Морская п рактика для матроса 19 страница

Особое внимание уделяют на судах проведению огневых работ, к которым относятся сварка, резка, пайка с использованием энергии электрической дуги, газового пламени и пламенной дуги, нагрев конструкций, оборудования и коммуникаций электронагре­вателями, паяльными лампами, газовыми' и жидкостными горел­ками.

На судах, находящихся в плавании, огневые работы выполняют только аттестованные члены экипажа, имеющие удостоверение на право выполнения таких работ и вкладыш к нему о сдаче пожарно­технического минимума. На каждую огневую работу, как правило, выписывается и утверждается капитаном судна письменное разреше­ ние установленной формы, в котором конкретно указывают характер и место проведения работы, а также мероприятия, обеспечиваю­ щие пожарную безопасность' Ответственным за выполнение огневых работ независимо от того, где они проводятся, является старший (главный) механик судна.

Каждое место проведения огневых работ, кроме специальных помещений для электрогазосварки, должно быть обеспечено первич­ными средствами пожаротушения: пенным огнетушителем, покрыва­лом размером 1,5X2 м для тушения пламени, ведром с водой, комплектом из четырех металлических экранов и рукавом со стволом, проложенным от ближайшего пожарного крана. При подготовке мест проведения различных видов огневых работ, осуществлении мероприятий по пожарной защите, технике безопасности и индиви­дуальной защите руководствуются Правилами пожарной безопаснос­ти при проведении огневых работ на судах.

Вознйкновение пожара на судне может быть обнаружено по появ-

лекию дыма и запаха гари. Для обнаружения пожара и сообщения

о месте его возникновения суда оборудуют стационарными система­ми сигнализации, основными элементами которых являются извеща- тел и, станция и панели сигнализации» устройство питания и линии передачи. Системы бывают дымо-, тепло- и светосигнальные. Последние применяют редко как узкоспециализированные или как дополнительные к дымовым и тепловым системам сигнализации.

Дымовые извещатели устанавливают на трапах, в коридорах и на путях эвакуации людей в пределах жилых помещений. В этих помещениях извещатели срабатывают при плотности дыма, ослаб­ляющей силу света от 2 до 12*5 % на I м ³ Извещатели в других помещениях могут срабатывать при другом диапазоне чувствитель­ности.

Тепловые (температурные) извещатели срабатывают в диапазоне 54—78 °С при росте температуры до этих пределов со скоростью менее 1 °С/мин. В сушильных и других помещениях, где бывает высокая температура, нижний предел срабатывания извещателя может быть увеличен до температуры, превышающей не более чем на 30 °С максимальную температуру у подволока.

В коридорах, на открытых палубах и в других местах устанав­ливают ручные пожарные извещатели, срабатывающие при включе­нии их нажатием кнопки, помещенной под стекло.

Автоматическое срабатывание любого извещателя вызывает по­дачу светового и звукового сигналов на станции и панелях сигна­лизации, имеющих схемы продольного разреза судна с делением на отсеки. В каждом отсеке схемы установлена сигнальная лампочка; линия питания которой замыкается при срабатывании извещателя в помещении данного отсека. Загорание лампочки сопровождается дополнительно звуковым сигналом.

С аварийной автоматической и ручной пожарной сигнализацией совмещается судовая сигнализация оповещения со звонками громко­го боя, а в некоторых местах — дополнительно со световыми сигна­лами или сиренами. Помещения, оборудованные системами объем­ного пожаротушения, оборудуют звуковой и световой сигнализа­цией предупреждения о пуске системы в действие. Сигнализация включается автоматически при пуске системы, при этом за 1—2 мин до ввода в помещение пара или газа подается звуковой сигнал и загорается лампочка на табло с надписью «Пар! Уходи!» или «Газ! Уходи!».

67. СТАЦИОНАРНЫЕ СИСТЕМЫ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА ПОЖАРОТУШЕНИЯ

Стационарные системы пожаротушения в зависимости от огне­гасительного вещества подразделяют на системы водо-, пено-, паро- газо- и жидкостного тушения.

Системы водотушения бывают водопожарные, спринклерные, во- дораспыления, водяных завес и орошения.

Водопожарная система состоит из пожарных насосов, магистралей с отростками и кранов, к которым присоединяются пожарные рукава с соединительными головками и стволами. По­жарные краны располагают на таком расстоянии один от другого, чтобы можно было подать не менее двух струй воды в любую часть судна. На грузовых судах валовой вместимостью 1000 per. т и более число пожарных рукавов определяют из расчета, что на каждые 30 м длины судна должен быть один рукав. Кроме того, нужен запасной рукав. В любом случае общее число пожарных рукавов должно быть не менее пяти, не считая рукавов в машинных и котельных отделениях. Все пожарные рукава имеют стволы комбинированного типа, т. е. дающие распыленную и компактную струю.

Спринклерная система имеет трубопроводы, постоянно за­полненные водой, под давлением, которые проходят вдоль обслужи­ваемых помещений. Отростки трубопроводов в помещениях закан­чиваются специальными оросительными насадками — спринклерами, которые имеют автоматические запорные устройства и выносные измерительные преобразователи, реагирующие на повышение темпе­ратуры в помещении при пожаре. При повышении температуры выше той, на которую отрегулирована спринклерная насадка, запорное устройство открывается и под действием давления в магистрали вода проходит через спринклер, распыляется, орошает палубу, стены и подволок помещения в радиусе 1,5—2 м. Система оборудована сигнальным устройством, которое извещает о ее сраба­тывании и указывает места открывшихся спринклеров.

Система водораспыления применяется для тушения пожа­ров в машинно-котельных отделениях и в помещениях с опасными грузами. Распылители устанавливают под подволоком, над меха­низмами, работающими на жидком топливе, под плитами машинного отделения, над штабелем с опасным грузом. При включении системы вода, поступающая из пожарной магистрали, распыляется до туманообразного состояния.

Система водяных завес через распылители щелевого типа создает сплошную водяную завесу, которая позволяет локализовать пожар и способствует прекращению горения.

Система орошения служит для охлаждения распыленной во­дой палуб, переборок и других конструкций с целью предотвращения распространения огня по судну.

Система пенотушения может быть использована для гашения всех горящих материалов, за исключением электрооборудования, находящегося под током, взрывчатых веществ и металлов. Огне­гасящими веществами являются вода (94 —96 %) и различные пено­образователи (6—4%). Для тушения пожаров на судах широко применяют воздушно-механическую пену, получаемую путем переме­шивания воды, жидкого пенообразователя и воздуха. Пенообра'зо-

из

ватель установленного типа хранят в специальных цистернах, соеди­ненных трубопроводами. Цистерны имеют устройства для наполнения и спуска пенообразователя и указатели уровней.

Каждая цистерна соединена одной трубкой с пожарной магист­ралью, а другой — с установленным на магистрали смесителем. Вода, подаваемая в пожарную магистраль, по трубе поступает также в цистерну с пенообразователем. Под действием избыточного давления 9 цистерне пенообразователь поступает по трубке в смеси­тель, где смешивается с водой, образуя эмульсию. К пожарным кранам подсоединены рукава с воздушно-пенными стволами или специальными генераторами воздушной пены, в которых эмульсия смешивается с воздухом и образует пену. Пена, покрывая горящую поверхность, изолирует ее от кислорода воздуха, и горение прекра­щается.

Системы пара- и газотушения относятся к системам объемного пожаротушения: загерметизированный горящий отсек заполняется паром или инертным газом, вследствие чего резко уменьшается содержание кислорода в воздухе.

В системе пожаротушения насыщенный пар от главных или вспо­могательных котлов подается по трубам на станцию паротушения к распределительному коллектору, а от него по трубам — в обслужи­ваемые помещения.

Из систем газотушения наибольшее распространение на судах получила углекислотная. Жидкий углекислый газ под давлением хранится в стандартных баллонах вместимостью 40 л в изолирован­ном помещении. По специальному трубопроводу жидкий газ из бал­лонов подается в обслуживаемое помещение, где в результате испаре­ния переходит в газообразное состояние. При испарении 1 кг угольной кислоты образуется более 500 л газа. Газ снижает концентрацию кислорода воздуха до II %, при этом горение прекращается.

Система жидкостного тушения предусматривает использование огнегасительных легкоиспаряющихся жидкостей для объемного ту­шения пожара. Огнегасительная жидкость хранится в специальных резервуарах на станции и сжатым воздухом по трубопроводам подается через распылители в обслуживаемые помещения, и горение прекращается.

Вспомогательные средства пожаротушения применяют для лик­видации очага пожара в начальной стадии. К ним относятся ручные переносные, стационарные и полустационарные огнетушители.

Рунные переносные огнетушители бывают пенные, углекислотные и углекислотно-бромэтиловые.

Большое распространение на судах получил ручной пенный огне­тушитель типа ОП-М {рис: 99, а). Пенообразующими веществами в нем являются растворы: щелочной (около 10 л), залитый в стальной баллон /, и кислотный, залитый во внутренний пластмас­совый стакан 2. В верхнюю часть баллона вварена горловина с крышкой 6 и запорным устройством, которое состоит из резинового 234

клапана 5, закрепленного на.што­ке 8, и пружины 7, Прижимающей клапан к горловине кислотного стакана. Поднимают и опускают клапан рукояткой 9. На корпусе имеются предохранительный кла­пан 3 и спрыск 4. Для удобства работы огнетушитель имеет вер­хнюю 10 и нижнюю 11 ручки.

Для приведения огнетушителя в действие поворачивают рукоятку на 180° (поднимают клапан) и оп­рокидывают корпус вверх дном, направив спрыёк на очаг пожара.

Огнетушитель действует в течение

I мин. Длина пенной струи 6—8 м.

Ручные углекислотные огнету­шители типов ОУ-2, ОУ-5 и ОУ-8

содержат соответственно 2_Ч 5 и 8 л жидкой угольной кислоты под высоким давлением. Применяются они в основном для тушения пожара в помещениях с электрическими установками, находя­щимися под напряжением. Огнетушитель типа ОУ (рис. 99, б) пред­ставляет собой стальной баллон /, в горловину которого ввернут запорный вентиль с маховичком 3, предохранителем 2 и сифонной трубкой 6. Для приведения огнетушителя в действие его берут за ручку 4, направляют раструб 5 на горящий объект и поворачивают маховичок до упора.

Углекислотно-бромэтиловые огнетушители типов О.УБ-З и ОУБ-7 применяют для тушения загораний легковоспламеняющихся жид­костей, твердых веществ и электрических установок, находящихся под напряжением. По устройству и принципу действия они практи­чески не отличаются от углекислотных, но обладают лучшими гася­щими свойствами. В их баллонах заключено 3 л (ОУБ-3) и 7 л (ОУБ-7) смеси бромэтила с угольной кислотой и воздухом.

Огнетушители стационарные (химический воздушно-пенный АПХ-1200, воздушно-пенный с внутренним Пенообразователем СО-500 и др.) и полустационарные (ОУ-25 и др.) имеют тот же прин­цип работы, что и соответствующие ручные переносные огнетушители.

При тушении пожаров используют также пожарные инвентарь (ломы, топоры, багры, ведра) и материалы (специальные огне­стойкие покрывала, кошмы, песок и др.). Металлические ящики с песком, футляры для покрывал, пожарный инвентарь и щиты для него окрашивают в красный цвет.

Нормы обеспечения судов переносными средствами противо­пожарной техники, инвентарем и материалами установлены Регист­ром в зависимости от размеров и назначения судна.

Пожарные рукава в собранном виде размешают в закрытых помещениях, присоединёнными к ближайшим пожарным кранам на катушках или в кассетах, на открытых палубах в вентилируемых шкафах или выгородках, защищающих их от брызг. Ручные пере­носные огнетушители помещают на штатных местах в кронштей­нах быстроразъемного типа на высоте (до ручек огнетушителя) не более 1,5 м от пола помещения и не ближе 1,5 м от источника теплоты. Металлические ящики с песком или пропитанными содой сухими опилками устанавливают возле малярных, фонарных и других пожароопасных помещений, а также у мест приема и раздачи топлива. Покрывала для тушения пламени хранят в специальных легкооткрывающихся футлярах или шкафчиках. Комплекты пожар- ноп)_инструмента размещают на штатных местах.

Костюмы из теплоотражающей ткани и комплекты снаряжения для пожарного хранят в сухом отапливаемом помещении, имею­щем отдельный выход, а контрольно-измерительные приборы*— в специальной кладовой, оборудованной ящиками или стеллажами. Пожарные ведра с растительными концами достаточной длины должны храниться на открытых палубах в легкодоступных местах.

М. БОРЬБА ЭКИПАЖА С ПОЖАРОМ НА СУДНЕ

Решающими факторами успешной борьбы экипажа с пожаром являются своевременное обнаружение очага пожара, немедленное прибытие к нему членов экипажа согласно расписанию по тревогам, скорейший ввод в действие стационарных систем пожаротушения и правильная подготовка противопожарного имущества.

Каждый член экипажа, заметивший очаг пожара или его первые признаки (дым, запах гари), обязан через ближайший извещатель или любым другим способом сообщить об этом вахтенной службе и приступить к тушению пожара имеющимися средствами пожаро­тушения.

По сигналу общесудовой тревоги, сопровождаемому оповеще­нием по трансляционной сети о месте пожара, экипаж действует в соответствии с отработанным в ходе учебных тревог оператив­ным планом тушения пожара в данном помещении. После эвакуации людей из аварийного отсека задраивают все противопожарные двери, водогазонепроницаемые закрытия с маркировкой П и Т, иллюминаторы, запорные устройства судовой вентиляции и др. Приводят в готовность к действию все стационарные системы пожа­ротушения и противопожарное снабжение. С разрешения капитана отключают электроэнергию в районе, охваченном пожаром.

Группа разведки пожара в полном снаряжении, с дыхательными аппаратами АСВ -2 устанавливает место и размеры очагов пожара, тип горящих материалов, численность пострадавших и оставшихся

в отрезанных огнем помещениях людей и способ их эвакуации, пути распространения пожара по судну, опасность пожала для смежных помещений и людей* условия, усложняющие или облег­чающие борьбу с пожаром. О результатах разведки старший группы докладывает командиру аварийной партии, который сооб­щает об этом на главный командный пункт, организует вынос пострадавших из охваченных огнем помещений, выделяет необхо­димые средства для тушения пожара, определяет действия людей, организует осмотр смежных помещений й при необходимости дает указание по охлаждению водой их переборок и палуб. На основании докладов командира аварийной партии на главном командном пункте выбирают оптимальный вариант борьбы с пожаром.

Непременным условием эффективной борьбы.с пожаром наряду с энергичными и инициативными действиями экипажа является правильный выбор огнегасительных средств и способа тушения пожара. Наиболее распространенным и доступным, а при горении взрывчатых веществ единственным средством тушения пожара является вода. Наиболее широко воду применяют для тушения пожара в" жилых помещениях, так ка-к газо-, паро- и жидкостное тушение в них недопустимо. Водой нельзя тушить горящие уголь, металлы, карбид и электрическое оборудование, находящееся под током.

Горящие нефтепродукты тушат распыленной струей из стволов с распылителями. Более эффективными способами поверхностного пожаротушения является использование химической и воздушно­механической пены. Их достоинство в том, что пеной можно гасить любые горящие материалы, за исключением взрывчатых веществ, металлов и электрического оборудования, находящегося под током. Пена хорошо гасит горящие жидкости и наряду с водой приме­няется для тушения пожара в жилых помещениях.

Системы объемного пожаротушения применяют для тушения пожара в грузовых трюмах, коффердамах, в машинных, котельных, насосных отделениях. Высокой эффективностью характеризуются системы углекислотного и жидкостного пожаротушения. Углекислым газом и бромэтиловой жидкостью можно гасить различные горя­щие материалы, в том числе легковоспламеняющиеся жидкости и электрическое оборудование, находящееся под током. Они не вызывают коррозии металла, порчи груза и оборудования. Перед включением любой системы объемного пожаротушения горящий отсек герметизируют после того, как находящиеся в нем люди покинут помещение.

Способы тушения по^кара в различных отсеках судна и выбор огнегасительных средств регламентируются Наставлением по борьбе за живучесть судна.

Контрольные вопросы

I. Что такое живучесть судна? 2. Чем характеризуется непотопляемость и пожарная безопасность судна? 3. Какие типы пластырей применяют на судах?

4. Какие требования предъявляются к хранению и маркировке аварийного имущества? 6. Каковы состав и назначение аварийных партий и групп разведки?

7. Какие виды тревог установлены на судах? 8. Какими должны быть действия экипажа при обнаружении водотечностн корпуса судна? 9. Как заделывают незна­чительные повреждения корпуса судна н пробоины различных размеров? 10. Какие основные требования предъявляют к проведению на судне огневых работ? 11. Какими стационарными системами обнаружения пожара оборудуют^суда? 12. Что представ­ляют собой стационарные системы пожаротушения? 13. Какие вспомогательные средства пожаротушения используют на судах?

ОКАЗАНИЕ ПОМОЩИ НА МОРЕ И ПЛАВАНИЕ В ОСОБЫХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ

69. ПОИСК АВАРИЙНЫХ ОВЪЕКТОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СПУТНИКОВОЙ СИСТЕМЫ СВЯЭИ

В аварийной ситуации экипаж обязан принять все меры к спасению людей, судна и груза. Когда судну, терпящему бедствие, требуется помощь, оно подает сигналы бедствия, предписанные МППСС-72. К судовым радиотехническим средствам подачи сигналов бедствия относятся судовая радиостанция, автоподатчики сигналов тревоги и бедствия (АПСТБ), а также переносная радио­станция «Призыв», Для автоматической подачи сигналов бедствия широко применяют аварийные передатчики в комплекте с авто­податчиком сигналов, а для приема — приемники, настроенные на аварийные частоты.

Для обнаружения на больших расстояниях терпящих бедствие объектов служит Глобальная морская система связи при бедствии и обеспечения безопасности (ГМССББ) Важнейшими элементами этой системы являются морские аварийные радиобуи (АРБ).

В 1982 г. в нашей стране был запущен на околоземную орбиту искусственный спутник Земли «Космос-1383», оснащенный аппарату­рой для приема сигналов бедствия. Начала действовать первая ~в мире спутниковая система поиска аварийных судов и самолетов (КОСПАС). Она совместима с аналогичной американо-франко- канадской спутниковой системой помощи и спасания (САРСАТ). Благодаря четкому согласованию технических параметров эти две системы образуют единую Международную космическую систему оп­ределения местоположения судов и самолетов, терпящих бедствие (КОСПАС-САРСАТ).

В состав системы КОСПАС-САРСАТ (рис. 100) входят: аварийные радиобуи, устанавливаемые на судах (Самолетах) и предназначенные для передачи в эфир аварийной радиоинформации;

искусственные спутники Земли (ИСЗ), обеспечивающие прием и обработку сигналов АРБ и передачу аварийной информации на береговые станции;

береговые стаицйи приема информации (СПИ), принимающие сообщения с ИСЗ и определяющие координаты места бедствия объекта;

координационные навигационные центры (КНЦ), обрабатывав

ющие информацию, которая пос­тупает от СПИ, и обеспечивающие взаимодействие с поисково-сласа- тельными службами (ПСС).

К аварийным радиобуям сис­темы КОСПАС-САРСАТ предъяв­ляются жесткие требования. Ра­диобуй в герметичном корпусе имеет положительную плавучесть, что позволяет ему работать с открытой части судна, шлюпки или спасательного плота и с вод­ной поверхности. При необходи­мости АРБ можно легко вручную сбросить в воду с высоты до 20 м без повреждений, а при всплытии они автоматически включаются в передачу аварийной информации. Этим требованиям в полной мере отвечают отечественные радиобуи морской конструкции КОСПАС-АРБ-МК-

Для передачи аварийной информации, включающей в себя порядковый номер буя в системе КОСПАС-САРСАТ и код страны регистрации судна, в корпус радиобуя рстроен радиопередатчик, работающий на частоте 406 МГц. Второй радиопередатчик, выпол­няющий роль радиомаяка, работает на частоте 121,5 МГц. Он предназначен для обеспечения так называемого ближайшего привода на объект бедствия судов и самолетов, оборудованных ультракоротковолновыми радиопеленгаторами. Источники питания обеспечивают работу радиопередатчика сигналов бедствия в течение 24 ч, работу радиомаяка в течение не менее 48 ч.

Искусственные спутники Земли располагаются на полярных орбитах высотой 800—1000 км от поверхности земли, что позволяет им принимать аварийные сигналы АРБ из района, ограниченного окружностью диаметром более 5000 км.

Станции приема информации созданыЧв нашей стране, США, Канаде, Франции и Норвегии. Каждая СПИ обслуживает опреде­ленный район радиусом около 2500 км. Если береговая СПИ и АРБ находятся в зоне видимости спутника, сигнал, может быть принят и обработан станцией в реальном масштабе времени. В про­тивном случае передаваемая АРБ аварийная.информация поступает в запоминающее устройство спутника для последующей передачи при вхождении спутника в зону СПИ. Спутник способен хранить в памяти координаты 200 АРБ.

Среднее время доставки информации зависит от взаимного расположения АРБ, СПИ и ИСЗ, от широты, на которой находятся АРБ и наземная сеть связи. Оно составляет примерно 30 мин при одновременном нахождении АРБ и СПИ в 30Hie видимости спут- йика и увеличивается в режиме запоминания.

Принцип работы системы КОСПАС-САРСАТ следующий. При аварии судна АРБ, включаемый в работу при отделении его от кронштейна в рулевой рубке, в зависимости от характера развития аварийной ситуации может быть установлен на верхнем мостике судна, перенесен в спасательную шлюпку (плот) или сброшен за борт Радиопередатчик начнет передавать в импульсном режиме аварийную информацию в цифровом виде. Каждая посылка содержит опознавательный номер АРБ и код страны регистрации судна, а также координаты радиобуя, если они были введены в него операто­ром. Одновременно включится в работу радиомаяк на частоте 121,5 МГц.

Пролетая в зоне видимости АРБ, спутник примет сигналы своим приемником, настроенным на частоту 406 МГц, и передаст получен­ную информацию на ближайшую береговую СПИ. Если координаты места аварии судна не были введены в АРБ, то приемник спутника вычислит их по результатам измерения скорости своего приближения к радиобую и передаст на береговую СПИ.

С береговой СПИ вся информация поступит в координационный навигационный центр системы КОСПАС-САРСАТ, который органи­зует работу аварийно-спасательных служб, расположенных в районе бедствия. Спасатели, войдя в район аварии, по пеленгу радио­маяка АРБ имеют возможность быстро обнаружить терпящее бед­ствие судно даже в условиях плохой видимости.

70. СНЯТИЕ ЛЮДЕЙ С ТЕРПЯЩЕГО БЕДСТВИЕ СУДНА И ОКАЗАНИЕ ПОМОЩИ УПАВШИМ ЗА БОРТ

Международные морские традиции, закрепленные в законода­тельных актах морских государств и международных конвенциях, обязывают каждого моряка принимать все меры для оказания помо­щи терпящим бедствие людям и судам. Организация поиска терпящих бедствие судов прибрежными государствами регламен­тируется Международной конвенцией по поиску и спасанию на море 1979 г.

Согласно Кодексу торгового мореплавания и Уставу службы на судах капитан обязан следовать со всей возможной скоростью к судну, нуждающемуся в помощи, и если он может это сделать, не создавая серьезной опасности для своего судна, экипажа и пас­сажиров, оказать помощь людям и судну, которым угрожает гибель.

Способ снятия людей с терпящего бедствия судна выбирает на месте капитан судна-спасателя^ с учетом характера аварии, состояния аварийного судна, внешних условий. С учетом всех факторов он составляет план действий.

Наиболее эффективным способом снятия людей с гибнущего судна является подход к нему лагом вплотную, что дает возмож­ность людям быстро перейти на судно-спасатель по сходням.

штормтрапам или непосредственно по всей линии борта, Иногда имеется возможность подойти к аварийному судну только носом и снять с него людей на носовую палубу. В обоих случаях должны быть заранее подготовлены сходни, покрыты матрацами и матами места спуска людей на палубу и созданы специальные группы для оказания помощи людям при переходе на судно-спасатель.

Если судно-спасатель не может подойти вплотную к гибнущему судну, то для снятия с него людей используют спасательные шлюпки судна-спасателя. При подготовке к приему людей со шлюпок следует:

протянуть и закрепить по каждому борту у ватерлинии леер для удержания спасательных шлюпок и плотов;

подготовить вдоль обоих бортов судна на самой нижней открытой палубе бросательные концы, штормтрапы и спускные бортовые сетки;

приготовить грузовые стрелы (краны) с грузовыми платформами или сетками для быстрого подъема обессилевших или травмирован­ных людей;

подготовиться к приему пострадавших, нуждающихся в меди­цинской помощи;

для быстрейшего освобождения спасательной шлюпки от достав­ленных к судну людей и отправки ее в следующий рейс ошвартовать к борту спасательный плот для промежуточной высадки на него людей из шлюпок.

При благоприятных условиях спасательные шлюпки подходят к борту терпящего бедствие судна и принимают людей непосредст- венно с забортных трапов и штормтрапов. Если подойти к аварий­ному судну вплотную невозможно, шлюпки удерживают на мини­мальном безопасном расстоянии от него работой двигателя или посредством растительного троса, поданного на аварийное судно. Спасаемые люди в спасательных жилетах (гидрокостюмах) спускаются в воду по забортным трапам, штормтрапам и спасатель­ным сеткам, подплывают к шлюпкам и поднимаются в них по входным трапам.

Для спасания обессилевших или травмированных людей ис­пользуют спасательные круги и лини с плавучими кольцами, имеющимися в снабжении шлюпок. К спасательному кругу привя­зывают два бросательных конца, один из них закрепляют на шлюпке, другой подают на аварийное судно. Аналогично подают на судно бросательный конец, привязанный к плавучему кольцу, спасательный линь которого прикрепляют к шлюпке. Спасаемые держатся за спасательный круг или кольцо, члены экипажа суд- на>спасателя подтягивают’ их к шлюпке и поднимают в нее. Пос­ле этого спасательный круг или кольцо снова подтягивают к аварийному судну для повторения операции. Аналогично исполь­зуют спасательные жилеты.

Дежурная шлюпка судна-спасателя собирает спасательные плоты терпящего бедствие судна с находящимися на них людьми и доставляет их к борту судна-спасателя. При яевозможности спустить шлюпку с судна-спасателя для снятия людей с судна используют надувной спасательный плот на лине. Для этого судно-спасатель подходит на возможное минимальное расстояние к терпящему бедствие судну с наветренного борта и спускает плот. Имея большую парусность, спасательный плот быстро дрейфует к аварийному судну. После посадки в него людей плот подтас­кивают за линь к судну-спасателю. Используя линеметатель- ный аппарат, таким же образом подтаскивают к борту плот с людьми, спущенный с терпящего бедствие судна.

Уставной обязанностью капитана является принятие всех мер к спасению человека, упавшего за борт или по другой причине ока­завшегося на воде в бедственном положении. Действия экипажа по спасанию отрабатываются в ходе регулярного проведения на судне учебных тревог «Человек за бортом». Эти тревоги проводят в раз­личных погодных условиях, в светлое и темное время суток.

Первый заметивший человека за бортом обязан сбросить ему спасательный круг, громким голосом доложить: «Человек за бортом слева (справа)», и, продолжая вести за ним наблюдение, указать на него рукой. Услышавший этот доклад обязан отрепетовать его в сторону мостика или доложить о происшествии вахтенному помощни­ку капитана лично.

В случае падения человека за борт вахтенный помощник обязан сбросить спасательный круг с самозажигающимся огнем и дымовой шашкой, объявить тревогу «Человек за бортом* и дать команду к спуску дежурной шлюпки, включить РЛС, выставить наблюдателя с биноклем и флажками, поднять флаг «О» (Оскар) и доложить о происшествии капитану. Одновременно с объявлением тревоги в условиях, когда момент падения человека за борт зафиксирован точно, изменяют курс судна в сторону упавшего за борт на 240° от первоначального курса и дальнейшей отработкой заднего хода останавливают судно у места падения человека. Члены экипажа, за­крепленные за дежурной шлюпкой, и судовой врач занимают места в этой шлюпке, и командир шлюпки направляет ее туда, куда показы­вает наблюдатель.

Днем наблюдатель указывает направление шлюпки флажками: обе руки подняты вертикально вверх — курс шлюпки, правилен; вытянутая горизонтально правая или левая рука — шлюпке дер­жать соответственно правее или левее. В темное время суток наблюдатель указывает направление шлюпки прожектором или трехцветным фонарем: белые длинные проблески — курс.шлюпки правилен; такие же зеленые или красные проблески — шлюпке держать соответственно правее или левее. Связь с командиром дежурной шлюпки поддерживают посредством портативных ультра­коротковолновых радиостанций. Днем шлюпка следует к упавшему

Дата добавления: 2015-10-21