Морская п рактика для матроса 2 страница

F\ = mjn\ Ft—mj{n -f 1).

Для подъема груза к ходовому концу лопаря требуется прило­жить дополнительное усилие на преодоление сил трения, возникаю­щих в талях. Практически считают, что усилие на преодоление сил трения в каждом шкиве талей, основанных растительным или гибким стальным тросом, составляет соответственно 10 и 5 % массы подни­маемого груза.

На судах применяются обык­новенные тали различных конст­рукций и грузоподъемности. Для обтягивания снастей используют трехшкивные хват-тали (рис. б,а).

Наряду с ними применяют тали, основанные между двумя блоками с одинаковым числом шкивов,— гинцы (рис. 6, б). В вооружение тяжеловесных стрел входят много­шкивные тали, имеющие блоки со

шкивами на шарикоподшипни­

ках,— гини (рис. 6, в).

Способы основывания талей зависят от числа шкивов в блоках (рис. 7). Основывают всегда ко­ренным концом лопаря по часовой _Рнс. ₅ Обыкновенные двухшкивные та-

стрелке при тросах правого ли

Рис. 6. Обыкновенные многошкивные тали

спуска и против часовой стрелки при тросах левого спуска. Основы­вают тали на палубе, положив один блок напротив другого на неко­тором расстоянии подвесками наружу. Для основывания двух- шкивных талей (рис. 7, а) за неподвижный блок принимают тот, который имеет приспособление для крепления коренного конца

б)

■	----------- -------- '	Т--- 7

^ис. 7. Способы основывания талей

лопаря. Коренной конец проводят через шкив неподвижного блока, затем через шкив подвижного и крепят к неподвижному блоку.

При основывании трехшкивных талей (рис. 7, б) за неподвижный блок принимают двухшкивный, а за подвижный — одношкивный. Коренной конец проводят через нижний (ближайший к палубе) шкив двухшкивного блока, через шкив одношкивного, затем через верхний шкив двухшкивного и кренят к одношкивному блоку.

При основывании четырехшкивных талей (рис. 7, в), состоящих из двух двухшкивных блоков, коренной конец проводят последова­тельно сначала через нижние шкивы неподвижного и подвижного блоков, затем через верхние шкивы этих блоков, после чего коренной конец подводят к неподвижному блоку и закрепляют на нем.

Основывание между двумя трехшкивными блоками шестишкив- ных гиней (рис. 7, г) осуществляют коренным концом лопаря по схеме: средний шкив неподвижного блока — нижний шкив подвиж­ного — нижний шкив неподвижного — средний шкив подвижного — верхний шкив неподвижного — верхний шкив подвижного — к месту крепления на неподвижном блоке. Такая схема проводки ко­ренного конца лопаря предупреждает перекос блоков во время подъема груза.

Во всех случаях после проводки коренного конца лопаря через все шкивы обоих блоков его заделывают огоном с коушем, которым он присоединяется к обушку на соответствующем блоке.

Механические тали позволяют получать многократный выигрыш в силе, возможность плавно поднимать'груз и держать его автома­тически застопоренным в любом положении.

Широкое применение на судах нашли механические дифферен­циальные тали (рис. 8). В подвеске таких талей помешена обойма неподвижного блока, который состоит из двух жестко соединенных шкивов разного диаметра с соотношением диаметров 7:8 или 11:12. Подвеска с блоком прикреплена к неподвижной опоре или к траверсе тележки, передвигаемой по подвешенному рельсу. Нижний (подвиж­ный) одношкивный блок также помещен 8 обойму, имеющую гак для подвешивания груза. Замкнутая рабочая цепь охватывает последо­вательно малый шкив неподвижного блока, шкив подвижного и большой шкив неподвижного блоков. Подъем груза обеспечивается поворотом большого шкива неподвижного блока путем приложения тягового усилия к ветви рабочей цепи, сбегающей с этого шкива.

При подъеме тяжестей дифференциальными талями получают 16-кратный (при соотношении диаметров шкивов неподвижного блока 7:8) и 24-кратный (при соотношении этих диаметров 11:12) теоретический (без учета трения) выигрыш в силе.

Обыкновенные тали, не находящиеся в эксплуатации, хранят в сухом проветриваемом помещении в подвешенном состоянии. Все трущиеся части блоков хорошо смазывают. После окончания работ с переносными талями их аккуратно складывают, не допуская спутывания лопаря. При работе с обыкновенными талями стара-

ются избегать резких рывков, которые могут привести к обрыву лопаря или повреждению блоков. Если при осмотре блоков обнаружится значительный износ нагелей, гаков, скоб или обухов, такие блоки заменяют и основывают тали заново.

Механические тали содержат в чистоте, регулярно смазывают трущиеся части, следят за их исправностью.

Контрольные вопросы

1. Какими физико-механическими характеристиками тросов руководствуются при выборе их для работы в различных условиях? 2. Каковы основные преимущества синтетических тросов перед растительными и какие особенности тросов надо учиты­вать при работе с ними? 3. Как классифицируют стальные тросы по конструк­ции, способу свивки проволок в многорядной пряди н направлению свивки? 4. Какие условные системы приняты для обозначения конструкции, структуры и характеристики стальных тросов? 5. В чем заключается уход за расти * тельными, синтетическими и стальными тросами на судне? 6. С какой целью приме­няются на судне гордени, обыкновенные и механические тали?

Г л а в а 2

РАНГОУТ И ТАКЕЛАЖ СУДНА

4. РАНГОУТНО-ТАКЕЛАЖНОЕ ВООРУЖЕНИЕ ПАРУСНОГО СУДНА

Рангоут (рис. 9) — совокупность надпалубных конструкций и деталей оборудования, предназначенных для выполнения различных функций на судне. Рангоут изготавливают из дерева, стальных труб или балок, армированного стеклопластика или алюминиево­магниевых сплавов. Различают рангоут неподвижный и подвижной. Неподвижный рангоут жестко соединен с корпусом судна, палубами и надстройками, подвижной установлен, как правило, на неподвиж­ном рангоуте и соединен с ним так, что его можно устанавли­вать в нужное рабочее положение.

Такелаж — совокупность снастей, предназначенных для рас­крепления неподвижного рангоута и управления подвижным, для постановки и уборки парусов, подъема флагов, сигнальных огней, знаков и т. д. Такелаж подразделяют на стоячий и бегучий. К стоячему такелажу (рис. 10) относят снасти, которыми раскреп­лен неподвижный рангоут. Их изготавливают в основном из жест­ких стальных тросов и цепей. Бегучий такелаж изготавливают из растительных, синтетических и гибких стальных тросов. Его подразделяют на бегучий такелаж рангоута и бегучий такелаж парусов. Бегучий такелаж рангоута служит для управления элемен­тами подвижного рангоута. Посредством его снастей рангоут поднимают, опускают, разворачивают и удерживают в нужном положении. Бегучий такелаж парусов предназначен для постановки, уборки парусов и управления ими.

Основной неподвижный рангоут парусного судна — это мачты со стеньгами и бушприт. Мачты устанавливают в диаметраль­ной плоскости (ДП) судна вертикально или с небольшим наклоном к корме.

На двухмачтовых судах первая от носовой оконечности судна мачта, если она ниже второй, называется фок-мачтой, вторая- грот-мачтой. Если первая мачта выше второй, ее называют грот- мачтой, а вторую — бизань-мачтой, или бизанью. При трех мачтах первая от носовой оконечности судна называется фок-мачтой, вторая — грот-мачтой, третья — бизань-мачтой. На четырехмачто­вом судне мачты, расположенные между фок-мачтой и бизанью, называются соответственно первой и второй грот-мачтами.

На крупных парусных судах мачта состоит из собственно мачты, или нижней мачты, и прикрепленных к ней последовательно вверх стеньги, брам-стеньги и бом-брам-стеньги. Нижние концы мачт и стеньг называются шпорами, верхние — топами. Верхняя часть последней стеньги называется флагштоком. Он заканчивается точеным кружком — клотиком. Принадлежность стеньги к той или иной мачте указывается добавлением к названию стеньги слова «фор», «грот» или «крюйс», например фор-брам-стеньга, гром-бом-брам-стеньга, крюйс-стеньга.

Шпор мачты закреплен в степсе — специальном гнезде, рас­положенном на прочной конструкции судна. В местах прохожде­ния через палубу мачта закреплена посредством рамы — пяртнерса. Топ мачты со шпором стеньги и стеньги одна с другой соединены сдвоенными бугелями — эзельгофтами. В верхней части мачты име­ется огражденная площадка — марс — для наблюдения за морем и работы с парусами. На топах стеньг установлены салинги — рамы-площадки для отвода и крепления снастей.

Бушприт — деревянная или металлическая балка, выступаю­щая наклонно вверх впереди форштевня.

Неподвижный рангоут поддерживается в фиксированном положе­нии снастями стоячего такелажа — вантами, штагами, бакштагами и фордунами.

Рис. 9. Рангоут парусного учебного судна типа «Мир»:

/ — бушприт; 2-фок-мачта; 3—фор-стеньга; 4—фор-брам-стеньга; 5—фор-бом-брам-стеныа; 5—-флагшток; 7—клотик; грот-мачта; 9—грот-стеньга; 10— грот-брам-стеньга; //— грот-бом-брам-стеньга; /2—бизань-мачта; /3—крюйс-стеньга; 14—крюйс-брам-стеньга; 15— крюйс-бом-брам-стеньга; 16—бизань-гик; 17—бизань-гафель; —фока-рей; 19—нижннА

фор-марса-рей; 20—верхний фор-марсз-рей; 21—фор-брам-рей; 22—фор-бом-брам-рей; 23—грота-рей; 24—нижний грог'марса-рей; 25—верхний грот-марса-рей; 26—грот-брам-рей; 27—грот‘бом-брам-рей; 28—бегнн-рей; 29—нижний крюйс-марса-рей; 30—верхний крюйс- марса-рей; 31—крюйс-брам-рей; 32— крюйс*бом-брам-рей; 33—фор-марс; 34—фор-салинг; 35—фор-брам-салинг; 36—грота-марс; 37—грота-салинг; 38— грота-брам-салннг; 39— крюйс-марс; 40— крюйс-салинг; 41—крюйс-брам-салинг; 42— перты

Рис. 10. Стоячий такелаж парусного у^бного судна типа «Мир» (стоячий такелаж бушприта, утлегаря и бом-утлегаря не показан):

1—фока-штаг; 2—фор-стень штаг: 3—кливер-леер; 4—мидель-кливер-леер: 5—фор-брам- штаг; б - фор'бом брам-штаг; 7—грота-штаг; S—грот-стень-штаг; 9—грот-брам-штаг; 10— грот-бом-брам-штаг; //-бизань-штаг; 12—крюйс-стень-штаг; 13—крюйс-брам-штаг; /4—крюйс-бом-брам-штаг; /5--фок*ванты; 16 — фор-стень-ванты; 17 — фор-брам-ванты: ]$— фор-бом ‘браМ'Ванты; /9—грот-ванты; 20— грот-стень-ванты; 21 — грот-брам-аанты; 22— грот-бом-брам-ванты; 23— бизань-ванты; 24—крюйс-стень-ванты; 25—крюйс-брам-ванты; 26— крюйс-бом-брам-ванты; 27— фор-стень-фордуны; 28— фор-брам-фордуны; 29—фор-бом- брам-фордуны; 30— грот-стень-фордуны. 31 — грот-брам-фордуны; 32—грот-бом-брам-фор- дуны; 33—крюнс-стень-фордуны; 34—крюйс-брам-фордуны; 35—крюйс-бом-брам-фордуны

Ванты — снасти поддерживающие мачты и стеньги с бортов. Ванты, поддерживающие стеньги, называются стень-вантами. Ниж­ними концами они крепятся у шпора стеньги. На вантах и стень- вантах закрепляются выбленки, которые служат для подъема людей на мачты и стеньги.

Штаги — тросы, которыми раскрепляются мачты и стеньги спереди в ДП судна.

Бакштаги — тросы, раскрепляющие мачты сзади к бортам.

Фордуны — тросы, идущие от стеньг назад к бортам.

Название снастей стоячего такелажа формируется из двух групп слов: сначала называется мачта или стеньга, которая поддерживается данной снастью, затем добавляется название снасти, например грот-бом-брам-штаг— это штаг, поддерживающий бом^ брам-стеньгу тром-мачты. Все снасти стоячего такелажа обтяги­ваются втугую талрепами.

На мачтах и стеньгах закрепляется подвижный рангоут — гафели и гики.

Рей — горизонтальная балка, закрепленная посередине мачты или стеньги специальным приспособлением — бейфутом, — позво­ляющим рею разворачиваться в горизонтальной плоскости. Рей, закрепленный на стеньге, может также перемещаться вдоль нее. На реях закреплены металлические леера, к которым пришнуровыва- ют прямые паруса. Реи, установленные на топах мачт, называ­ются фока-реи, грота-реи, бегин-реи; на стеньгах — марса-реи; на брам-стеньгах — брам-реи; на бом-брам-стеньгах — бом-брам- реи.

На ноках реев закреплены бугели с обухами, к которым крепят коренные концы снастей бегучего такелажа реев — брасов и топенантов. К середине реев крепят коренные концы фалов. Брасы — снасти, которыми реи разворачивают в горизонтальной плоскости. Топенанты поддерживают реи в вертикальной плос­кости. Фалы служат для перемещения реев вдоль стеньги. Названия брасов, топенантов и фалов зависят от названий соответствующих реев: марса-брасы, брам-брасы, бом-брам’брасы; марса-топенанты, брам-топенанты, £ом-брам-топенанты; марса-фал, брам-фал, бом-брам-фал.

Гафели и гики предназначены для крепления и постановки больших косых парусов — триселей. Их закрепляют позади мачты. Конец рангоута, соединенный с мачтой, называется пяткой, а конец, обращенный к корме, — ноком. К гафелю и ноку прикрепляют шкаторины парусов.

Г а ф е л*ь — наклонная балка, к которой крепят верхнюю шкато­рину триселя. Вертлюжное соединение пятки гафеля с бейфутом на мачте позволяет разворачивать гафель в горизонтальной плос­кости и перемещать его вдоль мачты. Подъем гафеля за пятку осу­ществляется гафель-гарделью. Нок гафеля поднимается и удержи­вается в вертикальной плоскости дирик-фалом. Разворот гафеля в горизонтальной плоскости и удержание его в нужном положении обеспечивается эрнс-бакштагами.

Г и к — горизонтальная балка, к которой прикреплена. нижняя шкаторина триселя. Гик прикреплен пяткой к нижней части мачты посредством бейфута таким образом, что может разворачи­ваться. Разворот гика осуществляется гика-шкотами и завал-талями, в вертикальной плоскости он удерживается гика-топенантом,

К снастям бегучего такелажа парусного судна относятся фалы, ниралы, шкоты, галсы, гордени и гитовы. Фалы и ниралы — снасти, посредством которых соответствен-но поднимаются и спуска­ются косые паруса — кливеры, стаксели и топсели. Шкоты и галсы служат для постановки парусов — они растягивают прямые и косые паруса по направлению к бортам судна. Гордени и гитовы предназначены для уборки прямых парусов. Горденем подтяги­вают шкаторины паруса к рею. Гордень, подтягивающий нижнюю шкаторину, называется бык-горденем, боковую шкаторину — нок- горденем. Нижние углы паруса подтягивают к рею гитовыми.

Ходовые концы снастей бегучего такелажа закрепляют на ка- фель-нагельных планках, установленных на палубе по бортам и у мачт.

у РАНГОУТ И ТАКЕЛАЖ СУДНА С МЕХАНИЧЕСКИМ ДВИГАТЕЛЕМ

На судах с механическими двигателями рангоут выполняет функции, не связанные с обеспечением движения судна, поэтому его состав зависит от конструкции и назначения судна. Более насыщенный рангоут и такелаж имеют суда, предназначенные для перевозки генеральных грузов (рис. И). Неподвижный рангоут такого судна состоит из мачт, небольшого гафеля, кормового флагштока и носового штока. К подвижному рангоуту относятся грузовые стрелы, стрелы-краны, шлюпбалки и трап-балки.

Мачты по назначению подразделяют на грузовые и сигнальные.

Грузовые мачты предназначены в основном для крепления грузовых стрел. Кроме того, на них устанавливают навигационные и сигнальные огни, антенны и приспособления для подъема флагов и вымпелов. Грузовые мачты бывают цельными и составленными из нескольких частей. Крепление грузовых мачт к корпусу и палу­бам подобно креплению мачт парусного судна — посредством степсов и пяртнерсов. Аналогичны и названия соответствующих мачт, их стеньг и такелажа.

На судах устанавливают одинарные, двойные (П- и Л-образные) грузовые мачты (рис. 12).

Одинарные мачты — стальные трубчатые колонны, устанавли­ваемые в ДП судна. При вооружении такой мачты одной стрелой в ее нижней части на некоторой высоте над палубой закрепляют башмак, в котором крепят шпор стрелы, а в верхней — блок ее топенанта. Одинарная мачта, вооруженная двумя стрелами, имеет в верхней части удлиненный салинг, а в нижней — попе­речную балку (краспицу), присоединенную к двум невысоким грузовым колонкам. Башмаки для шпоров грузовых стрел запрепля- ют на концах краспицы, что позволяет значительно, увеличить вынос стрел за борт. На салинге крепят нижние концы стень-

Рис. И. Рангоут и стоячий такелаж грузового судна:

/—фок-мачта; /'—фока-ванты; 3—фока-штаг; 4—форстень-штаг; 5—съемный штаг; 6—фор-

стень-контр-штаг; 7—полумачта; 8— ванты полумачт; 9— безвантовые полумачты; 10— сигнальный фал; //—грот-мачта; 12—грота-ванты; 13— грот-стень-штаг; /4—съемные башта- ги; (5—грузовые стрелы; 16— грот*стень-контр-штаг; 17—стень-топ-штаг; гафель; '9—флагшток; 20— стеньги; 2/—клотики

Рис. 12. Грузовые мачты:

о—одинарная; б—колонны; в—двойная П-образная: г—двойная Л-образная; /—клотик;

2— стень-ванты; 3—стеньга; 4—салинг; 5— ванты; 6—мачта; 7—грузовые колонки; 5—шпор мачты; 9—нижняя палуба; 10—степс; // — пяртнерс; 12—верхняя палуба; 13— краспица; 14— ригель; 15 — решетчатый салинг

вант и верхние блоки топенантов стрел. Одинарные мачты имеют стоячий такелаж, наименование и назначение снастей которого те же, что и соответствующего стоячего такелажа мачт парусного судна.

П-образная, или портальная, мачта состоит из двух колонн, топы которых жестко соединены салингом. В середине салинга устанавливают стеньгу. Башмаки для шпоров стрел закрепляют на колоннах внизу, а на топах колонн крепят верхние блоки топенантов стрел.

Л-образная, или двуногая, мачта состоит из двух наклонных полумачт (ног), топы которых жестко и прочно связаны салингом, к которому крепят верхние блоки топенантов стрел. Башмаки для шпоров стрел закрепляют на полумачтах в нижней части. П- и Л-образные мачты практически не имеют стоячего такелажа.

Салинговые площадки мачт ограждают леерами из пруткового железа или решетчатыми конструкциями. Колонны и полумачты обо­рудуют трапами для подъема людей на салинг. На некоторых судах крепление стеньг позволяет убирать их внутрь мачты или заваливать в случае прохода судна под мостами с недостаточной высотой пролета.

Сигнальные мачты (рис. 13) служат для установки навига* ционных и сигнальных огней, подъема сигнальных знаков, флагов и вымпелов.

Гафель современного судна с механическим двигателем — это небольшой металлический или деревянный рангоут, закрепленный сзади на кормовой мачте или стеньге под некоторым углом к
плоскости горизонта. На ноке гафеля закреплен небольшой блок, который основан фалом для подъема государственного флага на ходу судна.

Кормовой флагшток — металлическая труба (деревянный шток), укрепленная неподвижно в районе кормовой оконечности судна. Через шкив на топе штока пропускают фал для подъема госу­дарственного флага при стоянке судна в порту или на рейде. Иногда на клотике флагштока устанавливают кормовой якорный огонь.

Носовой шток по устройству аналогичен кормовому флагштоку. Его устанавливают около форштевня для размещения носового якорного огня и подъема черного шара при стоянке судна на якоре. При отсутствии носового штока якорный огонь или шар подни­мают на фор-штаге.

Грузовые стрелы — важнейшие элементы подвижного рангоута грузового судна. Они шарнирно соединяются с мачтами, грузо­выми колоннами или фундаментами на палубе и бывают цельно­тянутыми или сваренными из отдельных труб, В средней, наиболее напряженной части стрела имеет подкрепляющее утолще-

Рис. 13. Сигнальные мачты:

й кормоэая; б—носовая; /—гафель; 2—дирик-фал; 3—радиоантенна; 4— клотнковый огонь; 5—клотик; 6—флагшток; 7—антенна радиолокатора; £—навигационные огни; 9—-антенна радиопеленгатора; /0— мачта; //—пяртнерс; /2—блок; 13—сигнальные фалы; Н—палуба; /5—топенант антенного рея; /б—антенный рей; /7—топенант сигнального рея; /£—сигнальный рей

ние. По грузоподъемности стрелы подразделяются на лёгкие и тя­желые (тяжеловесные).

Шлюпбалки — устройства, предназначенные для спуска, подъема и крепления шлюпок по-походному.

Трап-балки служат для постановки и уборки забортных трапов.

Деревянный рангоут для предохранения от гниения обычно покрывают олифой и лаком» а иногда окрашивают. Предварительно рангоут очищают от грязи, промывая сначала водой с мылом, а затем чистой водой. Участки рангоута, пораженные гнилью, выдалб­ливают на глубину проникновения гнили и заменяют брусками здорового дерева, после чего тщательно шпатлюют и зашкуривают до получения ровной гладкой поверхности. С целью проникновения олифы на большую глубину для создания более толстого предо­хранительного слоя рангоут олифят в сухой солнечный день по прогретой поверхности. Сначала рангоут покрывают натуральной олифой, а затем олифой с добавлением лака.

Металлический рангоут окрашивают для предохранения от корро­зии и придания ему надлежащего вида. Перед покраской ран­гоут очищают от грязи, ржавчины и старой непрочно держащейся краски. Места, подверженные коррозии, зачищают до блеска металлическими щетками, грунтуют и окрашивают.

Каждые 3 мес рангоут и такелаж осматривает судовая комиссия.

6. ТАКЕЛАЖНОЕ СНАРЯЖЕНИЕ

Предметами и приспособлениями такелажного снаряжения яв­ляются цепи, скобы, гаки, обухи, рымы, коуши и другие дельные вещи.

Такелажные цепи используются для поддержания в фиксирован­ном положении различных судовых конструкций, изготовления стопо­ров, штуртросов, лееров, крепления палубного груза и т. д. Они состоят из стальных звеньев, соединенных посредством сварки. Применяются также литые и штампованные цепи. По форме звеньев цепи бывают круглыми и овальными (коротко- и длиннозвенными). Толщина, или калибр, такелажной цепи измеряется в миллиметрах диаметра круглой стали, из которой изготовлены звенья.

Для каждого размера такелажной цепи устанавливается опреде­ленное рабочее усилие P_Ut примерное численное значение которого, Н,

P,= iOdl

где d_n — диаметр цепи, мм.

Такелажные цепи в 3 раза прочнее стальных тросов такого же диаметра и более долговечны, однако они примерно в 5 раз тяжелее равных им по прочности стальных тросов.

При приемке такелажных цепей проверяют, нет ли на звеньях трещин, расслоений и других дефектов. Такелажные цепи, подлежа­щие хранению, покрывают антикоррозионным смазочным материа- 26

Рис. 14. Такелажные скобы

лом и подвешивают в сухом помещении. Цепи, не испытывающие трения в процессе эксплуатации, окрашивают, а цепи, находящиеся в движении, регулярно смазывают.

При эксплуатации такелажных цепей учитывают их особенности. Цепи не обладают эластичностью, но вследствие притирания звеньев под нагрузкой на растяжение новые цепи удлиняются на 3—4 %. Звенья цепи, находящиеся в положении «на излом», разрываются при нагрузке, значительно меньшей допустимого рабочего усилия. При низких температурах цепи плохо выносят ударные нагрузки. Если толщина звеньев уменьшилась на 10 % их первоначальной толщины, такелажная цепь считается непригодной к дальнейшей эксплуатации.

Такелажные скобы (рис. 14) применяются в качестве элементов оснастки и различных судовых устройств. Скоба состоит из спинки /, лапок 2 с проушинами 3 и штыря 4. Штырь в скобе удерживается посредством нарезки на конце штыря и в одной из проушин (рис.

14, а) либо шплинтом 6, вставляемым в отверстия 7 в лапке и штыре (рис. 14, б). При резьбовом соединении головка штыря имеет не­большой обух 5 (см. рис. 14, а), в который для завинчивания и от­винчивания штыря закладывают свайку. Резьбовое соединение по­зволяет быстро закрепить или отдать снасть такелажа, стопор, блок, соединить или разъединить такелажные цепи и тросы.

По форме спинки скобы бывают прямыми и закругленными. Пря­мые скобы (см. рис. 14, а, б) применяют для любых тросов, а закруг­ленные (рис. 14, в) — только для растительных и синтетических. Скобы-зажимы (рис. 14, г) используют для быстрого соединения (сращивания) тросов и изготовления петель на концах тросов.

Размер скобы определяется диаметром ее спинки и характе­ризуется номером, который соответствует допустимому рабочему усилию на скобу. Номер выбивают на нижней части лапки скобы вместе с товарным знаком завода-изготовителя.

Примерное численное значение допустимого рабочего усилия на скобу, Н:

прямой

Я_с„ = 4,8(/с„;

где с/_сп и d.y— диаметр соответственно прямой и закругленной скобы, мм.

К эксплуатации допускаются только исправные скобы, не имею­щие трещин, раковин, заусениц и других дефектов. Головка штыря должна быть без перекосов и плотно прилегать к боковой опорной поверхности проушины. У нарезных штырей резьба не должна йметь сорванных ниток. Трущиеся части скоб, а также нарезку штырей и проушин регулярно смазывают. Использование скоб с износом 10 % первоначальной толщины не допускается. Скобы хранят в сухом помещении в подвешенном состоянии.

Такелажные гаки — стальные кованые крюки. По форме и кон­струкции различают гаки обыкновенные, вертлюжные, глаголь- гаки и храпцы,

По форме обыкновенные гаки бывают простыми (рис.

15, а), если плоскость обуха 2 перпендикулярна плоскости спинки 1 и повернутыми (рис. 15, б), если обух, спинка и носок лежат в одной плоскости. Посредством обуха гак заделывают в огон троса или крепят в подвеске конструкции. Разновидностью обыкновенных га­ков является пентер-гак (рис. 15, в);В нижней части спинки он имеет обушок для крепления оттяжки. Для грузовых шкентелей применяют повернутые гаки особой конструкции. Этот гак, называемый грузо­вым, или шкентель-га ком (рис, 15, г), имеет загнутый внутрь носок, прикрытый сверху специальным приливом. Такое устройство гака исключает его зацепление за выступающие части корпуса судна и грузового люка при подъеме груза.

		Г
			е)
				ж)
		б
	Рис. 15. Такелажные гаки 28

Вертлюжный гак (рис. 15, д) имеет вместо обуха шейку, которая обеспечивает закрепление гака и его свободное вращение в оковке блока или другой подвеске. Вертлюжные гаки применяют для предотвращения перекручивания тросов.

Глаголь-гак (рис. 15, е) состоит из собственно гака с уд­линенным откидным носком / и обухом 2 в виде проушины, круглого крепежного звена 3, удлиненного звена 4 и соединенных с ним сто­порного 5 и соединительного 6 звеньев. Последнее заложено в обух, приваренный к палубе или надстройке. Размеры стопорного звена позволяют надеть его на прижатый к удлиненному звену носок гака после того, как огон троса или звено такелажной цепи заложены на гак. При напряженном состоянии заложенных на гак снастей само­произвольная отдача их исключается, но если сбить стопорное звено с носка гака, снасти быстро освобождаются.

Храпцы (рис. 15, ж) представляют собой складной гак, об­разованный двумя простыми гаками. При складывании гаков обра­зуется как бы замкнутое кольцо, которое, будучи закаболенным, обеспечивает надежное закрепление стропа или огона троса.

Гаки испытывают напряжение в основном на изгиб. Их прочность значительно меньше прочности такелажных скоб. Примерное числен­ное значение допустимого рабочего усилия на гак, Н,

Дата добавления: 2015-10-21