|
иногда двухэтажными, с высокой комфортабельностью для пассажиров.
Школьные автобусы используют для перевозки школьников в сельской местности к малонаселенных районах. Их оборудуют устройствами, повышающими безопасность движения. Сцденья должны быть соответствующих габаритов. На этих автобусах устанавливают трафареты, указывающие из назначение.
Классификация автобусов по вместимости представлена в табл. 3.1.
В настоящее время получают распространение" автобусные прицепы. Ограничение их применения было вызвано повышенной опасностью, а также трудностью устранения виляния и толчков, создающих неприятные ощущения у пассажиров. В качестве автобусных прицепов применяют главным образом такие, которые имеют поворотные устройства автомобильного типа, беззазорное сцепное устройство, а также эффективно действующую тормозную систему. Главным преимуществом автобусных прицепов является возможность резкого увеличения провозной способности существующего автобусного парка в чаш или дни пик. В остальное время можно использовать автобусы без прицепов.
Рис. |8. Сочлененный автобус |
Автобусные полуприцепы используют для междугородных и пригородных сообщений. При междугородных сообщениях полуприцеп проходит всю линию сквозным рейсом,
Тягачи могут меняться на отдельных участках. Для пригородных сообщений автобусные полуприцепы большой вместимости применяют только в часы пик, а в другое время тягачи могут быть использованы с грузовыми полуприцепами.
Получают распространение так называемые «сочлененные автобусы» (рис. 18), которые представляют собой постоянно сцепленные автобус и автобусный полуприцеп. Такие автобусы, имея большую пассажировмеспшюсть, более маневренны, чем автобус с прицепом или тягач с полуприцепом, и более устойчивы, чем двухэтажные автобусы. Кроме того, для таких автобусов не нужны дополнительные кондуктора, что необходимо для автобусов с прицепами, и для них не увеличивается время на остановках, как для двухэтажных автобусов.
На автобусе отсутствует задняя стенка кузова, а на полуприцепе — передняя, вместо них устроен коридор с гибкими стенками, соединяющий салоны автобуса н полуприцепа. В задней части автобуса имеется опорно-сцепное устройство, на которое опирается передняя часть полуприцепа. Колеса полуприцепа выполнены поворотными, что значительно уменьшает радиус поворота всего автопоезда.
Легковые автомобили имеют свою классификацию.
По назначению они разделяются на четыре группы: личного пользования, служебные, автомобили-такси и прокатные.
По рабочему объему цилиндров двигателя легковые автомобили делятся на пять классов: 1 — особо малый (до 1,2 л); 2 — малый (1, 271, 8 л); 3 — средний (1.8...8,5 л); 4 — большой (более 3,5 л); 5 — высший (не регламентируется).
По типу кузова легковые автомобили разделяются на автомобили с закрытыми, открывающимися и открытыми кузовами.
Закрытые кузова для автомобилей 2 и 3 классов делают с двумя радами сидений (седан), для автомобилей 4 класса — С тремя рядами, а иногда с внутренней перегородкой (лимузины). За последние годы получили большое распространение закрытые кузова увеличенной емкости типа «универсал» («фургон»), которые иногда считают полугрузовыми автомобилями при убранном ввднем сиденье. Открывающиеся кузова (кабриолеты) имеют снимающийся матерчатый или жесткий верх. Открытые кузова (фаэтоны) имеют небольшое распространение и применяются главным образом для легковых автомобилей высокой проходимости.
Глава 4 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КАЧЕСТВА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
4.7. ЭФФЕКТИВНОСТЬ АВТОМОБИЛЕЙ
Для подвижного состава в заданных условиях эксплуатации сравнительная эффективность определяется величиной приведенных затрат на перевозки, а также их трудоемкостью, энергоемкостью и материалоемкостью.
Приведенные затраты на перевозки принято определять по формуле
3„=СЭ+0,1СК-0Л Шй+Ц-Л 100/fiV,
где С„ — затраты ка эксплуатацию, техническое обслужива
ние. ремонт, амортизацию автомобиля, гогрузочно- разгрузочные работы, дороги, накладные расходы, коп/т- км;
К — капитальные вложения, необходимее для использования автомобиля, руб.; Ц&~тЦп — сумма ликвидных стоимостей автомобиля н прицепа. р>б.;
— среднегодовая производительность автомобиля (автопоезда), т-км (пасс-Км).
Приведенные затраты на перевозки существенно зависят от грузоподъемности подвижного состава и таких качеств, как долговечность, надежность, простота и периодичность технического обслуживания и ремонта, экономичность по расходу топлива и др.
Из рис. 19 показаны приведенные затрат на пе])евозки некоторыми аптокоСилямн отечестве Иного производства.
Трудоемкость перевозок оценивается величиной затрат труда на 100 т-км или 100 пасе-км.
Этот показатель для грузовых автомобилей (автопоездов) можно рассчитать по формуле
Г,-100 (Т.+Г,, р+Гор+Г^ЛГр,,
гдо J'u — годовое число часов работы водителем;
Т^р —- годовое числа часов работы рабочих ив гтпгрузочно-рая-
грузочных операциях; Г^р — годовое число часов работы на техническое обслуживание И ремонт; 7ау — годовое число часов работы ад^ннистратиено-управленческого и обслуживающего персонала.
Труд водителей и пог- рузочно-разгруэочные работы составляют наибольшую часть трудоемкости грузовых перевозок. Механизация и улучшение организации иогрузочно-раз- грузочных работ дают возможность значительно снизить трудоемкость перевозок и, следовательно, повысить их эффективность. Трудоемкость резко снижается при совмещении труда работника обслуживаемой отрасли и водителя.
Трудоемкость автобусных перевозок тем меньше, чем больше вместимость автобусов. и сокращается при переходе на бесконтрольное обслуживание.
Увеличение надежности подвижного состава также приводит к снижению трудоемкости перевозок.
Энергоемкость перевозок оценивается количеством энергии,затрачиваемой на их выполнение:
где 6 — плотность топлива, кг/д^; % — теплотворная способность топлива, кДж/кг; Q — годовой расход топ-, липа, Л.
Энергоемкость применительно к грузовым автомобилям и автопоездам может быть выражена формулой
[6с<3.1-НСдр+<7УР) Qtw*]
Рис. 19. Приведенные затраты для отечественных автомобилей |
Рис. 20. Энергоемкость перевозок автомобилями п автопоездами |
W р
где kc — коэффициент сезонного увеличения нормы {для средней полосы СССР kc *= 1,05); QH — норма расхода топлива на пробег, л/100 км; Свр — собственная касса прицепа или дополнительная масса специализированного автомобиля или полуприцепа в сравнении с массой базового, т; q — грузоподъемность автомобиля или автопоезда, т;
— коэффициент использования грузоподъемности;
— коэффициент использования пробега; Стим — надбавка к норме расхода топлива, составляющая 2,5 л
для автомобилей с карбюраторными двигателями н 1,5 Л для автомобилей с дизельными двигателями, л/100 км; 8 — плотность топлива, кг/дм®; А—теплотворная способность топлива, кДж/кг. Энергоемкость в значительной мере зависит от грузоподъемности подвижного состава (рис. 20), причем особенно резко — в диапазоне грузоподъемности 12,v13 т, и его топливной экономичности.
Повышение топливной экономичности автомобилей достигается расширением применения дизельных двигателей, уменьшением собственной массы и потерь на сопротивление воздуха и качения, повышением квалификации водителей.
Материалоемкость перевозок оценивается количеством материалов, расходуемых при выполнении перевозок:
iooo<cK-Ks)
^ргГаИ '
где G„ — масса данного материала в конструкции автомобиля (автопоезда), кг; Cs — масса материала, расходуемого в процессе эксплуатации за амортизационный срок службы автомобиля, кг; Тд — амортизационный срок службы автомобиля; лет; т) — отношение массы деталей К массе заготовок.
Металл является основным материалом подвижного состава, поэтому металлоемкость — самый важный критерий оценки расходования материалов в процессе перевозок. Металлоемкость грузового автомобиля (автопоезда);
{С—Сь-См-Н^Сз) IOOO /И = —,
где О — масса автомобиля'в снаряженном состоянии, кг; Сэ — масса заправки, кг; Сц — масса неметаллических частей, кг; Ад — коэффициент дорожлых условий; Cj, — масса агрегатов, запчастей и металла, расходуемых аа срок службы автомобиля, кг.
Металлоемкость перевозок, как н другие параметры эффективности автомобиля, существенно снижается при увеличении его грузоподъемности.
4.2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ УСЛОВИЯ И ПЕРЕВОЗОЧНЫЕ КАЧЕСТВА АВТОМОБИЛЕИ
Эффективность автомобилей зависит не только от совершенства их конструкции, но и от эксплуатационных условий. В каждом сочетании эксплуатационных условий наиболее рентабельным оказался бы автомобиль, специально спроектированный для них. Однако из-за разнообразия условии эксплуатации такое решение вопроса нерационально, поэтому выдерживается соответствие конструкции автомобиля определенному, ограниченному диапазону этих условий.
Вместе с тем многообразие требований, предъявляемых к автомобилям в связи с различием условии и режимов работы, не дает возможности установить степень соответствия их условиям эксплуатации.
Примерный комплекс эксплуатационных качеств для подвижного состава установлен, однако конкретные требуемые значения могут предъявляться только в связи с задаваемыми условиями работы.
Условия эксплуатации подвижного состава можно разбить на группы.
Транспортные условия: род груза, срочность, дальность и объем перевозок, равномерность грузооборота и партион- ность отправок, условия погрузки и разгрузки.
Дорожные условия: тнп и ровность дорожного покрытия, проезжее состояние дороги и рельеф местности, по которой проходит дорога (равнинный, холмистый, горный, высокогорный); прочность дороги, мостов и других сооружений; элементы плана и профиля дороги (уклон, шаг переломов, радиусы горизонтальных и вертикальных кривых и т. п.); напряженность (интенсивность) движения на дороге; организация движения.
Климатические условия:, зоны холодного (180—300 дней в году с температурой ниже 0DQ, умеренного н жаркого климата.
Организационно-технические условия: режим эксплуатации (среднегодовой и среднесуточный пробеги), регуляр-
3 Зак. 1678 €5
ность перевозок на маршрутах, условия хранения (гаражные и безгаражные), система технического обслуживания и ремонта, организация и режим работы водителей.
Весь подвижной, состав независимо от условий эксплуатации должен обладать определенными качествами, которые характеризуют уровень, технического прогресса автомобилестроения и автомобильного транспорта. Такими общими качествами1, по которым оцениваются все автомобили, являются: топливная экономичность, скоростные качества, надежность, легкость управления, безопасность, готовность к действию и т. п.
Каждое из указанных выше условий эксплуатации определяет необходимость тех или иных качеств подвижного состава. Так, по роду груза (его физические свойства, плотность, тип и форма тары) должны определяться тип кузова (платформа, цистерна, фургон) и его вместимость. От объема и партиоиности перевозок зависит выбор автомобилей или автопоездов в зависимости от их грузоподъемности и и спепени специализации. При перевозке мелкопартионных грузов применяются автомобили малой грузоподъемности, а при большом и постоянном объеме перевозок - специализированные автомобили. Срочность и дальность перевозок обусловливают выбор подвижного состава с определенными скоростными свойствами, необходимым запасом хода и повышенными надежностью и безопасностью. По условиям погрузки и разгрузки (тип и производительность механизма) определяют тип кузова автомобиля (автомобиль-самосвал, самопогрузчик, погрузочная высота, ширина двери), его грузоподъемность и прочность (экскаваторная и бункерная погрузка), а также необходимость специальных устройств и приспособлений.
Дорожные условия оказывают существенное влияние на выбор подвижного состава с такими качествами, как проходимость, плавность хода, динамичность, маневренность, возможность использования его грузоподъемности и скоростных качеств. На труднопроходимых дорогах важным качеством подвижного состава является проходимость, на дорогах с твердым, по неровным покрытием — плавкость хода, на горных дорогах, имеющих значительные уклоны, — динамичность и тормозные свойства. На усовершенство-
JИзучаются в курсах «Теория автомобиля» И «Техническая эксплуатация автомоСилеГ!», ванных дорогах ограничиваются полная масса подвижного состага н нагрузка на одну ось по условиям грузоподъемности искусственных сооружений и прочности дорожной одежды, а также имеются ограничения для ширины, длины н высоты подвижного состава.
Большое влияние на выбор эксплуатационных качеств подвижного состава оказывают климатические условия. Так, для защиты грузов от атмосферных влияний (дождь, снег, ветер, пыль, солнце) необходимы кузова специальных конструкций. В полярных климатических зонах важными условиями эксплуатации являются возможность обеспечения быстрой готовности автомобилей к действию, отопление кабины, нестесненные условия управления автомобилем водителем в теплой одежде и др. Здесь особое значение приобретают проходимость автомобиля н Сезопаспость его движения в гололедицу, при снежных заносах, снегопадах и метелях.
В СССР, кроме автомобилей общего назначения, выпускаются автомобили северного (с) и тропического («О исполнения.
Для обеспечения перевозок в наиболее тяжелых климатических и дорожных условиях и вне дорог, в которых даже пелпоприводные автомобили не могут быть использованы вследствие недостаточной их проходимости, применяются специальные транспортные средства высокой проходимости, причисляемые обычно к подвижному составу автотранспорта. К ним относятся мотонарты (грузоподъемностью 200 500 кг), аэросапи (2...5 т), снегобологоходы (1... 2т). Все эти транспортные средства используют в различных условиях Крайнего Севера, Дальнего Востока, Сибири.
4.3. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ГАБАРИТНЫХ РАЗМЕРОВ, МАССЫ И ВМЕСТИМОСТИ АВТОМОБИЛЕИ И ПРИЦЕПОВ
Габаритные размеры подвижного состава для эксплуатации на общей сети дорог ограничены d законодательном порядке следующими зпачениями (в м):
Ширила.... '................................................................................ 2,5
Длина автомобиля.................................................................... 12.0
» автопоезда (с голупрлиспом исм с одним
прицепом)........................................................................ 20,0
» автопоезда с прицепами......................................................... 24,0
Высота............................................................................................... 3,8
3* 67
Коэффициентом использования габаритных размеров»jr называется отношение внутренней площади кузова к наружным габаритным размерам автомобиля.
С повышением грузоподъемности автомобилей i],. обычно несколько увеличивается. Этот показатель изменяется для грузовых автомобилей примерно в диапазоне 0,4...0,6. Наибольшее использование габаритной площади — у автомобилей и седельных автопоездов с кузовом типа «грузовая платформа» и расположением двигателя под кабиной.
Коэффициентом компактности называется отношение грузоподъемности автомобиля к его габаритной площади. Он оценивает совершенство конструкции с точки зрения полезного использования габаритных размеров автомобиля. Для автобусов н легковых автомобилей т]„ выражается отношением числа пассажирских мест {включая места для проезда стоя в автобусах) к габаритной площади автомобиля. Для автобусов когх{ф|Циент компактности значительно больше, чем для легковых автомобилей, и достигает 4,2 чел/ма, причем повышается с увеличением числа мест.
Коэффициент компактности для грузовых автомобилей увеличивается с увеличением их грузоподъемности и большей частью находится в пределах 0,1...0,5 т/м8, а для легковых автомобилей — 0,5...0,7 чел./м*. С увеличением числа мест этот показатель несколько снижается, потому что с повышением класса автомобиля (комфортабельности) увеличивается просторность кузова.
Коэффициентом использования массы 1)м называется отношение номинальной грузоподъемности q автомобиля к его собственной массе Gq. Oii оценивает совершенство конструкции с точки зрения полезного использования массы автомобиля и выражается зависимостью i)H = q/Gc.
При определенном техническом уровне увеличение значения *]м означает уменьшение затрат металла и других дорогостоящих материалов на каждую тонну грузоподъемности и повышение экономичности по расходу топлива, масла, запасных частей в эксплуатации. У современных грузовых автомобилей значения t}M близки к единице. Чем выше грузоподъемность, тем обычно больше значение
Вместимостью автомобиля называете)! максимальная расчетная масса Груза или число пассажиров, которые могут одновременно перевозиться Ьвтомобилсм.
Грузовместимость автомобиля (прицепа) определяется внутренними размерами кузова, плотностью груза и огра- 68
ничивается грузоподъёмностью автомобиля. Для автомобиля с прямоугольной открытой бортовой платформой грузовместимость СЕМ (в т) можно определить по формуле GBU=ob{h.±ht)z.
где а—внутренняя ширина платформы, м; Ь — внутренняя длина платформы, м; h — внутренняя высота бортов платформы, м;
й4 — расстояние от верхнего края Сорта платформы до допустимого уровня погрузки груза, м; х — плотности груза, г/м'.
Размер fh имеет различные значения в зависимости от вида перевозимого груза. Для навалочных и насыпных грузов уровень должен быть ниже краев платформы, чтобм предотвратить потери при перевозке.
Погрузка штучных и затаренных грузов может производиться выше уровня бортов и ограничивается только требованиями к габаритным размерам автомобиля и безопасности движения.
В технических характеристиках отечественных автомобилей принято указывать номинальную грузоподъемность каждой модели автомобиля. Во многих зарубежных странах в технических характеристиках грузовых автомобилей в большинстве случаев указывают их полную массу и массу шасси. Для установления номинальной грузоподъемности необходимо из полной массы автомобиля вычесть сумму масс Шасси и кузова.
Возможность использования поминальной грузоподъемности автомобиля зависит от внутренних размеров его кузова, объемной массы и других особенностей перевозимого груза. Соответственно этому, кроме номинальной грузоподъемности. применяются следующие показатели грузовместимости.
Удельная грузовместимость q—отношение грузовместимости к объему бортовой платформы или закрытого кузова, т. е.
ГДо — полезный объем кузова, ма.
Удельная грузоподъемность пола кузова q„ — отношение номинальной грузоподъемности к площади пола кузова, т. е.
9г-=0оч/Гн. где f„ — полезная площадь пола кузова, м*.
Удельная грузоподъемность пола кузова определяет минимальное число тонн груза, которое необходимо разместить на каждом квадратном метре его полезной площади для полного использования грузоподъемности автомобиля.
Удобство использования автомобилей. Удобство погружи и выгрузки характеризуется возможностью проведения этих операций с минимальной затратой труда и времени.
Погрузочная (tbtcofflo автомобиля {прицепа) — расстояние ог опорной поверхности до пола кузова (открытые бортл) или До верхней кромки Сорта кузова (закрытие борта). При уменьшении погоу- ЭОЧной высоты облегчаются погрузочно-разгрузочные работы. Для некоторых автомобилей погрузочная высота доведена до 500... 600 мм.
Для автомобилей-фур го нов большбе значение имеют размер и расположение кузовных дверей, значительно ускоряющих погрузку. выгрузку, заезд в фургон вилочного погрузчика, м наличие от- КрЫвакхдеЛсл крыши.
Погрузка и выгрузка облегчаются при использовании специальных самосвальных или само погрузочных устройств.
Удобства для пассажиров. Удобства пассажиров при поездках в легковых автомобилях и автобусах, хроые такого осноьпого качества транспортного средства, как плавность хода, зависят от размеров и мягкости сидений, их расположения по отношению к направлению движения, размера проходов, ширины дверей, высоты подножек, а также от герметичности кузова, эффективности ьагтн- ляции. отонлеиия, кондиционирования, освещения н др.
Чем длительнее поездка, тем удобнее должно быть сиденье, обеспечивающее наименее утомительное положение человека и амортизирующее колебания, которые передаются ил раму плн кузоо автомобллн. Ипогда высота сиденья и положение спинки могут регулироваться но желай и ю пассажира. Такие енденьн (кресла) устанавливаются в Междугородных автобусах дальнего следовании.
Большое значение для удобства пассажиров, особенно в городских автобусах, имеют размеры проходов (высота и ширина), ширина входных и выходных дверей, высота ступенек, особенно первой. Для городеКНХ автобусов (при частой смене пассажиров) ширина проходов должна бы!Ь значительно больше, чем ддп междугородных. Большая высота первой подножки для городских автобусов недопустима, так как затрудняет вход и выход пассажирам, особенно детям и инвалидам. Плохие звуковая и воздушная изоляция салона от двигателя и трансмиссии автомобилей утомляют пассажиров. В современных автобусах обязательными являются принудительная венгилиция салона и отопление его в.зимнее время.
Наилучшие условия создают для пассажиров установки для кондиционирования воздуха, посредством которых автоматически поддерживаются заданные температура, влажность и чистота воздуха в салоне.
В междугородных автобусах устраивают, кроме общего рсве- щсния (не менее ЬО лк), индивидуальное у каждого крссла, позволяющее пасслл.иру читагь во время движения. Кроме того, в таких автобусах у каждого крссла должны быть сетки для небольшого багажа. вешалка для-верхней одежды, откидной столик и пепельница.
Б салоне устанавливают радиоприемник с общим репродукто-
Г |
м или с паутинками у каждого кресла, телевизор, часы, терыометр. авжобусах, курсирующих на скоростных линиях бо-чылоб протяженнее! и, могут быть туалеты и буфеты с холодильником.
4.4. СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
Скоростные свойства автомобилей в определенных условиях эксплуатации наиболее полно отражаются в понятии техническая скорость движения.
Техническая скорость — условная средняя скорость за время движения — зависит от многих факторов и прежде всего от конструктивных особенностей автомобиля, мастерства вождения, дорожных условий, интенсивности и организации движения.
На техническую скорость оказывают влияние эксплуатационные качества автомобиля — динамичность, плавность хода, устойчивость, маневренность, проходимость, а также его техническое состояние, а из дорожных условий ширина пррезжей части, интенсивность движения, состояние покрытия, освещенность дорош, радиусы кривых, величина и длина уклонов, регулирование движения. Из элементов организации перевозок на техническую скорость влияют: длина ездки и частота остановок для автобусов, использование грузоподъемности и пробега при грузовых перевозках, характер перевозимых грузов и способы их укладки и т. □.
В условиях интенсивного движения в крупных городах автомобилям приходится двигаться с такой скоростью, которая диктуется общей интенсивностью транспортного потока. Проведенные в Москве испытания показали, что техническая скорость легковых автомобилей различных марок практически одинакова. Такое же положение наблюдается н по грузовым автомобилям.
На величину технической скорости легковых автомобилей число пассажиров не оказывает заметного влияния. Разница в технических скоростях грузовых автомобилей с полной нагрузкой и без груза составляет 10—15М как в дневное, так и в ночное время. Особенно заметна разница в технических скоростях автомобилей, работающих без прицепов и с прицепами.
Если техническую скорость движения автомобилей нельзя установить с помощью пробных рейсов или по статисти- чсским данным, то ее определяют с некоторым приближением методами теории автомобиля.
Скорость движения автомобилей ограничивается требованиями к комфортабельности (для пассажиров) или сохранности грузов в связи с нагрузками, возникающими при вертикальных ускорениях кузова. Все грузы по требованиям к сохранности можно разделить на три категории: требующие особых условий сохранности (взрывоопасные и огнеопасные грузы, стекло, электронные приборы), требующие условий сохранности (изделия машиностроения, мебель, строительные конструкции), не требующие услови й сохранности (земля, песок, металл).
Считаются допустимыми- максимальные вертикальные ускорения кузова при перевозке грузов первой категории — 9 м/с8, второй —9...15 ы2; третьей— 15...21 м/с2. Соответственно допустимы средние квадратаческие значения этих ускорений: 2...3 м/с2, 3...5 м/са, 5...7 м/с2.
4.5. БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
Усовершенствование конструкции автомобиля в целях повышения безопасности движения является одним из важных направлений уменьшения числа и тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий.
Эти усовершенствования направлены на: снижение утомляемости и времени реакции водителя; уменьшение времени и усилий, необходимых для приведения в действие органов управления автомобилем; улучшение действия механизмов автомобиля, определяющих безопасность движения («активная безопасность»); уменьшение последствий аварий («пассивная безопасность»).
Значительное распространение получили жесткие конструкции пространства жизнеобеспечения пассажиров, трав- мобезопаснос оборудование салонов (кабин) н рулевых колонок, дублнрованные замки дверей и капота, амортизирующие бамперы, ремни подушки безопасности к многое другое.
Для оценки механизмов автомобиля по «активной безопасности» может применяться удельный по пробегу L (в млн. км) показатель £>„„, определяющий число дорожно- транспортных происшествий Л/м, возникших в связи с неудовлетворительной работой механизма: Блк — NHiL.
Для оценки автомобилей по «пассивной безопасности» может служить показатель Бп, определяющий тяжесть последствий дорожно транспортных происшествий:
#71
I
число пострадавших водителей, кондукторов и пассажиров в каждом дорожно-транспортном происшествии; коэффициент тяжести ранения в данном дорожно-транспортном происшествии, руб./чел.;
общее число водителей, кондукторов и пассажиров, участвующих в дорожно-транспортных происшествиях.
Все элементы конструкции автомобиля, влияющие на безопасность движения, регламентируются в СССР Государственными стандартами, а в международном плане Правилами ООН («Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения и о взаимном признании предметов оборудования и частей механических транспортных средств»).
Во многих странах, особенно европейских, могли продаваться только те автомобили, которые получили амоло- гацню данной страны, т. е. отвечают требованиям Правил ООН, главным образом по безопасности движения и охраны окружающей среды.
Гл а в а 5
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ И АВТОМОБИЛЬНОГО ПАРКА
5.1. ТРАНСПОРТНЫЙ ПРОЦЕСС И ЕГО ЭЛЕМЕНТЫ
Транспортный процесс — это процесс перемещения грузов или пассажиров, включая все подготовительные и заключительные операции: подготовку грузов, ИХ погрузку и выгрузку (посадку и высадку пассажиров), приемку грузов, подачу транспортных средств и др.
где /I j — Pi — т — |
В результате транспортного процесса пассажиры или грузы доставляются на определенное расстояние и при этом совершается транспортная работа Р, равная произведению числа тони груза или пассажиров Q на расстояние перевозки 1Г (в км): Р — Qly. Транспортная работа измеряется в тонно-километрах или пасс ажиро-километр ах.
Циклом транспортного процесса называется законченный комплекс операций, необходимых для доставки грузов или пассажиров. На автомобильном транспорте под циклом транспортного процесса понимается ездка, время которой 4 состоит из времени: погрузки груза перевозки его (движения с грузом) /дг, выгрузки /р и времени по.лачи транспортных средств для следующей погрузки (движение без груза) t х.
Таким образом, время ездки (в ч)
'«= 'iH-fjrH- 'р+
Если же в полученную формулу ввести среднюю скорость к, (в км/ч) и общий пробег за ездку /е (в км), равный сумме пробегов с грузом {,, и холостых /Х] а также время погрузки и выгрузки fn_r, равное сумме tn и /Е, то формула времени ездки примет вид /Е — lJvB + fn„p.
Дата добавления: 2015-09-29; просмотров: 20 | Нарушение авторских прав
<== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |