособления.
Стропы служат для обвязки, крепления и подвешивания груза к гаку грузоподъемного механизма. Их изготавливают из растительных и стальных тросов, цепей и синтетических лент. По конструкции стропы бывают бесконечные (замкнутые), концевые и специальные.
Стропы из растительных тросов делают обычно бесконечными с одним сращением. Так как эти стропы гибки и эластичны, их применяют для застропки грузовых мест небольшой массы, имеющих мягкую или слабую упаковку, а также в тех случаях, когда нельзя использовать стальные или цепные стропы по требованиям пожарной безопасности.
Концевые стропы из стальных тросов имеют на концах петли, скобы и крюки. На грузовой гак их подвешивают за петли, кольца или удлиненные звенья цепей. Длина» и диаметр стропа зависят от массы, размеров и способа застропки (с обхватом или без обхвата) грузового места. Для застропки грузов в ящиках, пакетированных пиломатериалов и в других случаях применяют парные универсальные стропы с петлями на обоих концах для подвешивания к грузовому гаку. Для перегрузки круглого леса, пруткового проката, профильного металла используют парные стальные стропы с роликовыми скобами.
Цепные стропы замкнутого типа хорошо облегают груз, так как обладают большей гибкостью, чем стропы из стального троса. Кроме того, в отличие от стальных стропов они хорошо выдержйвают перегибы на острых углах и не требуют применения деревянных подкладок при строповке грузов с острыми кромками.
Стропы из синтетических лент используют для перегрузки грузов в мешках и пакетах.
Для перегрузки грузов на поддонах и в ковшах, труб, деревянных и металлических бочек, контейнеров применяют стропы с гаками, захватами и храпцами на концах. Так, для перегрузки труб и бочек используют парные стропы с захватами, а крупно- и малотоннажных контейнеров — соответственно контейнерные грузозахваты или четы- рехгачковые подвески.
Стропы й другие грузозахватные приспособления после изготовления и ремонта подлежат техническому освидетельствованию
и испытанию пробной нагрузкой, на 25 % превышающей их номинальную грузоподъемность. В процессе эксплуатации грузозахватные приспособления периодически осматривают, результаты осмотров отражают в журнале учета грузозахватных приспособлений. Перед началом работ их также тщательно осматривают Запре- щается пользоваться стропом, если он имеет 10 % лопнувших проволок и более на длине, равной 8 диаметрам троса, а также сращения, узлы, значительную коррозию или деформацию. Цепной трос подлежит замене, если он имеет деформацию, трещины, плохо проваренные швы, расслоения или если износ его звена составляет 10% первоначального диаметра и более. При температуре наружного воздуха ниже ■—15°С запрещается применение цепных стропов, а также застройка груза «в удав» стальными стропами без применения роликовых скоб.
При расчете стропов, предназначенных для подъема груза с обвязкой или зацепкой гаками, кольцами или серьгами, коэффициент запаса прочности должен быть не менее 6.
Простые грузозахватные приспособления малопроизводительны, так как их загрузку, застропку и отстропку выполняют вручную.
38. ЛЮКОВЫЕ ЗАКРЫТИЯ
Грузовые люки — большие вырезы в палубах над грузовыми трюмами. На твиндечных судах они располагаются один над другим. В верхней палубе люки ограждаются по всему периметру толстым вертикальным стальным поясом — комингсом — высотой до 1 м, а в твиндеках - леерами. Люковые закрытия по способу закрывания и открывания грузовых люков подразделяют на простые и механизированные.
Простые люковые закрытия состоят из съемных стальных бимсов, деревянных лючин и брезента. Бимсы закладывают в гнезда на продольных комингсах и служат опорами для лючин. Уложенные на бимсы лючины верхней палубы покрывают брезентом, который поджимается стальными шинами к комингсам и надежно заклинивается по периметру люка. Поперек каждого ряда лючин поверх брезента накладывают и скрепляют с комингсом люка окованные деревянные шины. Люки в твиндеках обычно закрывают только лючинами.
Простые люковые закрытия недостаточно надежны, особенно при больших размерах люков, а их снятие и установка на место требуют большой затраты времени и ручного труда. Поэтому все современные суда оборудуют механизированными люковыми-закрытиями.
Механизированные люковые закрытия быстро и безопасно ставят и снимают грузовыми дебедками или специальными гидравличе скими приводами. Их подразделяют на съемные, откатываемые, от кидные и наматываемые.
Съемные закрытия просты по конструкции и надежны в экс плуатации. Такое закрытие представляет собой металлическую крышку, соответствующую размерам грузового люка, которую сни мают и ставят на Место грузовой стрелой. По-походному крышку закрепляют винтовыми задрайками, которые одновременно уплот няют резину, уложенную по периметру крышки, обеспечивая водог непроницаемость закрытия. Съемные закрытия применяются на су дах с небольшими люками.
Откатываемые закрытия имеют тросовый привод от грузовой лебедки. Наиболее распространенным закрытием этого типа является закрытие системы Мак-Грегора (рис. 66. а). Оно состоит из нескольких стальных коробчатых крышек (секций), которые для прочности с внутренней стороны подкреплены продольными и поперечными ребрами жесткости. Крышки соединены цепями 4, тросами или металлическими тягами.
Имеется несколько конструкций люковых закрытий системы Мак- Грегора, отличающихся одна от другой и основном некото рыми деталями открывающего и подъемного устройств. Существуют закрытия системы Мак-Грегора с автономными опрокидывающимися крышками. Каждая крышка (рис. 66, б) имеет с боковых сторон по два ведущих ролика 2 и по одному осевому роульсу с желобками 3. Ведущие ролики опираются на направляющие полки I (см. рис. 66, а), комингса, по которым крыШки могут перемещаться вдоль люка. Осевые роульсы выступают в стороны несколько боль ше. чем ролики, и при перемещении крышки вдоль комингса их желобки остаются за внешними краями направляющих пОлок.
В конце полок к их наружным сторонам приварены вертикальные листы, имеющие скосы 5.
Открываются и закрываются трюмы посредством тросовой передачи 7 от грузовой лебедки 5 (рис. 66, в). Для отката крышек ходовой конец троса закрепляют за утку 10 ведущей крышки 9 (см. рис. 66, а). При натяжении троса все крышки начинают откатываться на ведущих роликах по направлению силы тяги. При подходе каждой крышки к концу направляющих полок ведущие ролики сходят с них, а направляющие роульсы наезжают своими желобками на скосы и поднимают крышку. Свисающая за поперечный комингс люка часть крышки под действием силы тяжести поворачивает крышку на направляющих роульсах. После полного раскрытия люка все крышки занимают вертикальное положение под рострами грузовой рубки.
Для закрытия люка трос, закрепленный за утку последней крышки, выбирают лебедкой, расположенной по другую сторону люка, или той же лебедкой 8 (см. рис. 66, б), проведя трос через блок на противоположной стороне люка. При натяжении троса ведущая крышка тянет за собой остальные, Когда она доходит до упора, первая крышка 6 занимает горизонтальное положение. После этого трос переносят с ведущей крышки на первую и обтягивают, плотно прижимая крышки одна к другой. Для полного обжатия резинового уплотнения крышки прижимают одну к другой клиновыми зажимами, а к комингсу люка — винтовыми задрайками.
Перед открытием люка крышки немного приподнимают, так как при горизонтальном перемещении плотно прижатых одна к другой крышек может повредиться резиновое уплотнение Для подъема крышек имеются специальные приспособления различных конструкций.
Простейшее откидное закрытие — стальная крышка, закрывающая весь люк. Она соединена шарнирно с комингсом и при открытом люке устанавливается в вертикальном положении.
Для закрывания больших грузовых люков применяются закрытия, состоящие из нескольких секций, соединенных между собой. Они бывают двух- и трехсекционные, одностворчатые, откидывающиеся в нос или в корму судна, и четырехсекционные, двустворчатые, попарно откидывающиеся в обе стороны. Для подъема крышек и установки их на место применяется преимущественно гидропривод и реже — тросовый привод с тягой от лебедок.
Одностворчатое двухсекционное закрытие с гидравлическим приводом, шарнирно соединенное с кормовым комингсом-люка (рис. 67, а), состоит из двух секций: ведущей 5 и ведомой 5. Секции в створке соединяются между собой двумя-тремя межсекционными и одной-двумя холостыми петлями. Первые являются основными а вторые служат дополнительными шарнирами. Ведущая секция соединена шарнирно с фундаментом 10 двумя-тремя силовыми петлями <9, а каждая петля —с гидроцилиндрами // Фундаменты и гидроцилиндры находятся за просветом люка у комингса. На од- 142
ной из петель есть нажимной ролик для воздействия на рычаг конечного выключателя при открывании люка.
Каждая секция состоит из сплошных поперечных и разрезных 1 родольных балок, приваренных снизу к стальному настилу секций. По периметру секций изнутри установлены угольники, образую- дие пазы, в которые вклеены уплотнительные прокладки и угловые зкладыши из губчатой резины. Уплотнителями между секциями служат бурты и планки. Предусмотрена система для стока и отвода зоды, проникшей через уплотнение, с выходом в дренаж и водосборники /.
Дата добавления: 2015-10-21; просмотров: 40 | Нарушение авторских прав
<== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |