Морская п рактика для матроса 6 страница

Если краску наносят на поверхность распылением, то до начала работы проверяют исправность краскораспылителя и укомплекто­ванность его всей необходимой арматурой. К работе с установкой безвоздушного распыления допускаются только лица, знающие прин­цип работы, устройство и правила эксплуатации установки, а также правила безопасности труда при работе с ней. Способом распыления наружные поверхности окрашивают с подветренной стороны. Кате­горически запрещается наносить таким способом краски, содержа­щие вредные для здоровья людей вещества (свинец, сурьму, ртуть и др.) Для работы с краскораспылителями во внутренних помеще­ниях обеспечивают хорошую вентиляцию, работающие пользуются надежными индивидуальными средствами защиты.

Окрасочные работы на высокорасположенных местах и за бор­том судна выполняют только во время его стоянки. К работам на высоте относятся окраска мачт, грузовых колонн, дымовых труб и других конструкций, расположенных на высоте более 3 м над палубой или настилом. К самостоятельной работе на высоко расположенных

местах допускаются только члены экипажа, имеющие квалификацию не ниже первого класса и опыт работы на судах не менее I гола.

Работы на высоте выполняют с беседок и специальных люлек, поднимаемых на горденях, а также с надежно закрепленных подве­сок. Каждого исполнителя работ снабжают испытанным предохра­нительным поясом специальной конструкции и страховочным тросом. На высоко расположенные места для выполнения кратковременных работ (смсны ламп, замены фалов, кренления блоков на мачте и др.) поднимаются только по скоб-трапам. В этом случае предохрани­тельный пояс закрепляют на месте стропом или карабином за на­дежную конструкцию так. чтобы длина стропя была достаточной только для выполнения работы.

При перемещении по скоб-трапу руководствуются правилом «трех точек»: одновременно на ступеньках трапа должны находиться две ступни и одна рука или две руки и одна ступня. Предохрани' тельные пояса испытывают на прочность не реже 1 раза в б мес. Гордень используют без срашений не менее чем с 12-кратным запа­сом прочности. Оборудование и приспособления, используемые для работы на высоте, проходят испытания в установленные сроки, их размеры и прочность должны соответствовать массе поднимаемого груза. Стропы беседок и подвесок изготавливают из пеньковых тросов, толщиной 60 мм, в верхней части они имеют огоны с коушами для крепления коренных концов горденя беседки или тросов подвески. Высота леерного ограждения люльки не должна быть менее 110 см.

До начала работ со всеми исполнителями проводят инструктаж по технике безопасности на рабочем месте. В их присутствии гор­дени и беседки испытывают статической нагрузкой, превышающей двойную расчетную, и динамической нагрузкой путем равномерного подъема и опускания беседки с грузом, превышающей на 10 % рас­четную рабочую нагрузку. На каждую беседку (подвеску) назначают по одному наблюдающему.

На мачту исполнителя работ с надетым предохранительным поя­сом и присоединенным к нему страховочным тросом поднимают 4 чел.: трое медленно выбирают ходовой конец горденя, четвертый через утку слабину и закрепляет гордень, наложив на утку не менее трех-четырех восьмерок и захлестнув их перевернутой петлей. По мере подъема беседки наблюдающий аналогично выбирает слабину страховочного троса и надежно закрепляет его на утке. Если беседку необходимо опустить пониже, наблюдающий сначала увеличивает слабину страховочного троса и закрепляет его, а затем осторожно потравливает через утку и закрепляет на ней ходовой конец горденя. При спуске работающего на беседке до палубы один матрос по­травливает через утку‘страховочный трос, а другой - ходовой ко­нец горденя.

Высокие надстройки окрашивают с подвесок, беседок или люлек, а надводный борт — также и с плотов. На одной подвеске не долж­ны работать более 2 чел. Между тросами подвески несколько выше 68

головы работающего натягивают растительный леер. При переме­ щении по подвеске работающий придерживается за этот леер. Опус­ кают, поднимают и перемещают подвеску вдоль борта или надстройки только при отсутствии на ней работающего. Сход на подвеску и вы­ход с нее на палубу допускаются только по штормтрапу. Слабину страховочного троса выбирают такой, чтобы работающий мог лишь перемешаться по подвеске и выходить на штормтрап. Необходимый для работы инструмент передают на подвеску посредством линя. Инструмент снабжают штертами, за которые его прикрепляют к под- воске/предохранительному поясу или лееру.

Если подвеска своими упорами не касается корпуса при окраске носовых и кормовых обводов судна, ее раскрепляют оттяжками для придания более устойчивого положения. Если подвеска находится далеко от корпуса, ее подтягивают к нему бурундуком — раститель­ным тросом толщиной не менее 30 мм.

Работы за бортом выполняют в касках и спасательных жилетах. При этом работающий обвязывается страховочным тросом, за­крепленным за прочную конструкцию на борту судна.

Плоты» используемые для окраски борта, должны иметь леерное ограждение. Спуск людей на плот* и выход их с плота на палубу осуществляются, как правило, по забортному трапу. На плоту до­пускается одновременная работа не более 2 чел. Для наблюдения за ними назначается наблюдающий. Перешвартовывают плот при нахождении на нем людей только вручную с ведома и под наблюде­нием руководителя работ. На борту судна у места проведения забортных работ должен находиться спасательный круг с линем длиной не менее 27,5 м, а на плоту, кроме такого же круга,—строп со скобами для спуска (подъема) плота. Во время забортных работ запрещается проворачивание главного двигателя судна. Запреща­ется выполнять забортные работы между бортами двух стоящих лагом судов, между бортом судна и причалом, а также с подвесок при стоянке судна в доке.

Контрольные вопросы

I. В чем заключается подготовка к окраске стальных, алюминиевых и деревян­ных поверхностей? 2. Как подготовить краску к употреблению н составить тре­буемый катер? 3. Какую функцию выполняют грунты и как наносятся грунтовки на подготовленные к окраске поверхности? 4. Какие требования предъявляются к шпатлевочиому слою? 5. Какие виды окраски применяются на судах н в чем их особенности? 6. Какова технология выполнения окрасочных работ маляриыми- кистями, валиками и краскораспылителями? 7. Как подготовить деревянные поверх­ности к лакнропке? 8. Какие правила безопасности труда необходимо соблюдать при очистке поверхностей от ржавчины и старой краски, работе с химическими красками и красками, содержащими в своем составе свинец, ртуть к другие вредные вещества? 9. Каковы правила безопасности труда при очистке н окраске отсеков, цистерн, танкой и других плохо вентилируемых помещений?

Глава 5

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ СУДНА

И. УХОД ЗА КОРПУСОМ СУДНА

Правильно организованный уход за корпусом судна и его поме­щениями предполагает прежде всего предупреждение коррозии металлических конструкций и гниения деревянных, основным спосо­бом защиты которых является их окраска. Задача экипажа — осуществлять постоянный уход за окрашенными поверхностями и своевременно обновлять лакокрасочные покрытия.

Подводная часть корпуса судна находится под постоянным воз­действием морской воды, способствующей интенсивной коррозии наружной обшивки и обрастанию ее микроорганизмами и водорос­лями. Это влечет за собой снижение скорости судна и повышение расхода топлива. Так как очистка и окраска подводной части кор­пуса возможны только в доке, к ее защите предъявляются повы­шенные требования. Подводную часть покрывают специальными антикоррозионными и противообрастающими красками. Эффектив­ность таких покрытий достигается путем строгого соблюдения тех­нологии очистки корпуса, применением рекомендованных грунтовок и противообрастающих красок, а также соблюдением технологии окраски, предусматривающей число слоев, толщину каждого слоя и общую толщину покрытия. Высокие требования предъявляются к нанесению первого, антикоррозионного слоя. Он должен быть сплошным и настолько плотным, чтобы исключить всякий контакт слоя необрастающей краски с металлом корпуса. Это необходимо потому, что в краски введены ядовитые вещества, которые в случае контакта с металлом вызывают его интенсивную коррозию.

Окрасочные материалы должны иметь незначительную вязкость, небольшое время сушки и возможность нанесения их при низких температурах. Этим требованиям в наибольшей степени отвечают фосфатируюшие грунтовки ВЛ-02 и ВЛ-023. Их можно наносить любым способом при температуре воздуха—10...+ 30 °С, при этом время сушки составит соответственно от 2 ч до 15 мин. Аналогичными качествами обладают этинолевые эмали. Например, эмаль ЭКЖС-40 можно наносить при температуре воздуха—25...+ 30 °С. Эти грун­товки хорошо сочетаются с покрасочными материалами на вини­ловой основе, поэтому они рекомендуются в качестве грунтов для подводной части всех судов без ограничения.

Пояс переменных ватерлиний находится под воздействием раз- ичных часто меняющихся внешних факторов (воды, воздуха, солнечных лучен, ветра и др.). При движении судна он в наибольшей степени подвержен истиранию, особенно при плавании во льдах. Поэтому для окраски его применяются лакокрасочные материалы высокой механической прочности, стойкие к выветриванию, воз* действию влаги и солнечной радиации, а также предупреждающие обрастание пояса водорослями. Грунтование пояса выполняют фосфатирующими грунтовками ВЛ-02 и ВЛ-023.

При окрашивании подводной части корпуса и пояса переменных ватерлиний на слой фосфатирующего грунта наносят несколько слоев противокоррозионных и противообрастаюших эмалей (см.§12).

Учитывая неблагоприятные условия, в которых находится пояс переменных ватерлиний, периодически подкрашивают его необра- стаюшими красками во время стоянки судна в портах. Полную ок­раску пояса возобновляют 2 раза в год.

Надводный борт стального судна грунтуют лаковыми грунтов­ками на эпоксидной основе ЭФ-065 или на фенольной основе ФЛ-03К. а окрашивают эмалями на пентафталевой основе ПФ-167, ПФ-579 и др.

В случае необходимости проведения окрасочных работ при влажности воздуха более 90 % и наличии конденсационной влаги на окрашиваемой поверхности в лакокрасочные материалы добав­ляют поверхностно-активное вещество АБДМ.

Полностью корпус судна окрашиваю^- в доке после тщательной его очистки одним из следующих способов: механическим (с приме­нением пневматических молотков, ротационных пневматических ма­шин с бойковымн^чи шарошечными барабанами, торцовыми прово­лочными щетками и т. д.), гидродинамическим, гидропеско- и дробе­струйным. После этого с очищенной поверхности удаляют пыль и песок струей пресной воды, сжатого воздуха или отсосом.

При осмотре корпуса особое внимание обращают на состояние наружной обшивки, так как она является основной частью корпуса, обеспечивающей его прочность и водонепроницаемость. Основными ее дефектами являются нарушение непроницаемости клепаных и сварных соединений, гофрировка, вмятины, интенсивный эрозион­ный износ в подводной части кормовой оконечности судна, утоне­ние металла обшивки вследствие коррозионного износа. Наиболь­шей коррозии подвергается наружная обшивка вблизи переменных ватерлиний, у форштевня, а также кормовой подзор с ахтерштевнем, рудерпостом и пяткой руля. Особенно интенсивно образуется ржав­чина под якорными клюзами и шпигатами, у приемных сеток судовых систем. Во время стоянки в порту эти места очищают от грязи, появившейся ржавчины и подкрашивают.

Для обеспечения живучести судна не реже I раза в 2 мес осуще­ствляют наружный осмотр всех водонепроницаемых переборок, еженедельно и при каждой учебной тревоге — приводов закрытия

водонепроницаемых дверей с опробованием их в действии. Водо­непроницаемые двери в переборках, их приводы и другие детали должны быть всегда в исправном состоянии, расхожены в трущихся частях и замаркированы в соответствии с Наставлением по борьбе за живучесть судна. При осмотре водонепроницаемых переборок особое внимание обращают на то, чтобы в них не было свобохтных отверстий (от заклепок, шурупов, снятых труб и кабелей) Обна­руженные отверстия немедленно заделывают. Для поддержания пе­реборок в исправном состоянии регулярно удаляют с них грязь, ржав­чину, потрескавшуюся краску и окрашивают заново.

При осмотрах набора бортов, палуб и переборок обращают вни­мание на места пересечения продольного набора с поперечным, балок набора с палубами и платформами; а также на элементы крепления концов балок, так как в этих местах набор подвер­гается наибольшему изнашиванию.

W

Лакокрасочные и цементные покрытия в пиках и других сырых и труднодоступных местах своевременно восстанавливают.

Настил двойного дна, не покрытый пайолом, при повреждении окраски или появлении ржавчины своевременно очищают и окра­шивают заново. Постоянно следят за тем, чтобы на настиле двой­ного дна в машинных и котельных отделениях не застаивались вода, топливо и масло. При стоянках в порту настил осушают, а при появлении ржавчины очищают и подкрашивают

20, УХОД ЗА ПАЛУБАМИ, НАДСТРОЙКАМИ,

РУБКАМИ И СУДОВЫМИ ПОМЕЩЕНИЯМИ

Палубы. Основной причиной преждевременного изнашивания металлических палуб является коррозия. Для ее предупреждения палубы покрывают красками с высокой стойкостью к истиранию.

В процессе эксплуатации судна обращают внимание на состоя­ние окраски палуб у поперечных переборок и комингсов люков, по угольникам ватервейса и палубного стрингера» обделочным уголь­никам стенок рубок и переборок надстроек, у фундаментов палуб­ных механизмов, кнехтов, киповых планок и в местах, где возможен застой воды. При обнаружении ржавчины и плохо держащейся краски такие места окрашивают заново. На верхних палубах наи­более интенсивной коррозии подвергаются ватервейсы. Их цементи­руют либо покрывают водостойкими красками высокой механической прочности. Обязательно следят за тем. чтобы цемент не имел тре­щин. так как при проникновении через них воды металл под по­крытием начинает сильно корродировать. При износе окрасочного слоя ватервейс зачищают до металла и окрашивают заново. Во из­бежание застоя воды в ватервейсах шпигаты надо содержать в чистоте.

Деревянный настил палуб должен быть водонепроницаемым. Свидетельством течи настила и ржавления металла под ним явля- ся появление на досках ржавых пятен. Такие участки просуши­ вают очи'шают пазы и стыки от старого вара и заливают заново ^сплавленным варом. Если при вскрытии пазов и стыков обнару­живают. что старая конопатка имеет запах гнили, ее заменяют новой из прядей пенькового смоленого троса. Конопатка должна плотно заполнять стыки и пазы на глубину шпунта. Для улучше­ния качества конопатки пазы и стыки настила предварительно прома­зывают натуральной олифой. Заливку пазов варом повторяют дваж­ды, так как первый слой со временем оседает, После второй заливки вар зачищают вровень с палубой скребками. Чтобы предохранить работающих на очистке палубы от смоляной пыли, разъедающей гла­за и кожу, поверхность палубы смачивают водой. При конопатке тикового настила вместо вара применяют специальные мастики.

Гнилые доски палубного настила подлежат замене при ближай­шем ремонте. Если гнилью поражена часть доски, то вырубают и заменяют только эту часть, а если доска поражена только сверху, выдалбливают лишь пораженную часть и ставят наличник.

Деревянные палубы скатывают и моют забортной водой. В сухие жаркие дни палубы скатывают утром и вечером. При мойке их протирают мелким песком жесткими щетками и голиками, а после мойки пролопачивают резиновыми скребками и протирают шваб­рами. Не реже I раза в неделю проводят генеральную мойку палуб. Для предохранения от гниения палубы 'периодически покрывают олифой, а иногда и лакируют.

Надстройки и рубки. Внешние поверхности стальных надстроек и рубок окрашивают обычно в белый цвет. Окрашенные стальные поверхности периодически моют теплой водой, а сильно загрязненные места — сначала горячей водой со слабым раствором кальциниро­ванной соды или раствором хлорной извести, а затем чистой водой. Загрязненные поверхности надстроек и рубок из легких металлов моют теплой водой с добавлением стиральных порошков, нейтраль­ных по отношению к сплавам. Нельзя применять для мойки окра­шенных поверхностей каустическую соду и другие щелочи, так как они разрушают защитную пленку краски.

Необходимо регулярно осматривать все водонепроницаемые за­крытия наружных отверстий надстроек и рубок. Перед каждым выходом в море, а при коротких рейсах не реже I раза в месяц опробуют закрытия в действии. Шарниры дверей и их задрайки расхаживают и смазывают ежемесячно, следят за тем, чтобы уплот­нительная резина в пазах по периметру водонепроницаемых дверей не была закрашена, оставалась целой, эластичной, непересохшей.

Полную окраску корпуса, палуб, надстроек и рубок возобновляют ежегодно

Судовые помещения. Уход за ними заключается в предохранении от преждевременного изнашивания защитных декоративно-отде-

лочных покрытий и содержании -помещений в хорошем санитарно- гигиеническом состоянии. Ответственность за состояние помещений и инвентаря несут проживающие в них члены экипажа или лица, в ведении которых находятся служебные помещения.

Схемы окраски судовых помещений выбирают в зависимости- от материала окрашиваемой поверхности и влажности в помещении.

Обязательно следят за состоянием и чистотой лакокрасочных покрытий. Загрязненные места протирают водными растворами моющих средств. Полированные поверхности протирают сухими; чистыми и мягкими тряпками, а в случае сильного загрязнения применяют специальные средства. Рулонные пластмассовые покры­тия типа «Павинол» и покрытия из декоративного бумажно-слоис­того пластика в случае их загрязнения промывают теплым 40— 45 %'ным мыльным раствором или синтетическими моющими сред­ствами. Фаянсовые и эмалированные умывальники, ванны и унитазы чистят специальными пастами.

Линолеумные, мастичные, керамические и другие покрытия должны плотно прилегать к палубе. При вздутии линолеума, рас­трескивании мастики, нарушении керамического или цементного покрытия дефектное место на палубе оголяют, очищают от ржав­чины и окрашивают, после чего восстанавливают покрытие, Покры­тия палуб из линолеума промывают теплой водой и нейтральным мЫлом или специальными составами. Нельзя оставлять на лино­леумных покрытиях палуб винты, гвозди и другие предметы, кото­рые при надавливании на них могут испортить покрытие. При по­явлении на линолеуме проколов, разрывов и других повреждений их замазывают мастикой, чтобы не допустить попадания воды под покрытие.

Душевые, ванные, бани и прачечные окрашивают красками, не разрушающимися при действии на них горячей воды, мыльных и слабых щелочных растворов.

Иллюминаторы на судне должны легко и плотно закрываться, обеспечивая полную водонепроницаемость. Для этого барашки пе­риодически расхаживают и смазывают, следят за эластичностью резины. Стекла иллюминаторов, имеющие трещины, немедленно заменяют.

21* УХОД ЗА ГРУЗОВЫМИ ТРЮМАМИ. БАЛЛАСТНЫМИ ТАНКАМИ И ЦИСТЕРНАМИ ПРЕСНОЙ ВОДЫ

Техническое состояние грузовых трюмов должно обеспечивать безопасность судна и сохранность перевозимых грузов. При осмотре трюмов обращают внимание на отсутствие водотечности корпуса и поступления в трюмы воды из балластных отсеков двойного дна, а также состояние лакокрасочных покрытий трюмов. При обнару-

поврежденной окраски или появлении ржавчины такие

поверхности очищают и окрашивают заново.

Крышки горловин двойного дна должны быть плотно закрыты. При вскрытии горловин обращают внимание на исправность про­ кладочного материала и болтов, которыми закреплены крышки. Бол­ты и гайки должны быть в полном комплекте, при поломке их немед­ленно заменяют. Нельзя окрашивать резьбу болтов и прокладки.

Водонепроницаемость закрытия горловины балластного танка проверяют опрессовкой, т. е. заполнением его водой на высоту мерительной трубки. Не изменяющийся со временем уровень воды в трубке свидетельствует о герметичности танка.

Перед погрузкой проверяют исправность и чистоту приемных сеток осушительного трубопровода, воздушных и мерительных тру­бок. надежность защиты их от повреждения грузом. Обнаруженные при осмотре трюмов мелкие неисправности экипаж устраняет до начала погрузки, а другие, не угрожающие безопасности людей и судна, а также сохранности перевозимых грузов,— при очеред­ном ремонте. До начала погрузки обязательно приводят в исправное состояние трубопроводы и электропроводку, защитные кожуха и решетки, закрытия горловин, мерительные трубки льял и систему вентиляции трюмов, рыбинсы и защитную обшивку тоннелей греб­ных валов, приемные сетки осушительного трубопровода.

Кроме перечисленных общих мер по подготовке трюмов к по­грузке, осуществляют их специальную подготовку, объем и содержа­ние которой зависят от рода перевезенного и предназначенного к перевозке груза. Так, при перевозке штучных тарных грузов, пило­материалов и оборудования ограничиваются сухой приборкой: из трюмов убирают остатки подстилочных и сепарационных мате­риалов, обметают б<фта и пайол, удаляют мусор. Если те же грузы подлежат размещению в трюмах после перевозки в них пыльных и грязных грузов (апатита, цемента, каменного угля и др.), то после проведения сухой уборки трюмы тщательно моют: струей воды из резинового шланга смывают остатки груза с полок стрин­геров, а затем скатывают борта, переборки и пайол. После мойки очищают от грязи и промывают льяльные колодцы, очищают при­емные сетки осушительного трубопровода и просушивают трюмы.

Перед погрузкой пищевых грузов (муки, кондитерских изделий, чая и др.) вслед за перевозкой грузов, оставляющих после себя стойкие запахи и сырость (соленой рыбы, мокросоленых шкур, селит­ры и др.), после скатки внутренних поверхностей трюмы обраба­тывают паром, горячей водой, опрыскивают 10 %-ным раствором марганцевокислого калия или аммиака, а льялы — раствором извести (2,5 кг негашеной или 0,5 кг хлорной извести на ведро воды) После этого трюмы тщательно просушивают. Для просушки ис* пользуют трюмные кондиционеры, что позволяет не только высуши^ вать воздух, но и поддерживать в трюмах необходимые температуру и влажность.

В период ремонта судна после соответствующей подготовки ок­рашивают трюмы заново и испытывают непроницаемость цистерн двойного дна. При этом деревянный пайол снимают, настил двой­ного дна тщательно очищают от грязи, старой краски и ржавчины, окрашивают вновь и закрывают деревянным настилом.

Для обеспечения безопасности людей грузовые трюмы должны иметь исправные трапы й леерные ограждения твиндеков.

Танки и цистерны балластной и пресной воды защищают от коррозии и содержат в исправном состоянии, отвечающем требова­ниям Правил технической эксплуатации и санитарно-эпидемиоло­гических служб.

Для хранения питьевой воды морские суда оборудованы цис­тернами (не менее двух), которые размещены выше двойного дна. Балластные танки и цистерны мытьевой воды в большинстве слу­чаев расположены в междудонном пространстве. Для придания судну оптимального дифферента в качестве балластных танков ис­пользуют также концевые отсеки судна — форпик и ахтерпик.

Внутренние поверхности танков и цистерн окрашивают или це­ментируют Для защиты питьевых цистерн на морских судах при­меняются только лакокрасочные покрытия (цементирование допус­кается на малых судах иортофлота)

На современных судах часто устанавливают питьевые цистерны, плакированные нержавеющей сталью. В таких случаях требуется лишь периодическая промывка поверхностей, удаление осадков с 2»ища и дезинфекция. Промывку и дезинфекцию цистерн питьевой и мытьевой воды выполняют в соответствии с требованиями Сани­тарных правил.

В процессе эксплуатации судна балластные танки не реже 1 раза в 2 года, а цистерны питьевой и мытьевой воды — не реже 1 раза в

б мес вскрывают с целью очистки н восстановления в случае'не­обходимости лакокрасочного покрытия. Окрашивают или цементиру­ют танки и цистерны заново в период заводского ремонта судна.

22. УХОД ЗА ГРУЗОВЫМИ ТАНКАМИ И ПОДГОТОВКА ИХ К ПРИЕМУ НЕФТЯНЫХ ГРУЗОВ

Грузовые танки подвергаются наиболее сильной коррозии при перевозке светлых нефтепродуктов (бензина, керосина и др.) и сырой нефти с большим содержанием серы. Способствует коррозии и забортная соленая вода, принимаемая в танки при переходах в балласте в случае, если танкер не оборудован автономной балласт­ной системой.

Для защиты танков от коррозии применяют три основных спо­соба: покрытие внутренних поверхностей танков и их оборудования химически стойкими лакокрасочными материалами, электрохимиче­скую защиту и введение в перевозимый груз Ингибиторов.

В качестве электрохимической защиты применяется протектор- ая Протекторы из магниевых или других сплавов размещают рав- ^н _1ерно в непосредственной близости от внутренних поверхностей танка. Находясь в электролите, каковым является соленая балласт­ная вода, протектор-электрод выполняет роль катода. Его частицы переносятся на стальную поверхность танка, обладающую более вы­соким потенциалом, и создают на ней защитную пленку.

При третьем способе особые химические вещества — ингиби­торы, внесенные в перевозимый груз,— оседают на поверхности танка, создавая защитную пленку.

Подготовка танков к приему груза зависит от рода перевезенного в предыдущем рейсе груза и груза, предъявленного к перевозке. Например, при постоянной перевозке сырой нефти и мазута доста­точно очистить танки от грязи и твердых остатков, оседающих на днише. а ири смене сортов груза танки необходимо промыть и де­газировать. Промывают танки водой или сырой нефтью.

Водная мойка осуществляется механизированными способами, и только для очистки от остатков нефтепродуктов труднодоступных мест применяют ручную мойку из пожарных шлангов с последую­щим пропариванием и вентиляцией танков. Основными средствами механизации мойки танков являются стационарны? гидромониторы и переносные моечные машинки. При подаче воды сопла машинки вращаются вокруг горизонтальной и вертикальной осей и мощными струями обмывают внутренние поверхности танка. Забортная вода, подогретая до температуры 70—90 °С, насосом подается на машинку но шлангу. Одновременно грязная промывочная вода откачивается в отстойный танк. Для переноса машинки из танка в танк и пере­мещения ее в танке сверху вниз используют специальные шланго­вые автоматизированные лебедки.

Химико-механизированную мойку танков выполняют теми же моечными машинками, но в горячую воду добавляют различные препараты, обладающие высокой моющей способностью (ИМФ-1, МЛ-6, МЛ-72 и др.) Мойка осуществляется.по замкнутому циклу и с промежуточным одно- или двухступенчатым проточным отстоем промывочной воды.

При мойке по замкнутому циклу в зависимости от числа ис- Ьользуемых отстойных танков применяют одно- и двухкаскадные системы. При однокаскадной системе мойки (рис. 29, а) моющий раствор из танка 4 подается моечным насосом 1 через подогрева­тель 3 на моечную машинку 5. Загрязненный промывочный раствор непрерывно откачивается зачистным насосом 2 в тот же танк 4, где отмытые остатки нефти концентрируются на поверхности. При двух­каскадной системе (рис. 29. б) используются два отстойных танка. В обоих случаях отстойные танки моют после окончания мойки всех грузовых танков. Эмульсию из отстойных танков сдают на береговые очистные сооружения.

При мойке танков с промежуточным проточным отстоем про­мывочной воды на моечные машинки через подогреватель подается насосом забортная вода. Из замываемого танка нефтеводяная смесь подается зачистным насосом в верхнюю часть отстойного танка. Из нижней части этого танка отстоявшаяся промывочная вода сливается самотеком за борт (в системе с одноступенчатым отстоем) или в верхнюю часть второго отстойного танка и из него сливается.’ самотеком за борт {в системе с двухступенчатым отстоем) В обоих случаях при достаточно длительном отстое удается довести содер­жание нефти в сливаемой за борт промывочной воде до допустимой нормы.

Грузовые танки современных танкеров оборудованы стацио­нарными системами мойки: в танках установлены гидромониторы и зачистные эжекторы, что значительно улучшает качество зачистки:'

Мойка танков сырой нефтью предотвращает загрязнение моря с танкеров, так как позволяет избавиться от сепарации нефтево- дяной смеси и ее удаления. Суть способа в том, что грузовой насос принимает нефть из разгружаемого танка и подает ее через трубо­провод на берег, а часть нефти от трубопровода отводится на стацио-; нарные моечные машинки, установленные в данном танке. Таким образом, мойка подпалубного набора и вертикальных переборок танка происходит одновременно с выгрузкой нефти, что сокращает затраты времени на промывание танков после окончания выгрузку Мойка сырой нефтью возможна только при заполнении танка инерт^' ным газом с таким"расчетом, чтобы содержание кислорода в атмосфё? ре танка не превышало 8 % во избежание воспламенения паров нефти. Хорошее растворяющее действие сырой нефти в сочетании с динамическим воздействием струй из моечных машинок позволяет полностью очистить стенки грузового танка от налипшей на них нефти.

Дата добавления: 2015-10-21