JL JL Афанасьев Н.Б.Островский С.МЦукерберг 1 страница

JL JL Афанасьев Н.Б.Островский С.МЦукерберг

ЕДИНАЯ

ТРАНСПОРТНАЯ

СИСТЕМА и автомобильные перевозки

Издание второе, переработанное и дополненное

Допущено Министерством высшего и среднего специального образования СССР в качестве учебника для студентов вузов,

обучающихся по специальности "Автомобили и автсмобнпьное хозяйство"

Москва «ТРАНСПОРТ» 1984

ББК 3&38 А94

УДК 65В.185.078(076)

Рецензенты: канд. эх<ж. наук А. И. Малышев, канд. теш. ваук Е. Б. Решетников

Заведующий редакцией кацд. теин, иаук Ю. В Миронов

Редактор Н. В. Пинчук

Афанасьев Л. Л. и др.

А94 Единая транспортная система и автомобильные перевозки: Учебник для студентов вузов/Л. Л. Афа­насьев, Н. Б. Островский, С. М. Цукерберг.— 2-е изд., перераб. н доп.—М.: Транспорт, 1984.—333с, ил.

В учебнике рассмотрены вопросы взажмовеЙмевя и раодонммю- го применения раигашх вцдо» транспорте. Изложеви георма орг[1]- еюмих н кхаоявгаи ввтоыобшлмых пгряож. Приведены сведевхв о транспортних средствах. груавх. гру»о- в пассляацюоборота, трдне- портном процессе к пронзводктельвоств ПОДВЩШЛ) состш.

Псрвпе ии>апи«учебника вышло в (970 г.

Пкюаммчм* для студентов вузов, обучающихся «о соециАкво- стя аДвашюбыяя и отошКЬшыпе жоэяАстМ» (IGQ9).

Д 8603050000» 061 _{)Са о1} ББК ЗМв

049(01)-84 ЯТ2.И

© Издательство «Транспорт*. 1970. © Издательств «Транспорт». 1994. 6 изменениями.

Глава 1

ЕДИНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА

1.1. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ О ТРАНСПОРТЕ

Транспорт является отраслью материального производ­ства, которую К- Маркс назвал транспортной промышленностью. Он писал: «Кроме добываю­щей промышленности, земледелия и обрабатывающей про­мышленности существует еще четвертая сфера материально­го производства... Это — транспортная промышленность, все равно, перевозит ли она людей или товары»¹.

Как и во всех других отраслях материального производ­ства, на транспорте осуществляется производственный про­цесс. Особенность его заключается в том, что продук­ция этого процесса (перемещение грузов или людей) является одновременно и производств е н- ным процессом, и продукцией транс­порта.

К специфической особенности транспорта следует от­нести и то, что в отличие от продукции других отраслей материального производства продукцию транспорта нель­зя накапливать, так как она не существует самостоятель­но вне самого производственного процесса.

В то же время, всякий производственный продукт толь­ко тогда готов к потреблению, только тогда окажется по­лезным, когда ои доставлен к месту потребления.

В. И. Ленин Называл транспорт одной из главнейших баз всей нашей экономики: «В 1921 году — первом году в деле торгового оборота с заграницей — мы чрезвычайна шагнули вперед. Это связано отчасти с вопросом транспор­та — нашей главкой, пожалуй, или одной из главнейших баз всей нашей экономики[2].

Транспорт представляет собой совокупность перевозоч­ных средств, путей сообщения, средств управления и свя­зи, а также различных технических устройств, механизмов и сооружений, обеспечивающих их работу.

Перевозочные средства — подвижной состав, трубопро­воды, контейнеры, поддоны, одноразовая или многообо­ротная таре.

Подвижной состав — автомобили, полуприцепы, при­цепи, транспортные тракторы, локомотивы, вагоны, суда, самолеты, вертолеты, дирижабли.

Пути сообщения — автомобильные дороги, железно­дорожные и водные пути, воздушные линии, монорельсо­вые и канатные дороги, трубопроводы, специально обуст­роенные, приспособленные н оборудованные для движения подвижного состава и перемещения грузов и пассажиров.

Технические устройства и механизмы — погрузочио- разгруэочные механизмы, конвейеры, бункера, пакетофор­мирующие машины.

Сооружения — гаражи, стоянки, автобазы, депо, стан­ции технического обслуживания, доки, ремонтные мастер­ские и заводы, склады погрузочио-разгрузочные пункты, терминалы, грузовые и пассажирские станции, вокзалы, аэропорты, пристани, компрессорные и насосные станции.

В настоящее время самостоятельное значение имеют следующие основные виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, речной, морской, воздушный, трубопро­водный и, частично промышленный (при перевозках вне территории предприятий).

В зависимости от своего назначения транспорт может быть: внутрипроизводственный (внутризаводской, внутри- совхозный) технологический транспорт, обеспечивающий перемещение предметов труда внутри предприятия (кол­хоза, совхоза, шахты, карьера) и не входящий в состав транспорта как отрасли народного хозяйства;

городской, перевозящий пассажиров и грузы в пределах черты города (населенного пункта);

пригородный, перевозящий пассажиров и грузы между объектами города и пригорода (в зоне с радиусом до 50 км от черты города);

внутрирайонный, выполняющий перевозки между объ­ектами внутри экономического района;

межрайонный, выполняющий перевозки между сосед­ними экономическими районами; 4

междугородный, осуществляющий перевозки Sa пределы города (населенного пункта) иа расстояние более 50 км;

межреспубликанский, обеспечивающий перевозки по тер­риториям диух и более республик;

международный, выполняющий перевозки за пределы или из-за пределов территории страны.

Транспортная сеть — совокупность путей сообщения всех видов транспорта. Транспортную сеть обычно принято разделять иа есть магистральных линий и низовую сеть.

Сеть магистральных линий состоит из путей сообщения большой протяженности, позволяющих обеспечить уско­ренную доставку больших объемов грузов и пассажиров на большие расстояния.

Низовая транспортная сеть создает возможность, орга­низовывать регулярные перевозки грузов н пассажиров при транспортном обслуживании предприятий, организа­ций и населения городов» населенных пунктов, объектов сельского хозяйства.

Плотностью транспортной сети называется протяжен­ность путей сообщения, приходящих на 1 тыс. км³ площади страны (республики, области, района). Этот показатель чаще используется по видам транспорта (плотность сети автомобильных дорог, плотность сети линий железных до­рог н т. д.).

Машины, агрегаты, детали, сырье, продукты питания,

строительные конструкции, бумага, нефть, зерно, удобре­ния и другие материалы и изделия с момента предъявления их к перевозками до момента доставки и сдачи потребителю принято называть грузом. Подготовка груза к перевоз­ке, подача подвижного состава, погрузка груза, оформле­ние перевоэочлых документов, перемещение, выгрузка и сдача груза грузополучателю составляют транспорт­ный процесс перевозки грузов. Подача пассажирского подвижного состава, обеспечение удобной посадки люден, перемещение пассажиров с необходимым комфортом, организация выхода пассажиров из подвижного состава по окончании поездки составляют транспорт­ный процесс перевозки пассажиров Основными показателями работы любого вида транспор­та являются объем перевозок и выполненная транспортная работа.

Объем перевозок — это количество перевезенных (или запланированных к перевозке) грузов и пассажиров.

Большое значение в осуществлении перевозок имеют такие составляющие элементы транспортного процесса, как;

транспортно-акспедицисшше операции, к которым от­носятся прием, упаковка, маркировка и выдача грузов представителю перевозчика, кратковременное их хране­ние на промежуточных складах, оформление различного рода платежей, передача груза с одного вида транспорта на другой, выдача груза грузополучателю и т. п.;

погруэочно-разгруэтные операции, к которым относятся погрузка грузов на транспортные средства, их выгрузка крепление, замер и оформление документов.

Вопросам эффективной организации и механизации по- грузочно-разгрузочных работ уделяется большое внимание на всех видах транспорта.

Перевозки грузов и пассажиров организуются одним или несколькими видами транспорта.

Перевозки в прямом сообщении — это перевозки, осу­ществляемые одним видом транспорта (автомобильным, же­лезнодорожным или пароходства ми).

Перевозки в прямом смешанном сообщении — это пере­возки, осуществляемые двумя или несколькими видами транспорта по единому транспортному документу, состав­ленному на весь путь следования.

Разновидностью прямых смешанных перевозок являют­ся смешанные бесперегрузочные (комбинированные) пере­возки грузов, в которых участвует несколько видов транс­порта и при которых сами грузы не перегружаются, а сле­дуют от грузоотправителя к грузополучателю в контейне­рах, контрейлерах или в укрупненной таре.

U. ТРАНСПОРТНАЯ СЕТЬ И ПОКАЗАТЕЛИ ЕЕ РАБОТЫ

Транспорт СССР представляет собой единую транспорт­ную систему, т. е. систему взаимно согласованной орга­низации, управления и использования подвижного состава, путей сообщения, технических средств всех видов транспор­та для полного, своевременного и качественного удовлет­ворения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках с учетом экономически целесообразных сфер применения каждого из вцдов транспорта.

Грузооборот транспорта СССР к 1980 г. приблизился к 7 трлн. т-км, а пассажирооборот превысил 900 млрд. 6

Рис. 1. Дниаыика росте:

о — объема перевозок грузов; б — грузооборота; / — лее виды транспорта; I — железнодорожный; 3 — морской: 4 — автомо­бильный: 5 —труСмтронсщныЙ

пасс-км. На его долю приходится около 2096 основных производственных фондов страны, 14% общего числа ра­ботников, занятых в народном хозяйстве, около 12% капи­таловложений и свыше 10% потребляемых в стране энер­горесурсов. Динамика роста грузооборота и объема пере­возок грузов показана на рис. 1, а пассажирских перевозок на рис. 2.

О значении транспорта для народного хозяйства можно составить представление но издержкам на транспорт при производстве многих видов продукции. Транспортные за­траты составляют около 15% себестоимости производства и в том числе по: рудам черных металлов и нерудному сы­рью для черной металлургии 20%, продуктам лесной про­мышленности 24%, углю 15%, продуктам нефтедобычи 26%, природному газу 35%, строительным материалам до 60%, цементу 30%, сельскохозяйственной продукции — 20%.

Плотность транспортной сети СССР неравномерна. Наи­более велика она в европейской части, а особенно мала в восточных и северо-восточных районах страны. На рис. 3 показана динамика роста протяженности путей сообщения для железнодорожного, автомобильного и нефтегазопро- водиого видов транспорта СССР. Внутренние судоходные линии имеют протяженность более 150 тыс. км, а воздуш­ные превысили 1 млн км.

Основная часть транспортной сети — железные дороги, обеспечивающие прямую связь между экономическими районами it союзными республиками. В меридиональном направлении межрайонные связи осуществляются также речными путями. Сложившаяся сеть трубопроводов имеет преимущественно широтное направление. Внутренние мор­ские ливни сосредоточены главным образом в черноморском, каспийском и дальневосточном бассейнах. Расположение аэропортов позволяет обеспечить воздушными перевоз­ками всю страну как в магистральных, так и местных сооб­щениях. Сеть автомобильных дорог с твердым покрытием имеет наибольшую плотность в центральном районе стра­ны, республиках Прибзлтикн и на Украине.

Для транспортной сети СССР характерна высокая сте­пень использования путей сообщения, которая оценивает­ся грузонапряженностью (или пассажирснапряженностью) транспортной работой (в т • км и пасс.-км), приходящейся на 1 км сети дорог. Например, грузонапряженность желез­ных дорог на отдельных направлениях достигает 100 млн. т • км на 1 км сети. Средние данные грузо- и пассажиро- напряженностн отдельных путей сообщения приведены в табл. '1.1.

Среднее расстояние перевозок грузов является также од­ним из важных показателей работы транспорта. Его обыч­но определяют как частное от деления грузооборота на объем перевозок.^Аналогично среднее расстояние перевозки пассажиров определяют как частное от деления пассажиро-

Т$50 19М 197J19J513S01385г. 19SQ 7960 13J019J5 Ш01ШГ.

Рис. 2. Дннемика роста:

о ~ об"ьеыа персвоэок пгесажнрот; й — пяссожирооборотв: / — все в пыл eft- Wrcrsenmoio триксперта; 2 - желс»нодорожиый; s —»»тобуеиый; 4 — воз^ущ- ярА

оборота на объем перевозок (число перевезенных пасса­жиров). В табл. 1.2 приведе­ны примерные данные о сред­них расстояниях перевозок и сроках доставки грузов на. различных видах транспор­та. В зависимости от рас­стояний перевозок и скоро­стей движения изменяются сроки доставки грузов, зат­раты времени на передвиже­ние пассажиров. Большие сроки доставки грузов уве­личивают грузовую массу, находящуюся на транспорте, т. е. уменьшается оборачи­ваемость оборотных средств в стране.

Важным показателем работы всех видов транспорта является и скорость доставки груза (при перевозке пасса­жиров скорость сообщения). Скорость доставки или скорость сообщения — средняя скорость движения грузов или пас­сажиров от места отправления до места назначения, учи­тывающая все промежуточные простои и остановки.

Рис. 3. Динамика роста протя­женности путей сообщения: I — железные дороги МПС (■ Т. Ч. промышленного железнодорожного транспорт!); Я — автомобильные дороги С Т«фДЬ!М покрытием: Л — магистральные нефтегазопроводы

Техническая скорость — это средняя ско­рость подвижного состава за время движения; эксплуа­тационная скорость (коммерческая) — ско­рость подвижного состава с учетом промежуточных и конеч­ных остановок.

Таблица 1.1 Годовые груао- и пассаж нроиалряжеююсть

Пути сообщения	Груаонвпря- Ж\'ННССТЬ, млн. 1-км/км	Пассажире- напряжен­ность, млн. пасс-км/км
Железные дороги	24,5	2,4
Автомобильные дороги (с твердым	6.0	5,2
покрытием)
Речные пути	1.8	0,04
Нефтяные трубопроводы	7.3	—

Таблица 1.2

Данные о средних расстояниях перевозок и сроках доставки грузов

Сроки Достав

Вид транспорта

кл грузов, еут

Расстояния перевозок, км

Железнодорожный

Морской

Речной

Автомобильный

НефтепроводныЙ

800 3600 450 17 №40 1300

ВоздушныЛ

4 9 7

Не более 1 ч 7

Около 1

Если принять за 100% скорость доставки груза на же­лезнодорожном транспорте, то на других видах транспор­та она соответственно равна: иа воздушном 150—300%. ав­томобильном (междугородные сообщения) 180—200%, реч­ном 60—70%, трубопроводном 40—50%.

Не меньшее значение имеет и скорость сообщения при перевозке пассажиров, так как она определяет время пре­бывании пассажиров в пути.

Обобщающим показателем, имеющим большое значение для работы транспорта, является себестоимость перевозок, измеряемая в копейках, приходящихся иа единицу транс­портной работы [в коп/т»км и коп/ (пасс-км)]. Однако простое сопоставление себестоимости перевозок не позволяет сравнивать деятельность одного вида транспорта с другими и даже работу двух или нескольких предприя­тий одного вида транспорта, ко работающих в разных усло­виях (например, на различных расстояниях перевозок).

Средняя себестоимость перевозок на транспорте состав­ляет ~0,3 коп/т ■ км. Если принять эту величину за 100%, то по видам транспорта средняя себестоимость примерно будет равна: На автомобильном 1600%, речном 85%, морс­ком 65%, железнодорожном 80%, нефтепроводном 30% и воздушном Б000%. j

На всех видах транспорта себестоимость перевозок сни­жается с увеличением расстояния перевозки (табл. 1.3).

При выборе вида транспорта для перевозок грузов или пассажиров на определенное расстояние (при наличии со­ответствующих путей сообщений сравниваемых видов транспорта) себестоимость перевозок каждого вида транс- 10

Таблица 1.3

Ориентировочные значения зависимости себестоимости 1 т-ки от расстояния переволок

Виды транспорта

10 2D БО

Себестоимость (в про расстояния перевозок (в км) с уч«том затрат иа погрузку и разгрузку подвижного состава

00 200 500 1000

Железнодорожный (без подъ­ездных путей) Морской {каботажный) Речной

100 100 100 100

3 1 2 44

Автомобильный

порта на это расстояние с учетом сроков доставки и необхо­димых капиталовложений приобретает значение одного из наиболее важных элементов выбора для определения более целесообразного вида транспорта.

Производительность транспортных средств определяет необходимый парк подвижного состава для выполнения заданного объема перевозок в установленное время и для определенных условий перевозок. Чем выше производи­тельность, тем меньше требуется единиц подвижного соста­ва. Производительность (количество транспортной работы на единицу подвижного состава в единицу времени) зави­сит прежде всего от его грузоподъемности (пассажировмес- тимости) и скорости сообщения.

- Среднесуточный пробег с грузом (с пассажирами) — это число километров, приходящихся на каждые сутки полезной работы единицы подвижного состава (локомотив, вагон, автомобиль, теплоход). Степень использования грузоподъем­ности (пассажировместимости) показывает интенсивность использования транспортных средств при перевозках.

Время оборота подвижного состава, т. е. число часов или суток, необходимых для завершения цикла транспорт­ного процесса, характеризует спепень эффективности ор­ганизации и использования транспортных средств.

Производительность труда работников транспорта в большой степени зависит от производительности транспорт­ных средств, совершенства управления технической служ­бой и перевозками, квалификации водителей, а также уров­ня механизации и автоматизации процессов технического
обслуживании и ремонта подвижного состава, погрузочно- разгрузочных и вспомогательных работ. На отдельных ви­дах транспорта уровень производительности труда различ­ный и колеблется в больших пределах. Повышение произ­водительности труда было и остается одной из главных за­дач работников транспорта.

Единая транспортная система (ETC) предусматривает экономически целесообразное распределение объемов пере­возок по видам транспорта с учетом рационального исполь­зования каждого из них, а при необходимости н рациональ­ного использования нескольких видов транспорта в сме­шанных перевозках.

В ETC особое значение приобрело взаимодействие раз­личных видов транспорта в смешанных прямых it смешан­ных бесперегрузочных перевозках грузов. При этом пере­грузочные операции (с одного вида транспорта на другой или на промежуточные складские площадки) производятся без выгрузки грузов. При смешанных бесперегрузочных пере­возках необходимы четкая организация и взаимодействие всех видов транспорта по согласованным графикам достав­ки грузов.

Взаимодействие видов транспорта регламентируется единым договором, а организация — единым технологи­ческим процессом. При этом широко ярименяется метод прямого варианта перегрузочных работ («вагон—автомо­биль», «судно—автомобиль»).

Совместные оперативные действия по обеспечению пере­возок грузов осуществляются координационной группой, в которую входят руководящие работники морского и реч­ного пароходств, железной дороги и Минавтотранса.

XXVI съезд КПСС определил основные задачи транспор­та на 1980—1985 гг. н на период, до 1990 г-—полное и свое­временное удовлетворение потребностей народного хозяй­ства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы. В этих целях признано необходимым: совершенствовать организацию перевозочного процесса и управления им; повысить уро­вень использования и надежность работы технических средств транспорта; улучшить координацию работы всех видов транспорта и взаимодействие их с другими отраслями народного хозяйства, внедрять более совершенную тех­нологию перевозок в смешанном сообщении; обеспечить дальнейшее совершенствование планирования работы тране- 12 порта; укрепить материально-техническую базу транспор­та; повысить уровень комплексной механизации погрузоч- но-разгрузочных и ремонтных работ; улучшить структуры подвижного состава и флота, обеспечив более широкую их специализацию; расширить сферу применения новых транс­портных средств Для перевозок грузов в северных районах страны, а также для городского и пригородного пассажир» ского сообщения; ускорить развитие контейнерной транс­портной системы; значительно улучшить обслуживание пассажиров на всех видах транспорта; повысить безопас­ность движения и обеспечить уменьшение вредного воздей­ствия транспорта на окружающую среду; совершенствовать организацию перевозок в международных сообщениях; осуществить меры по сокращению сроков доставки и улуч­шению сохранности грузов.)

1.3. ТРАНСПОРТ СССР

Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в ETC СССР. На его долю приходится около 60% грузообо­рота и около 40% пассажирооборота. Несмотря на то, что протяженность железных дорог в СССР составляет 11% протяженности всех железных дорог мира, доля мирового грузооборота превысила 50 и 25% всего мирового пасса­жирооборота. Около 9% основных производственных фон­дов народного хозяйства приходится иа железнодорожный транспорт. На нем работают около 3,5 млн. чел., в том чис­ле в сфере перевозок около 2 млн. чел.

Железнодорожным транспортом в стране руководит Министерство путей сообщения СССР.

Характерной особенностью развития советских желез­ных дорог является сравнительно быстрое техническое пере­вооружение подвижного состава. В настоящее время 99,6% общего грузооборота железных дорог осуществляется с помощью электровозной и тепловозной тяг. Протяженность электрифицированных линий железных дорог составляет около 30% (более 46 тыс. км). СССР по протяженности электрифицированных линий занимает первое место в ми­ре. На этих линиях выполняются более 52% всего грузо­оборота железных дорог.

Новые электровозы позволили в значительной мере увеличить среднесуточную производительность подвижного состава Уже работают электровозы большой мощности: ВЛ10—5200 кВт и ВЛ80Т—6520 кВт. На очереди вы­пуск еще более мощных электровозов — свыше 7 тыс. кВт.

Для повышения пропускной способности перенапря­женных грузопотоками линий и производительности труда на псрспозочной работе созданы секционные электровозы, обеспечивающие вождение тяжеловесных поездов массой до 9 тыс. т.

Подвижной состав железнодорожного транспорта по­степенно переводится на роликовые подшипники вместо подшипников скольжения. Ролики снижают потерн тяго­вых усилий иа трение в подшипниках, исключают пере­грев букс.

В настоящее время вагонный парк железных дорог со­стоит в основном из четырехосных вагонов, средняя грузо­подъемность которых составляет 62,4 т. Освоен производ­ством восьмносиый парк вагонов повышенной грузоподъем­ности, среди которых универсальные цельнометаллические вагоны грузоподъем»юстью 125 т, цистерны — 120 т. специализированные полувагоны с глухим кузовом — 132 т, ваго:лд-самосвалы — до 180 т.

Уровень механизации погрузочно-разгрузочпых работ на железнодорожном транспорте достиг 93%. Широкое раз­витие получили перевозки с применением контейнеров, в том числе крупнотоннажных массой брутто 10, 20 к 30 т. Строятся и вводятся с эксплуатацию все новые механизи­рованные комплексы для перегрузочных операций с круп­нотоннажными контейнерами.

В последние годы псе большее значение на железнодорожном транспорте, как и на других видах транспорта, приобретает расши­рение перевозок специализированным подвижным составом. При­менение специализированных вагонов обеспечивает надежную со­хранность количества и качества перевозимых грузов, улучшает условия механизации погрузочно-разгрузочпых работ, повышает степень безопасности их проведения, сокращает затраты иа тару и упаковку груза. 1С мому виду подвижного состава откосятся: цис­терны для перевозки недчепродуктов, саморазгружающиеся вагоны для кьргссэки зерна, гранулированных, крушюэернистых и кри­сталлических минеральных удобрений, (загоны для бестарной пере­возки муки, рефрижераторные вагоны и рефрижераторные секции вагонов, цистерны для перевозки биту на. вагоны для перевозки кокса и др.

Растут объемы укладки тяжелых рельсе® Р-65 и Р-75, увеличивается протяженность пути с железобетонными 14

Рис. 4. Схема Байкало-Амурской магистрали. Протяженность тон­нелей, км:

I — Байкальского — 6. 7; * — Опсто-МуВстажю _ И;» — Кодарского —ft 1 — Дустс-Адишнчо — I. 1

шпалами и с *5есстыковыми участками. Расширяется при- менение автоматики, телемеханики и современных средств связи. Полностью внедрены системы автоматического тор­можения и автосцепки. Успешно работает автоматическая система управления билетно-кассовымн операциями для пассажирских перевозок.

Огромное значение для развития народного хозяйства имеет строящаяся Байкало-Амурская железнодорожная магистраль (БАМ). Протяженность новой железной дороги от Лены до Комсомольска-на-Амуре 3145 км, а участка Бамовская — Тьщда — Беркакит — 400 км (рис. 4). Возво­дятся 3200 искусственных сооружений, 142 больших мос­та (длиной более 100 м). Общая протяженность тонне­лей 25,3 км. Длина одного нз Северо-Муйских тоннелей превышает 15 км. БАМ создает благоприятные условия для эксплуатации таких залежей полезных ископаемых Си­бири и Дальнего Востока, как каменного и бурого угля, же­лезных, оловянных, медных и полиметаллических руд, редких металлов, слюды м т. п.

Речной транспорт выполняет значительный объем пере­возок грузов н пассажиров, являясь важной отраслью на­родного хозяйства. Для руководства речным транспортом организовано Министерство речного флота РСФСР, в дру- гнх республиках — соответствующие управления при Со­ветах Министров.

Ни одно государство мира не располагает такой большой сетью речных путей, как СССР. В стране насчитывается бо­лее 100 тыс. крупных рек, протяженность которых превыша­ет 3 млн. км. Около 500 тыс. км рек пригодно для судоход­ства н сплава, из них эксплуатируемых основных водных путей 145 тыс. км (больше чем в США в 3,5 раза). Большая их часть (около 115 км тыс), находится на территории РСФСР.

Кроме рек, в стране имеются более 2 тыс. озер, построе­ны искусственные водные каналы и в том числе такие, как Бёломорско-Балтийскнй (222 км), Волго-Балтийский име­ни Ленина (360 км), канал имени Москвы (128 км), Волго- Донской (101 км), Днепро-Бугский (202 км).

Единая глубоководная система европейской части СССР имеет гарантированные глубины используемых водных пу­тей 3,8...4,0 м и пропускает суда грузоподъемностью до 10 тыс. т. Она соединила пять морей: Белое, Балтийское, Каспийское, Азовское и Черное. Водный путь от Одессы до Ленинграда сократился до 4678 км вместо 8749 км мор­ского пути вокруг Европы.

Большое значение речной транспорт имеет в северных и восточных широтах на реках Оби, Енисее, Лене, Анга­ре, Амуре и др. Из-за отсутствия во многих районах этих рек автомобильных и железных дорог преимущества речно­го транспорта в сезон открытого судоходства бесспорны. Удельный вес грузооборота речного транспорта в районах европейского Севера составляет примерно 40%, в Красно­ярском крае — 30%, в Якутской АССР около 60%, Тю­менской и Томской областях — 50% от общего грузообо­рота всех видов транспорта.

В последнее время речной транспорт пополняется высокопро­изводительным флотом большой грузоподъемности. Намечено по­строить серию сухогрузных речных составов грузоподъемностью 9 тыс. т, ледоколов мощностью 3300 кВт, которые в летнее время бу­дут использоваться для буксировки барж и лихтеров. Увеличивает­ся число теплоходов сметанного плавания «река—море» грузоподъ­емностью 3 тыс. т для Йесперегру зочных прямых перевозок. Освоен выпуск танкеров с малом осадкой (2,2 м). Комплекс гидростроитель­ных сооружений позволит увеличить транспортный потенциал рек Сибири, на большом протяжений которых будет возможна эксплуа­тация судов с осадков в 2,8 м. Расширяется строительство судов для перевозки пассажиров, в том числе судов па подводных крыль­ях (типа «Ракета», «Метеор», «Комета»), развивающих скорость 65...75 км/ч. Предполагается внедрять суда на воздушной подушке и скоростные гаэотурбоходы. развивающие скорость до 100 км/ч.

Дата добавления: 2015-09-29