Общий объем перевозок, определенный указанным путем, несколько отличается от числа фактически выполненных поездок в связи с неточностями в нормативах подвижности, неравномерным распределением между различными маршрутами поездок лиц, пользующихся правом бесплатного проезда, разными коэффициентами сменяемости пассажиров на маршрутах и наличием безбилетных пассажиров. Повышение точности обеспечивает использование автоматических регистраторов пассажиропотока, устанавливаемых в автобусах.
Поэтому следует учитывать, что объем перевозок в зависимости от целей устанавливается двумя способами:
• рассмотренным аналитическим способом с использованием единых нормативов для целей формирования отчетно-статистической информации; —
• обследованиями и персональным учетом каждой поездки для научно-производственных целей (решение задач технологической организации перевозок, изучение закономерностей спроса на перевозки).
На междугородных и международных маршрутах объем перевозок устанавливают по числу проданных билетов.
Пассажирооборот маршрута равен произведению объема перевозок на нем на среднюю дальность поездки пассажира. Определить пассажирооборот можно также по эпюре пассажиропотока. Пассажирооборот численно равен заштрихованной площади на рис. 3.8, б. Эта площадь равна сумме произведений длины перегона на интенсивность пассажиропотока на нем по всем перегонам.
3.4. Спрос на таксомоторные и заказные перевозки
На формирование спроса на услуги такси существенное влияние оказывает уровень предоставляемого качества обслуживания. В частности, если пассажир не может длительное время нанять автомобиль-такси на стоянке, он покидает ее. Соответствующее время ожидания называется критическим и в средних условиях обычно не превышает 1/2 ч. Важными особенностями спроса на таксомоторные перевозки являются его круглосуточный характер и наличие вечернего периода пик (рис. 3.12).
По времени предъявления спрос на таксомоторные перевозки подразделяют на срочный и предварительный. Срочный спрос связан с целями и временем поездки, заранее не известными пассажиру. Реализация срочного спроса происходит посредством найма автомобиля-такси на улицах города, на стоянках такси и путем срочных заказов по телефону. Предварительный спрос возникает на такие поездки, которые планируются пассажирами заранее, например на вокзал, в театр или в гости. Такие поездки могут быть осуществлены и как срочные, однако многие пассажиры предпочитают заранее заказать автомобиль-такси. Обычно для разграничения срочной и предварительной потребности в поездках используют норматив, равный 1 ч. Если от момента подачи пассажиром заявки на поездку до начала поездки остается менее 1 ч, то такая заявка рассматривается как срочная. Распределение спроса на срочный и предварительный зависит от применяемых тарифов на заказное обслуживание, легкости найма автомобиля-такси на улицах, привычек населения. Потенциально возможная доля предварительного спроса составляет не менее 40 %. Если доля поездок по предварительным заявкам существенно ниже этой величины, следует предусмотреть мероприятия по развитию заказного обслуживания пассажиров.
Число посадок в такси |
Рис. 3.12. Изменение спроса на перевозки автомобилями-такси по часам суток |
По форме найма различают спрос на улицах города, стоянках такси, в виде заявок, передаваемых по телефону или лично.
Основная трудность в изучении спроса на таксомоторные перевозки состоит в разбросе пунктов посадки и высадки пассажиров по всей селитебной территории. Если при маршрутных пере
возках корреспонденции сводятся к определенным маршрутам и остановочным пунктам на них, т.е. формируются в пассажиропотоки, то таксомоторные корреспонденции должны обслуживаться индивидуально. Практически, обслуживаемую территорию разбивают на транспортные микрорайоны и для каждого из них проводят изучение спроса на поездки и динамики высвобождения автомобилей-такси по часам суток и различным дням недели. Изучение динамики высвобождения автомобилей-такси после поездок необходимо потому, что посадки пассажиров возможны только при условии наличия в соответствующее время и в данном микрорайоне достаточного числа свободных автомобилей-такси. Недостаток автомобилей-такси в определенных микрорайонах покрывается перемещением части подвижного состава из микрорайонов с избытком провозных возможностей или направленным выпуском автомобилей-такси из АТП в начале смены.
Степень соответствия между потребностью в перевозках и предложением в каждом из транспортных микрорайонов i характеризуют доступностью такси[23], численно равной вероятности посадки рпос пассажиров в автомобили-такси.
Эта вероятность равна отношению числа удовлетворенных требований (потребности) Пуд на обслуживание к их общему числу П0бщ (с учетом латентной потребности):
Рпос = Пуд / Побщ = 2 /(*)(1 - НО),
/=0
где tKp — критическое время ожидания посадки в такси; f(t) — плотность распределения времени ожидания посадки в такси; (1 ~F(t)) — функция распределения критического времени ожидания пассажиров, прекративших попытки найма такси.
Конкретное выражение функций f(t) и (1-/Х/)) устанавливают наблюдением за поведением пассажиров, проводимым на таксомоторных стоянках и улицах города. Для этого учетчики заносят в анкеты время начала пассажиром попыток сесть в такси, время фактической посадки или ухода пассажира. Также применяют опрос пассажиров, в ходе которого устанавливают их оценки величины tKр. Для получения надежных результатов требуется объем выборки около 250 ед. Обработка результатов позволяет получить зависимости, представленные на рис. 3.13.
Зная рпос, можно установить потребность в перевозках на такси:
Побщ ~ Пуд/РпОС'
Выручка, полученная водителями автомобилей-такси в различные часы суток, позволяет судить о провозных возможностях так
сомоторного транспорта и формировать рациональный график выпуска автомобилей-такси на линию. Для этого водители автомобилей-такси периодически (ежечасно) фиксируют на специальном бланке показания счетчика таксометра «касса». При использовании электронных таксометров запись такой информации производится автоматически. В результате суммирования информации по всему парку такси получают распределение поступления общей суммы выручки по часам суток. Полученные данные позволяют предположить, что в часы, когда выручка максимальна, возможен дефицит провозных возможностей, а в часы с наименьшей выручкой — простои такси в ожидании пассажиров. Поэтому следует так изменить время работы на линии части автомобилей, чтобы в максимальной степени уровнять часовую выручку.
Коэффициент доступности такси |
суток Рис. 3.13. Распределение доступности такси по часам суток |
Автомобили-такси обычно рассчитаны на перевозку четырех пассажиров. Для рационализации структуры парка автомобилей- такси следует учитывать, что большинство поездок выполняется с одним-двумя пассажирами. При этом пассажировместимость автомобилей используется неполностью, что влечет непроизводительные расходы. Поэтому при изучении потребностей проводят наблюдения за числом пассажиров, одновременно пользующихся такси. Это позволяет рекомендовать частичную комплектацию парка такси малолитражными автомобилями, имеющими три места для пассажиров. На вокзалах и в аэропортах применяют метод группового удовлетворения спроса, когда диспетчер с согласия пассажиров подбирает их в группу, следующую в один микрорайон, с долевой оплатой проезда. Этим достигается высокое использование пассажировместимости автомобилей при одновременном сокращении проездной платы, что существенно стимулирует спрос на услуги. Существенно сокращаются и очереди, вызванные «залповым» спросом на таксомоторные перевозки после прибытия поездов и самолетов.
Изучение спроса должно предусматривать установление потребностей инвалидов в таксомоторных перевозках. Полученные данные используются местной администрацией для развития системы социального такси, а также перевозчиками — для определения потребности в автомобилях-такси, рассчитанных на размещение в их салонах инвалидных колясок.
Особо учитывают особенности формирования спроса на крупных таксомоторных стоянках. Для математического описания возможных очередей и затрат времени используют аппарат теории массового обслуживания (рассматривается при изучении прикладной математики). В зависимости от того, что в данный момент является преобладающим — спрос или предложение, возможны очереди пассажиров в ожидании автомобилей-такси или очереди автомобилей-такси в ожидании пассажиров. Естественным требованием является минимизация тех и других очередей.
Потребность в заказных автобусных перевозках устанавливают на основе прогноза, выполненного на основе обработки отчетностатистических данных о таких перевозках в предыдущие периоды. Направления и расстояния перевозки по отдельным заказам имеют существенный разброс, и в рабочем времени заказных автобусов значительную часть занимает время простоя у клиента. Поэтому наиболее приемлемым является учет и выявление потребности в автомобилечасах. При этом принимают во внимание требуемую пассажировместимость автобусов.
Потребность в заказных легковых автомобилях устанавливают на основе договоров на предоставление транспортных услуг орга- низациям-заказчикам.
В административных и деловых центрах, курортных местах имеется заметный спрос на предоставление легковых автомобилей в прокат. Система проката легковых автомобилей в России в настоящее время является растущим сегментом рынка транспортных услуг. При организации этих услуг необходимо учитывать:
• существенные сезонные колебания спроса в курортной местности;
• подъем спроса во время проведения массовых мероприятий, вызывающих приток иногородних граждан.
Характеристиками спроса на прокатные автомобили служат: интенсивность спроса в отдельные периоды времени, срок проката в днях, типы и модели запрашиваемых клиентами автомобилей.
Контрольные вопросы
1. В чем выражаются и как осуществляются передвижения людей? Что такое транспортная подвижность и коэффициент пользования транспортом?
2. Приведите маркетинговую классификацию потребности пассажиров в перевозках.
3. Охарактеризуйте понятия: пассажирская корреспонденция, пассажиропоток, пассажирообмен, пассажирооборот.
4. В чем состоит сущность маршрутного и индивидуального принципов перевозки пассажиров?
5. Какими методами изучается транспортная подвижность населения? В чем состоит сущность отчетно-статистических, экспериментальных и расчетно-аналитических методов определения потребности в поездках пассажиров?
6. Объясните сущность и сферы применения глазомерного, силуэтного, весового, табличного, талонного, автоматизированного и опросного методов проведения обследования пассажиропотоков.
7. Какими характеристиками описывается пассажиропоток?
8. Постройте эпюры пассажиропотока.
9. Как определяется средняя дальность поездки пассажира и коэффициент сменяемости пассажиров на маршруте?
10. Каковы закономерности изменения пассажиропотока во времени для различных видов сообщения?
11. В чем состоит различие понятий пассажиропоток и спрос на перевозки? Каковы особенности изменения спроса на таксомоторные перевозки в разных районах города?
12. Как определяется общий объем перевозок на маршруте?
13. Как можно использовать данные о выручке для изучения спроса на услуги такси?
Глава 4
ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ И ЛИНЕЙНЫЕ СООРУЖЕНИЯ
4.1. Классификация подвижного состава
Подвижной состав автомобильного транспорта и ГНЭТ — самоходные и прицепные технические средства, допускаемые согласно действующему законодательству к эксплуатации на дорожной сети общего пользования и предназначенные для перевозки пассажиров, их ручной клади и багажа.
Классификация подвижного состава производится по ряду технических и эксплуатационных признаков, имеет целью установить целесообразные для производства и эксплуатации конкретные виды и типы единиц подвижного состава применительно к существующим производственным, эксплуатационным и экономическим требованиям и условиям. С точки зрения организации перевозок пассажиров имеет значение используемый подвижным составом путь сообщения, пассажировместимость и назначение по виду сообщения.
По виду используемого пути сообщения различают транспортные средства нежестко (нерельсовые) или жестко (рельсовые) привязанные к пути. Нерельсовые транспортные средства перемещаются по дорожному полотну, используя пневматический ход, и подразделяются на средства автомобильного и городского наземного электрического транспорта (ГНЭТ).
Пассажирские автомобили в зависимости от пассажировме- стимости подразделяют на автобусы и легковые автомобили[24]. Средства нерельсового электрического транспорта подразделяют на троллейбусы и электромобили. Электромобили в ближайшей перспективе (10... 15 лет) начнут вытеснять автомобили. Производятся и эксплуатируются также гибридные безрельсовые транспортные средства — дуобусы, имеющие двигатель внутреннего сгорания для движения в местах, где нет троллеев, для подзарядки аккумуляторов, тяговые электродвигатели и штанги для токосъема от троллеев.
Дорожные транспортные средства, жестко привязанные к пути, в городах представлены трамваем[25], использующим для направления движения рельсовый путь, уложенный либо на проезжей части улиц, либо рядом на обособленной полосе. В ряде городов (Волгоград, Ижевск, Старый Оскол, Усть-Илимск) эксплуатируют скоростной трамвай, рельсовый путь которого преимущественно проложен на обособленной полосе, в туннелях и по эстакадам.
Автобусы (рис. 4.1) классифицируют по назначению и пасса- жировместимости. По назначению, согласно ГОСТ 27815 — 88, автобусы подразделяются на городские (с дальнейшим разделением на внутригородские и пригородные), междугородные, дальнего следования. На базе стандартных автобусов выпускаются модификации, предназначенные для специальных перевозок (детские, вахтовые, для доставки ремонтных бригад вместе с оборудованием, милицейские автобусы, катафалки и др.). Выпускаются также специальные автобусы, например аэродромные, эксплуатируемые вне дорог общего пользования.
Назначение автобуса предопределяет планировочные решения по размещению мест для пассажиров, ручной клади и багажа, сопровождающего персонала (кондуктор, бортпроводник), номенклатуру оборудования салона и требования, предъявляемые к тя- гово-мощностным и экономическим качествам силовой установки автобуса (рис. 4.2 и подразд. 4.2).
Городские автобусы имеют планировку пассажирского салона (см. рис. 4.2), позволяющую провозить большое число пассажиров (как сидя, так и стоя) в условиях интенсивного пассажирообмена. Для этого предусмотрены преимущественно трехрядное расположение сидений (сиденья полужесткие и имеют упрощенную конструкцию), ровный и низкий пол салона, минимум невысоких ступеней, несколько широких дверей, накопительные площадки около дверей для ускорения выхода и входа большого числа пассажиров. У задней двери расположено место кондуктора. Планировка и оборудование салонов троллейбусов и вагонов трамвая аналогичны городским автобусам.
На пригородных маршрутах используют как обычные внутригородские автобусы, так и их специальные модификации, отличающиеся четырехрядной планировкой салона с увеличенным числом мест для сидения, накопительными площадками уменьшенной емкости. Пригородные автобусы могут также отличаться от внутригородских меньшим числом дверей и их шириной.
В городских автобусах пассажиры перевозятся как сидя, так и стоя, за исключением автобусов особо малой вместимости, в ко-
Рис. 4.1. Автобусы, используемые для маршрутных перевозок: а — городской большого класса ЛиАЗ-5256; б — городской особо большого класса Икарус-280; в — пригородный малого класса ПАЗ-3205; г — городской особо малого класса ГАЗ-2217; д — для перевозок туристов двухэтажный Skyliner |
|
|
|
|
Рис. 4.2. Планировка пассажирского помещения автобусов: варианты I, II и III — для внутригородских перевозок; варианты IV и V — для пригородных перевозок (Mercedes О 345) |
торых разрешается перевозить только сидящих пассажиров. Пасса- жировместимость городских автобусов определяется по нормам, рассмотренным далее в подразд. 4.2.
Междугородные автобусы предназначены для перевозки только сидящих пассажиров на сравнительно большие расстояния. Поэтому в салонах междугородных автобусов устанавливают удобные мягкие кресла, как правило, с регулируемой по углу наклона спинкой, применяют черырехрядное расположение кресел. На междугородных маршрутах небольшой протяженности могут использоваться автобусы с полумягкими сиденьями, имеющими нерегулируемые спинки. Для перевозки почты по регулярным автобусным маршрутам междугородные автобусы могут иметь изолированный и пломбируемый отсек для почтовой корреспонденции.
Автобусы дальнего следования используют на международных маршрутах большой протяженности и для перевозки групп туристов (туристские автобусы) на большие расстояния, например в автобусных турах. Пассажиры перевозятся только сидя. Эти автобусы часто по ряду элементов конструктивно близки к междугородным автобусам и отличаются повышенной комфортабельностью. Туристские автобусы выпускаются преимущественно двухэтажными, причем пассажирский салон имеет остекление, обеспечивающее повышение обзорности. Для туристских автобусов выпускаются прицепы с раскладываемыми местами для ночлега на стоянке.
Автобусы используются также организациями при перевозках работников для собственных нужд, в том числе для внутриусадеб- ных перевозок работников сельскохозяйственных организаций.
Пассажировместимость является критерием различия между автобусами и легковыми автомобилями. Международной конвенцией о дорожном движении[26] установлено, что к автобусам относятся пассажирские автомобили с числом мест для пассажиров более восьми. Последствием этого разграничения является требование к водителям автобусов иметь в своем водительском удостоверении отметку о допуске к управлению транспортным средством категории D, что предполагает существенно более высокую квалификацию и наличие опыта работы, в то время как для управления легковым автомобилем требуется категория В.
Пассажировместимость также является основным критерием подразделения автобусов на классы (табл. 4.1).
Таблица 4.1 Классификация автобусов по пассажировместимости
|
Ранее основным классификационным признаком для автобусов всех видов назначения была габаритная длина кузова автобуса[27] (приведена в табл. 4.1 для справки). Это было актуально в связи с тем, что в плановой экономике единые ставки тарифной части заработной платы водителя устанавливались в зависимости от габаритной длины автобуса. Ныне тарифные ставки устанавливаются АТО самостоятельно, и классификация автобусов по габаритной длине утратила экономическое значение, хотя кое-где еще используется по инерции. Классификацию по длине целесообразно использовать только для междугородных и туристских автобусов.
Рациональная структура парка городских автобусов в Российской Федерации должна включать все приведенные классы по вместимости (по численности парк должен состоять примерно из 7 % автобусов особо малого класса, 5 % малого класса, 10 % среднего класса, 48 % большого класса, 30 % особо большого класса). Парк междугородных автобусов состоит в основном из автобусов большой и средней вместимости. Исследованиями установлено, что рациональная структура парка автобусов Российской Федерации, используемых в междугородном сообщении, должна состоять приблизительно из 20 % автобусов малой, 33 % средней и 47 % большой пассажировместимости. Для перевозок туристов наиболее предпочтительны автобусы большого класса.
Дополнительными классификационными признаками для автобусов являются:
• используемое горючее (бензин или дизельное топливо);
• специальное исполнение (северное, тропическое);
• принятая конструктором компоновка (вагонная, капотная, полукапотная, одноэтажная, двухэтажная, с двигателем в заднем свесе, под полом или спереди и др.);
• колесная формула (привод на заднюю ось или оси, либо полный привод).
Применявшаяся ранее советская классификация легковых автомобилей в качестве основного признака использовала объем двигателя, что не соответствует современной практике оснащения автомобилей одной модели силовыми агрегатами различного объема и мощности. Поэтому советская классификация ушла в прошлое как непригодная для целей организации коммерческой деятельности и ныне используется западно-европейская классификация[28], согласно которой легковые автомобили различают по габаритам и по особенностям конструкции кузова и шасси.
Для целей потребительской ориентации производства и маркетингового сегментирования рынка выделяют 10 условных групп, среди которых рассматривают шесть классов (обозначаются латинскими буквами от А до F) и четыре типа кузова или шасси (табл. 4.2).
Легковые автомобили выпускаются преимущественно с колесной формулой 4x2. Такие автомобили предназначены для эксплуатации на дорогах, имеющих хорошее техническое состояние и надлежащее содержание. Схема привода с колесной формулой 4x4 используется в автомобилях, предназначенных для эксплуатации на дорогах заснеженных, горных и с покрытием низкого качества (вседорожные автомобили) или для эксплуатации как на дорогах, так и вне дорог (внедорожные автомобили).
Для целей удержания налога с владельцев автотранспортных средств легковые автомобили в России подразделяют по мощности двигателя на две категории — до 100 л. с. и свыше. Для целей взимания таможенных пошлин за ввоз автомобилей на территорию Российской Федерации легковые автомобили подразделяют по виду используемого топлива (бензин, дизельное топливо) и объему двигателя.
Для целей нормирования технических требований к безопасности пассажирских автомобилей они, согласно ГОСТ 25487 — 91, подразделяются на категории:
• М, — имеющие не более восьми мест для сидения, кроме места водителя, или созданные на их базе модификации, при пол-
Таблица 4.2 Европейская классификация легковых автомобилей
|
ной массе базовой модели, соответствующей полной массе базовой модели легкового автомобиля;
• М2 — то же, имеющие более восьми мест для сидения, кроме места водителя, и полной массой до 5 т;
• М3 — то же, что и М2, но при полной массе свыше 5 т.
В сельской местности при выполнении внутриусадебных и внутрирайонных перевозок, при других перевозках пассажиров в связи с производственной необходимостью допускаются перевозки людей в кузовах «бортовая платформа» или «фургон» грузовых автомобилей. Перевозки людей в самосвальных кузовах, в полуприцепах и прицепах запрещены. Грузовой автомобиль[29], используемый для перевозки пассажиров, должен быть оборудован сиденьями, закрепленными на высоте 0,3...0,5 м от пола и не менее 0,3 м от верхнего края борта кузова, а при перевозке детей (допускается только в исключительных случаях), кроме того, борта должны иметь высоту не менее 0,8 м от уровня пола.
Сиденья, расположенные вдоль заднего и боковых бортов, должны иметь прочные спинки. Предельную пассажировместимость грузовых автомобилей устанавливают по числу оборудованных в зависимости от модели автомобиля мест для проезда сидя. Такой грузовой автомобиль часто оснащают тентом. Для входа и выхода пассажиров задний борт может выполняться с откидной дверцей, а в задней части кузова устанавливают складной трап. Перевозки пассажиров грузовыми автомобилями по регулярным маршрутам не допускаются. Водитель грузового автомобиля, перевозящего пассажиров, должен иметь удостоверение на право управления автомобилем категории С — при перевозке до восьми пассажиров (включая пассажиров в кабине) и категорий Си D — при перевозке большего числа пассажиров, при условии стажа управления автомобилями данных категорий более трех лет.
В СССР государственными органами раз в пять лет разрабатывался перспективный типаж[30] пассажирских автомобилей, целью которого было распределение плана выпуска автомобилей различных типов между производителями. В рыночных условиях хозяйствования планово-распределительные функции типажа автомобилей утратили значение. Однако актуальной остается рационализация структуры парка автобусов. Эта задача в современных условиях самостоятельно решается производителями автобусов и составляет основу проводимой ими маркетинговой политики. Целесообразной представляется разработка ассоциациями автопроизводителей и автотранспортников справочно-рекомендательного типажа автобусов. В ряде стран успешно эксплуатируются автобусы с прицепами. Целесообразно распространить такой зарубежный опыт на автобусных маршрутах, проходящих по дорогам с хорошим состоянием покрытия.
Дата добавления: 2015-09-29; просмотров: 42 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
